Tänk framåt för att undvika att vara passiv

[annons_1]

SGGP 27 juni 2023 08:32

Om Long Thanh flygplats betraktas som "hjärtat", så är rutterna till och från som blodkärl. Om man vill ha ett friskt hjärta måste blodkärlen vara friska, och vice versa. Det vill säga, driften av Long Thanh flygplats och anslutningen av rutterna måste synkroniseras för att maximera investeringens effektivitet.

Motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay som leder till Mai Chi Tho-gatan är alltid full av trafik. Foto: HOANG HUNG

De uppgifter som presenterats visar dock att de anslutande trafiklederna är oroande (”Trafik som förbinder Long Thanh flygplats: Långsam implementering, brist på synkronisering ytterligare… flaskhalsar”, konstaterade SGGP Newspaper, 26 juni).

Den befintliga riksvägen 51, som förbinder Dong Nai med Vung Tau, har länge varit överbelastad. Därför är hoppet om att undvika trafikstockningar inriktat på motorvägen Bien Hoa - Vung Tau. Även om projektet har påbörjats är sträckan som går genom Dong Nai-provinsen bara i kompensationsfasen, och provinsledarna är oroliga över att inte kunna hålla jämna steg med tidtabellen. Detta är helt förståeligt. Den största oron är naturligtvis förbindelsen mellan Long Thanh-flygplatsen och Ho Chi Minh-staden - en metropol med cirka 10 miljoner invånare, en destination för internationella turister, affärsmän...

En rapport från Vietnam Airlines Corporation (ACV) visar att när Long Thanh-flygplatsen är färdigställd kommer 80 % av passagerarna att resa till och från Ho Chi Minh-staden. Den nuvarande trafiken på motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh ofta är överbelastad, med högre frekvens på helger och helgdagar. Enligt transportministeriet kommer dock fas 2 av projektet att utöka denna motorväg till 8–10 körfält. Och enligt planen kommer en lättjärnvägslinje från Thu Thiem till Long Thanh inte att vara färdigställd förrän 2030. Med en sådan verklighet måste vi nu tänka mycket allvarligt för att lösa problemet med synkron anslutning till Long Thanh-flygplatsen.

Tidigare var det största problemet med infrastrukturinvesteringar bristen på kapital överallt, men nu finns finansieringskällan tillgänglig: den återstående budgeten på 1 043 biljoner VND är insatt på banken. Därför måste projekt som förbinder Long Thanh flygplats prioriteras för kapitalallokering. Varför börjar investeringen i att utöka motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, med tillgänglig mark, först under första kvartalet 2025? Om investeraren genomför för många projekt samtidigt bör de organisera en bred anbudsgivning för inhemska och utländska enheter att delta. En sådan "trafikerad" rutt är verkligen en "guldgås" för investerare! Med en liknande strategi måste alla rutter som behöver prioriterade investeringar genomföras snarast och administrativa förfaranden måste effektiviseras. Eftersom förfaranden skapas av människor måste de, när de inte längre är lämpliga för verkligheten, justeras drastiskt så snart som möjligt.

Ett annat mycket allvarligt problem är materialen för projektet. Faktum är att byggandet av North-South Expressway-projektet har varit mycket stressigt, då Ho Chi Minh City Ring Road 3 har tvingats skynda sig att hitta sandkällor från Mekongdeltaprovinserna och Dau Tieng-sjön. Så när ovanstående infrastrukturprojekt genomförs samtidigt, varifrån kommer materialen att komma? En lärdom av att "slå två flugor i en smäll" har framgångsrikt tillämpats världen över : att använda jord som grävts upp ur marken för att bygga en underjordisk tunnelbana för att fylla det träskiga området kring den nya flygplatsen. Om det görs på detta sätt kommer Ho Chi Minh City snart att ha ett tunnelbanesystem, samtidigt som det bidrar till att lösa problemet med brist på material för angränsande rutter.

Historien om investeringar i North-South Expressway-projektet och dess tvärgående axel, Long Thanh-flygplatsen, Ho Chi Minh City Ring Road 3 och en rad andra projekt visar att offentliga investeringar är en möjlighet att utforma projekt som skapar en stark drivkraft för socioekonomisk utveckling. Att slutföra en serie projekt i tid, synkront, kräver initiativ, beslutsamhet och övergripande samordning, och detta ansvar "tynger" transportministeriets axlar. Därför kräver verkligheten att vi anstränger oss mer och tänker framåt för att inte vara passiva.

[annons_2]
Källa