SGGP
Om Long Thanh flygplats betraktas som "hjärtat", så är vägarna som leder till och från den som dess blodkärl. För att hjärtat ska vara friskt måste blodkärlen vara friska, och vice versa. Därför måste driften av Long Thanh flygplats och anslutningen av dessa vägar synkroniseras för att maximera investeringens effektivitet.
 |
| Tillfartsvägen från motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay till Mai Chi Tho-vägen är alltid överbelastad. Foto: HOANG HUNG |
De fakta som presenteras avslöjar dock oroande aspekter gällande anslutande transportrutter (”Long Thanh Airport connecting transportation: Slow implementation, lack of synchronization exacerbates further bottleneckes”, konstaterade tidningen SGGP den 26 juni).
Den befintliga riksvägen 51, som förbinder Dong Nai med Vung Tau, har länge lidit av trafikstockningar. Därför riktas hoppet om en lösning på detta problem mot motorvägen Bien Hoa - Vung Tau. Även om projektet har påbörjats är sträckan som går genom Dong Nai-provinsen bara i kompensationsfasen, och provinsledarna är oroliga över att inte hålla tidsfristen. Detta är helt förståeligt. Den största oron är naturligtvis förbindelsen mellan Long Thanh flygplats och Ho Chi Minh-staden – en megastad med cirka 10 miljoner invånare, en destination för internationella turister och affärsmän…
Enligt en rapport från Vietnam Airports Corporation (ACV) kommer Long Thanh Airport när den är färdigställd att hantera 80 % av passagerartrafiken till och från Ho Chi Minh City. Projektets nuvarande omfattning visar att trafikstockningar på motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh redan är vanliga, särskilt på helger och helgdagar. Enligt transportministeriet kommer dock fas 2 av projektet endast att utöka denna motorväg till 8–10 körfält. Dessutom förväntas en lättjärnvägslinje från Thu Thiem till Long Thanh inte vara färdigställd förrän 2030. Med tanke på denna verklighet måste vi nu allvarligt överväga hur vi ska ta itu med frågan om att säkerställa sömlös förbindelse mellan Long Thanh Airport och staden.
Tidigare var det största problemet med infrastrukturinvesteringar bristen på kapital överallt, men nu finns finansiering lättillgänglig: ett budgetöverskott på 1 043 biljoner VND är insatt i banker. Därför måste projekt som ansluter till Long Thanh flygplats prioriteras för kapitalallokering. Varför är utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, med tillgänglig mark, planerad att påbörjas först under första kvartalet 2025? Om investeraren samtidigt genomför för många projekt bör de organisera en offentlig upphandling för både inhemska och utländska företag att delta. En sådan "trafikerad" väg är utan tvekan en "guldgås" för investerare! Med en liknande strategi bör prioriterade investeringsprojekt påskyndas och administrativa förfaranden effektiviseras. Eftersom förfaranden skapas av människor måste de, när de inte längre är lämpliga för verkligheten, drastiskt justeras så snart som möjligt.
Ett annat mycket allvarligt problem är materialförsörjningen för byggnationen. Faktum är att byggandet av North-South Expressway-projektet redan var mycket stressigt, och sedan var Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet tvunget att kämpa för att hitta sand från Mekongdeltat och Dau Tieng-sjön. Så var kommer materialen ifrån när alla ovannämnda infrastrukturprojekt genomförs samtidigt? En "win-win"-strategi har framgångsrikt tillämpats över hela världen : man använder utgrävd jord från underjordisk tunnelbanekonstruktion för att fylla i de träskiga områdena på den nya flygplatsen. Om det görs på detta sätt skulle Ho Chi Minh City snart ha ett tunnelbanesystem, samtidigt som materialbristproblemet för angränsande vägar löses.
Historien om investeringar i nord-sydlig motorväg och dess anslutande rutter, Long Thanh flygplats, Ho Chi Minh Citys ringväg 3 och många andra projekt visar att offentliga investeringar är en möjlighet att skapa projekt som ger stark drivkraft för socioekonomisk utveckling. Att säkerställa att dessa projekt slutförs i tid och på ett samordnat sätt kräver proaktiv, beslutsam och omfattande samordning; detta ansvar vilar tungt på transportministeriets axlar. Därför kräver verkligheten att vi gör ännu större ansträngningar och planerar i förväg för att undvika att bli överraskade.
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)