Öppnandet av en "internationell gateway" för Can Tho flygplats.

Vid ett möte med folkkommittén i Can Thos stad den 14 maj 2026 föreslog Vietnam Airports Corporation (ACV) att samarbeta med Can Tho för att öppna fem internationella linjer från Can Thos internationella flygplats till Sydkorea, Malaysia, Thailand, Japan och Kina. Detta förslag kan ses som en signal som svarar på en fråga som många människor i Can Tho och Mekongdeltaregionen har funderat över i åratal: När kommer "porten till himlen" i den västra regionen verkligen att öppnas för världen? Can Thos internationella flygplats har en planerad kapacitet på 3–5 miljoner passagerare per år, men under senare år har det inte funnits några regelbundna internationella flygningar. Detta är också en "utvecklingsflaskhals" för Can Tho City och hela Mekongdeltaregionen när det gäller global förbindelse.

Om man tittar på vissa grannländer har många orter framgångsrikt lockat internationella turister genom att veta hur man förvandlar flygplatser till drivkrafter för regional utveckling. Chiang Mai International Airport i Chiang Mai-provinsen, norra Thailand, täcker mer än 256 hektar och hanterade cirka 9,5 miljoner passagerare år 2024, inklusive över 2,5 miljoner internationella besökare. Mactan-Cebu International Airport i Cebu-provinsen, Visayas-regionen, Filippinerna, täcker cirka 797 hektar och välkomnade cirka 11,6 miljoner passagerare år 2025, inklusive över 3,5 miljoner internationella besökare. Jeju International Airport, en öflygplats i Sydkorea, förväntas ta emot över 2,8 miljoner internationella besökare av 29,8 miljoner som anländer år 2025. Samtidigt förväntas Can Tho International Airport, som är ungefär lika stor som Mactan-Cebu Airport och större än Chiang Mai och Jeju flygplatser, endast hantera över 1,11 miljoner inrikespassagerare år 2025, utan internationella ankomster via direktflyg. Varför det?

Om man tittar på hur framgångsrika flygplatserna i Chiang Mai, Mactan-Cebu och Jeju har varit med att locka internationella turister, kan man se att: Chiang Mai-provinsen fokuserade på att bygga upp sin image som "norra Thailands kulturella och semesterortshuvudstad" och marknadsförde framgångsrikt "norrthailändsk kultur" som en internationell produkt. Cebu-provinsen blev framträdande genom en strategi att integrera turism, flyg och investeringsfrämjande som en enhetlig helhet, och därmed omvandlade sig till porten till öarna i centrala Filippinerna. Jeju kombinerade fördelarna med öturism, semesterorter, visumfri tillgång, shopping, evenemang och exklusiva tjänster för att skapa en stadig ström av besökare. Den gemensamma tråden i dessa flygplatsers framgång är att de inte började med frågan "var man skulle öppna en flyglinje?" utan snarare med att besvara frågan "hur man får internationella turister hit". Flyglinjen är bara det slutliga resultatet av ekonomisk , turism- och kulturell attraktion. Det är just detta som Can Tho City saknar och behöver övervinna snart om man vill att Can Thos internationella flygplats verkligen ska vara den "internationella porten" till Mekongdeltaregionen.

Under många år har turismprodukter i Can Tho och många andra orter i Mekongdeltat huvudsakligen fokuserat på kortsiktiga upplevelser: flytande marknader, fruktträdgårdar, hantverksbyar, mat, traditionell musik och sång, och vissa festivaler. Dessa värden är rika på kulturell identitet men inte tillräckligt för att uppmuntra internationella turister att stanna längre och spendera mer. Bristen på storskaliga ekoturism- och resortkomplex, en pulserande nattekonomi, internationella kongresscenter, storskaliga kultur- och sportevenemang samt turer med flera upplevelser har hindrat Mekongdeltat från att etablera sig som ett "globalt destinationsvarumärke".

För att utveckla internationella flyglinjer för Can Thos internationella flygplats är det första steget att flytta utvecklingstankegången från "en flygplats för en ort" till "en internationell port för hela Mekongdeltaregionen". För att uppnå detta måste Can Tho spela en central roll i att organisera och distribuera internationella turistflöden för hela regionen. Internationella turister som landar i Can Tho bör inte bara besöka staden utan också ha en omfattande "regional upplevelsekarta": Khmerkulturturism, andlig och ekologisk bergsturism i An Giang, traditionell folkmusik i Bac Lieu, ekoturism i den sydligaste delen av Vietnams skogar och hav i Ca Mau, och strand- och öorter i Phu Quoc... När turistprodukter kopplas samman och utökas till 3-5 dagars upplevelser mellan Can Tho och andra orter i regionen, kommer flygmarknaden att ha grunden för att etablera hållbara internationella flyglinjer.

En annan avgörande fråga är riskdelningsmekanismen med flygbolagen. Att bara uppmana flygbolagen att öppna rutter baserat på marknadens förväntningar är inte tillräckligt. Många orter runt om i världen har etablerat fonder för främjande av flygtrafiken, som tillhandahåller mediestöd och minskar driftsavgifter i inledningsskedet för att främja nya rutter. Can Tho skulle kunna studera denna modell genom ett offentlig-privat partnerskap, som mobiliserar turism, hotell, logistikföretag och andra orter i regionen att delta. Detta beror på att när internationella rutter öppnas sträcker sig fördelarna bortom flygbolaget och sprider sig till hela serviceekonomin i Can Tho och den omgivande regionen.

Särskilt lokal kultur bör betraktas som det "mjuka bränslet" för internationella flygningar. Utan en distinkt kulturell identitet är en flygplats bara en transitpunkt. Om regionala kopplingar inom turism och kulturell utveckling implementeras effektivt, och kulturarvsekonomin utnyttjas och främjas för att omvandla Cai Rangs flytande marknad, traditionell folkmusik, flodcivilisation, västvietnamesisk mat, fruktträdgårdsekosystem, festivalkultur och regionens distinkta folkkonst till "unika upplevelsevarumärken", då behöver Can Tho Airport inte oroa sig för bristen på internationella besökare.

I slutändan är utvecklingen av internationella flyglinjer för Can Thos flygplats inte bara ett problem för flygindustrin eller en enskild ort. Det är ett problem vars korrekta lösning måste härröra från regionalt tänkande, internationellt tänkande, marknadstänkande och en korrekt vision av regionala kopplingar i flygutvecklingen, den lokala kulturens attraktivitet och Mekongdeltaregionens ambitioner. När den "västra porten" utökas kommer internationella flygningar som landar i Can Tho inte bara att föra internationella turister utan också nya utvecklingsmöjligheter för Mekongdeltaregionen.

Nguyen Hung

Källa: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html