Cua Viet-vattenvägen blir alltmer torr.

Enligt hamnmyndigheten Quang Tri har sjöfartskanalen Cua Viet slammat igen på senare tid, vilket orsakat svårigheter för fartyg som navigerar i kanalen.

För närvarande är kanaldjupet endast cirka 2,5 m, vilket endast är lämpligt för fartyg med ett tonnage på cirka 1 500–2 000 ton för att anlöpa och lämna hamnen för lasthantering. Enligt konstruktionen bör dock kanaldjupet vara cirka 5 m och kunna ta emot fartyg med ett tonnage på cirka 3 000 ton.

Nyligen har fartyg som anlöper och lämnar hamnen i Cua Viet för lasthantering varit tvungna att minska sin last (illustrativ bild).

"Antalet fartyg som anlöper förblir konstant, men redare och lastägare måste nå en överenskommelse för att minska lastbelastningen och acceptera kompensation för förluster. För om fartyg anlöper andra hamnområden skapar de höga transportkostnaderna också svårigheter för lastägarna", sa en representant för Quang Tri Maritime Port Authority och tillade att detta också utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten när fartyg navigerar i kanalen.

Herr Hoang Duc Chung, direktör för Cua Viet Port Joint Stock Company, sade att mängden sediment i kanalen var mycket stor i slutet av 2023, vilket gjorde det mycket svårt för fartyg att komma in i och ut ur hamnen. I början av 2024 begärde företaget godkännande från provinsens folkkommitté och sjöfartsverket för att utföra nödmuddring, vilket beviljades. Företaget kunde dock bara muddra en del av kanalen, vilket gjorde det möjligt för fartyg att tillfälligt komma in i och ut ur hamnen.

"Hittills har fartyg kunnat anlöpa och lämna hamnen, men de måste vanligtvis minska sin last med cirka 30 %", sa Chung.

I början av maj 2024 utfärdade Northern Maritime Safety Corporation ett maritimt meddelande som informerade om att sträckan av Cua Viet-kanalen från boj nummer 0 till bojpar nummer 3 och 4, inom den 60 meter breda kanalens botten, är begränsad och styrd av ett maritimt navigationssignalsystem med ett djup på endast 3 meter.

Kanalsträckan från bojpar 3, 4 till vändbassängen, inom den 60 meter breda havsbotten i farleden, är begränsad och styrd av ett maritimt signalsystem med ett djup på 2,5 meter.

Det är värt att notera att farleden också har ett grunt område med ett djup på 2,3–2,4 m, beläget på höger sida av farleden, och sträcker sig cirka 75 m (från cirka 120 m uppströms boj nr 3 till cirka 195 m uppströms boj nr 3). Det bredaste området inkräktar cirka 10 m på farleden.

Vid vändbassängen finns det också ett grunt område med ett djup på 3,4–4,9 m, som sträcker sig från nedströms kajplats nr 1 till nedströms kajplats nr 2 i Cua Viet hamn, där det bredaste området inkräktar på vändbassängen med cirka 10 m.

Fartyg som trafikerar farleden Cua Viet – Quang Tri rekommenderas att följa den angivna kanalen, följa navigationshjälpmedel och vara uppmärksamma på grunda områden.

Enligt en representant från Vietnams sjöfartsmyndighet har Cua Viet-farleden inkluderats i underhållsplanen för perioden 2024–2025, som ska genomföras med statliga budgetmedel.

Projektet syftar till att muddra kanalen till ett standarddjup på -5,6 m med en uppskattad volym på över 162 000 m3 muddringsmassor. Den beräknade kostnaden för muddringen år 2024 är cirka 2 miljarder VND. För närvarande har Quang Tri-provinsens folkkommitté godkänt platsen för deponering av muddringsmassorna på stranden.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/luong-cua-viet-ngay-cang-khan-can-19224052015523806.htm