Att fylla "gapet" för vattenvägsturism

Under årens lopp har vattenvägsturism bidragit avsevärt till Vietnams turistnäring, särskilt när det gäller att locka till sig exklusiva turister.

Även om det anses vara ett mycket säkert transportsätt har den senaste tidens incidenter, framför allt den allvarliga båtkapsejsningen i Ha Long-bukten den 19 juli, väckt varningsklockor om brister i ledning, katastrofvarning och räddningsinsatser, vilket belyser det akuta behovet av att skärpa åtgärderna för att garantera turisternas säkerhet.

Striktare hantering av vattenvägsturism behövs för att minimera säkerhetsriskerna.

Vietnams turisms "guldgruva".

Med sin 3 200 km långa kustlinje, täta flodnät ​​och djuphavshamnar som är lämpliga för stora fartyg har Vietnam stor potential för att utveckla vattenvägsturism, inklusive havs- och flodturism. Enligt Vu The Binh, ordförande för Vietnam Tourism Association, är vattenvägsturism en "guldgruva" för Vietnams turistindustri och lockar ett stort antal internationella turister med höga utgifter.

Enligt den allmänna statistikbyrån ( finansministeriet ) nådde antalet turister som anlände sjövägen till Vietnam över 181 000 under årets första sex månader, vilket motsvarar 1,7 % av det totala antalet internationella turister till Vietnam. De viktigaste källmarknaderna fortsatte att upprätthålla hög tillväxttakt, med Kina i ledningen med 2,7 miljoner ankomster, vilket motsvarar 25,6 %, följt av Sydkorea med 2,2 miljoner ankomster, vilket motsvarar 20,7 %.

Enligt Vietnams nationella turistmyndighet har Vietnam sedan början av året kontinuerligt välkomnat lyxkryssningsfartyg och yachter som lagt till i hamnar i Ha Long (Quang Ninh), Nha Trang (Khanh Hoa), Da Nang och Ho Chi Minh -staden. Till exempel förde Celebrity Solstice över 3 000 europeiska och amerikanska turister till Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat i januari; Adora Cruise lade till i Tien Sa-hamnen (Da Nang) i februari med 2 400 internationella turister.

Orter har registrerat en betydande ökning av antalet kryssningsfartyg jämfört med föregående år. Bara under årets två första månader välkomnade Khanh Hoa-provinsen 7 internationella kryssningsfartyg med över 12 500 turister. Quang Ninh-provinsen registrerade cirka 70 internationella kryssningsfartyg som anlände till docka under 2025, en ökning med cirka 30 % jämfört med 2024, med nästan 90 000 internationella turister från Europa, Amerika, Australien, Nordostasien etc. Tien Sa Port (Da Nang) beräknas välkomna cirka 76 fartyg, med över 70 000 passagerare, en ökning med 64 % jämfört med 2024.

Förutom sjöresor har olika former av turism till havs och på floder också utvecklats starkt de senaste åren, vilket har gett orter betydande intäkter. Exempel inkluderar kryssningar med övernattning och sightseeingbåtar i Ha Long-bukten (Quang Ninh); kryssningar på Han-floden i Da Nang; och kryssningar på Saigon-floden i Ho Chi Minh-staden. I Hanoi anses turismen på Röda floden också vara en lovande produkt, och Hanois turistdepartement fokuserar, i samarbete med Hanoi Tourism Corporation, på att främja och förbättra tjänsterna.

Vi behöver öka medvetenheten och skärpa styrningen.

Enligt experter är kryssningsturism generellt sett ganska säkert men medför fortfarande oväntade risker. Kapsejsningsincidenten i Ha Long Bay den 19 juli, vilket resulterade i betydande förluster, ansågs vara en sällsynt olycka men fungerade också som en varning om behovet av att skärpa ledningsförfaranden, licensiering, fartygsstandarder, katastrofvarning, räddningsinsatser och säkerhetsriktlinjer för turister på havet och floderna.

Pham Ha, ordförande för LuxGroup, ett företag som förvaltar och driver många kryssningsfartyg i Ha Long Bay och Nha Trang, noterade att det för närvarande finns brister i utformningen av turistfartyg, särskilt avsaknaden av automatiska varningssystem. Dessutom är väderprognoser och varningar för extrema väderförhållanden fortfarande långsamma. Många fartygsägare är ganska försumliga och misslyckas med att ge tydliga och specifika instruktioner om nödutrymningsprocedurer för passagerare före ombordstigning.

För att åtgärda detta problem föreslog Pham Ha att alla fartyg skulle övervakas via GPS och AIS (ett system för att övervaka fartyg, spåra plats, riktning, hastighet och annan information) direkt anslutna till en kontrollcentral som förvaltas av den lokala destinationsstyrelsen. Vid en olycka skulle kontrollcentralen ha en plan för att ge snabb hjälp och räddning.

Enligt Nguyen Ngoc Bich, generaldirektör för Mekong Rustic Tourism Company, behöver det finnas fler kanaler för att arbeta med båtägare och turister, såsom ett SMS-system, att ha telefonnummer till båtägare och en kommunikationskanal med båtägare så att de vid en incident omedelbart kan kontakta räddningstjänsten. Dessutom måste turismföretag regelbundet utrusta sin personal med kunskap, färdigheter och utbildning för att hantera nödsituationer.

Enligt uppgift, efter båtkapsejsningsincidenten i Ha Long Bay, fick Ha Long Bays styrelse i uppdrag att omedelbart undersöka ett system för fartygsspårning dygnet runt för att säkerställa övervakning och kommunikation med fartyg i nödsituationer. Fartyg är skyldiga att ge information och säkerhetsutbildning till passagerare före avgång.

Angående frågan om att förbättra ledningsprocesser och säkerställa turisternas säkerhet, sa biträdande direktör för Vietnams nationella turistförvaltning, Pham Van Thuy, att förvaltningen kräver att orter och företag som driver sjö- och flodbåtstjänster granskar sina driftsrutiner, inrättar ett system för varning om naturkatastrofer och ovanligt väder, och standardiserar kraven för båtar för att säkerställa turisternas säkerhet.

hanoimoi.vn

Källa: https://baolaocai.vn/lap-lo-hong-cho-du-lich-duong-thuy-post879215.html