Öppnande av interregional konnektivitet

Serien av projekt för att utöka portar och länka samman handeln med angränsande provinser och städer förväntas bli en drivkraft för den ekonomiska utvecklingen i Ho Chi Minh-staden såväl som hela den södra ekonomiska regionen.

Öppna upp portarna.

Projektledningen för investeringar och byggande av transportarbeten (PMB) har just öppnat N2-tunnelgrenen av An Suong-korsningens tunnelunderfart för trafik, efter att N1-grenen, som går från stadens centrum till Cu Chi-distriktet, är 445 meter lång, påbörjades i mars 2017 och färdigställdes - öppnades för trafik i mars 2018.

När det gäller handel ökar efterfrågan på transporter mellan Ho Chi Minh-staden och provinser i den viktigaste ekonomiska regionen, vilket leder till trafikstockningar. Denna trafikstockning är den främsta anledningen till att kostnaden för att transportera varor från Ho Chi Minh-staden till andra provinser är högre än i andra länder. Detta gör exporterade varor mindre konkurrenskraftiga, vilket avsevärt påverkar stadens ekonomi såväl som den ekonomiska utvecklingen i hela regionen.

Dr. Nguyen Ba Hoang

Du kanske också gillar

Seminariet "Forskning om militär och nationell försvarsteori - Nuvarande situation och erfarenhet" mottog mer än 120 artiklar.På morgonen den 25 juni anordnade försvarsministeriets skola för politiska officerare, i samarbete med propagandaavdelningen vid Vietnams folkarmés allmänna politiska avdelning och den nationella underkommittén för försvar, säkerhet och utrikesfrågor vid Centrala teoretiska rådet, en vetenskaplig konferens i Hanoi med temat: Forskning om militär och nationell försvarsteori - aktuell situation och erfarenheter.

Många viktiga transportprojekt går fortfarande trögt framåt i sin slutförandeprocess.Viktiga transportprojekt ligger efter schemat, och byggministeriet uppmanar investerare och entreprenörer att fokusera på att mobilisera maximala ekonomiska resurser, mänskliga resurser och utrustning för att påskynda slutförandet.

Andra sessionen i Hong Son-kommunens folkråd: Många viktiga resolutioner godkändaDen 25 juni inleddes den 21:a mandatperioden för Hong Son-kommunens folkråd, för mandatperioden 2026-2031, sin andra session. Mötet behandlade och beslutade inte bara om många viktiga frågor gällande socioekonomisk utveckling, investeringar och personalfrågor, utan visade också en beslutsamhet att bygga en digital regering och förbättra effektiviteten och ändamålsenligheten hos valda organ i den nya eran.

N2-grenen, som går från Cu Chi-distriktet till stadens centrum, är 385 meter lång. Byggandet av 11 av 18 tunnelsektioner slutfördes i december 2018, men stoppades sedan tillfälligt i avvaktan på markröjning. I mitten av oktober 2019 överlämnade Hoc Mon-distriktet (Ho Chi Minh-staden) hela platsen för att möjliggöra flytt av teknisk infrastruktur och utbyggnad av riksväg 22. Efter 5 månaders intensivt byggande färdigställdes N2-tunnelgrenen och uppfyllde tekniska och estetiska krav. Transportdepartementet tillät att den öppnades för trafik den 15 juli för att betjäna invånare och fordon, vilket säkerställde ett säkrare och bekvämare trafikflöde genom denna korsning. De återstående delarna av projektet, såsom förbättringar av trottoarer, renovering av grönområden och färdigställande av vägytan i An Suong-rondellen (ovanför tunneln), kommer att fokuseras på av berörda enheter för att slutföra hela projektet senast i september.

Projektet med N1- och N2-tunneln vid An Suong-korsningen har en total investering på 514 miljarder VND. Denna trevåningskorsning vid den nordvästra porten anses vara ett av Ho Chi Minh-stadens sex nyckelprojekt för att åtgärda trafikstockningar, eftersom den förbinder många viktiga trafikleder som National Highway 1, National Highway 22 och Truong Chinh Street, och ligger nära An Suong busstation.

”När hela projektet är slutfört kommer An Suong-korsningen att bestå av tre nivåer: en underjordisk nivå för fordon som kör från Truong Chinh Street till riksväg 22 och vice versa; en övre nivå med en central rondell och trafikljus för fordon som kör in i rondellen för att svänga vänster eller höger; och en överfart för fordon som kör rakt fram längs riksväg 1. Detta kommer att minska trafikstockningarna i korsningen, stabilisera trafikflödet och säkerställa säkrare trafik, i linje med projektets mål”, uppgav en representant från projektledningen.

Tidigare öppnades tunneln på National Highway 1, som passerar framför Suoi Tien kultur- och turistområde (distrikt 9) - korsningen med National University (en del av Hanoi Highway-utbyggnadsprojektet), officiellt för trafik efter mer än 3,5 års byggnation. Med 8 huvudfiler, exklusive 6 parallella filer på vardera sidan, är detta en av de bredaste nationella motorvägarna i landet och bäst tillgodoser behoven för transporter och godstransporter mellan de östra provinserna, Ho Chi Minh-staden och de sydvästra provinserna.

I det södra infartsområdet pågår också ett akut byggprojekt för korsningen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7), med en total investering på över 830 miljarder VND, och det förväntas vara klart 2023, vilket minskar trafikstockningarna i södra Saigon.

Öka konnektiviteten mellan provinsiella provinser.

Docent Dr. Nguyen Ba Hoang, vicerektor vid Ho Chi Minh City University of Transport, bedömde att anläggandet och driften av viktiga korsningar i många infartsområden inte bara lindrar trafikstockningar på större arteriella leder som förbinder olika regioner, utan också förbättrar stadens estetik och bidrar till att minska belastningen på innerstadens trafiknät. Utöver att öppna upp infarter är det dock en brådskande uppgift att slutföra planeringen av många expansionsprojekt och ansluta interregionala trafikleder.

Ho Chi Minh-stadens transportdepartement erkänner att kopplingen mellan stadens urbana transportsystem och transportsystemen i angränsande områden i den södra viktiga ekonomiska regionen fortfarande saknas och står inför många svårigheter.

Mer specifikt är vägnätet otillräckligt, vilket begränsar trafikkapaciteten; Ringväg 2 är ännu inte färdigställd, riksvägarna 1, 13, 22 och 50 har inte utökats enligt planen, och ringvägarna 3 och 4, såväl som det radiella motorvägssystemet (Ho Chi Minh-staden - Moc Bai, Ho Chi Minh-staden - Thu Dau Mot - Chon Thanh, Bien Hoa) har inte investerats i. Som ett resultat färdas fortfarande en stor mängd kollektivtrafikfordon genom stadskärnan, vilket överbelastar det befintliga trafiksystemet och hindrar trafikförbindelserna mellan Ho Chi Minh-staden och andra provinser, samt mellan provinser i den södra viktiga ekonomiska regionen.

Nyligen, vid ett möte mellan transportdepartementen i Ho Chi Minh-staden och Long An-provinsen, enades båda sidor om en lista med 23 viktiga vägar som förbinder de två orterna och som behöver prioriterade investeringar i framtiden. Av dessa behöver 12 befintliga vägar byggas ut, 8 vägar måste snabbt genomföras enligt planen och 3 vägar behöver utredas för att inkluderas i planen.

Mer specifikt kom transportdepartementen i Ho Chi Minh-staden och Long An överens om att studera möjligheten att förlänga Vo Van Kiet-vägen från Ho Chi Minh-staden till Hai Son - Tan Do industripark (Duc Hoa-distriktet, Long An); utöka riksväg 50 från Binh Chanh-distriktet (Ho Chi Minh-staden) med anslutning till Can Giuoc-distriktet (Long An) till en skala av 34 m (6 körfält), synkroniserad med sträckan genom Long An-provinsen; och investera i att bygga en parallellväg till riksväg 50 från Pham Hung-vägen (Binh Chanh-distriktet) till Long An från 2021 till 2025...

Dessutom kommer Ho Chi Minh-staden och Long An också att studera möjligheten att öppna en ny väg i nordväst, cirka 19,8 km lång, med början vid riksväg 1 (Binh Tan) och slut vid ringväg 4 nära staden Hau Nghia (Long An), med en skala på 6 körfält. Detta är en mycket viktig trafikled som förbinder Ho Chi Minh-staden med Long An-provinsen och andra provinser i Mekongdeltat. När den är färdigställd kommer denna sträckning att minska trafikstockningarna på befintliga provinsiella vägar 9 och 10, förbättra trafikflödet och skapa en grund för utvecklingen av den södra viktiga ekonomiska regionen.

Färdigställandet av Ringväg 2, byggandet av motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai ( Tay Ninh ) och avskaffandet av den enda tillfartsvägen på riksväg 22 finns också på listan över brådskande projekt som Ho Chi Minh-staden skyndar sig att påskynda i år för att slutföras under perioden 2021–2025.

"Dela bördan" med hjälp av järnvägs- och vattentransporter.

Du kanske också gillar

Ninh Binh stärker kompetensen och expertisen hos de styrkor som är involverade i att upprätthålla säkerhet och ordning på gräsrotsnivå.Den 25 juni anordnade folkkommittén i Ninh Binh-provinsen den första provinsiella tävlingen för framstående lokala säkerhets- och ordningsskyddsstyrkor år 2026.

Ledarna i Phu Tho-provinsen inspekterar och driver direkt stora transportprojekt framåt.Den 11 juni inspekterade ordföranden för folkkommittén i Phu Tho-provinsen, Tran Duy Dong, tillsammans med en delegation framstegen i flera viktiga transportprojekt i Vinh Phuc-området.

Nästan 45,5 biljoner VND kommer att investeras i motorvägssträckan Duc Hoa-My An, som är nästan 64 km lång.Om motorvägsprojektet Duc Hoa-My An investeras i, kommer det gradvis att slutföra den strategiska nord-sydliga transportaxeln i väst, vilket stärker förbindelserna mellan Mekongdeltat och Ho Chi Minh-staden.

Under processen att undersöka och justera stadsplaneringen i Ho Chi Minh-staden fram till 2030 och med en vision fram till 2050, enades experter och stadsledare om att Ho Chi Minh-staden borde prioritera investeringar i järnvägsutveckling för att öka förbindelserna och godstransporterna. Samtidigt betonade de behovet av att främja vattenvägstransporter, samordna väg- och inlandssjötransporter för att utnyttja de 1 000 km för närvarande försummade flodvägarna och därmed minska trycket på vägtransporterna.

Enligt docent Dr. Nguyen Ba Hoang visar erfarenheter från andra länder att det är nödvändigt att utveckla järnvägs- och vattenvägstransporter för att öka godstransportkapaciteten och minska kostnaderna. Vägtransporter är dyra, tidskrävande, benägna att orsaka trafikstockningar och har höga kostnader för vägunderhåll. Dessutom är överutvecklade vägtransporter inte genomförbara på grund av den ökade risken för trafikolyckor. Därför bör särskilda järnvägslinjer etableras till hamnarna Cai Mep och Cat Lai, i kombination med inlandshamnar för att fullt ut utnyttja vattenvägstransporterna. ”Ho Chi Minh-staden bör se över sin planering, och alla rutter som behöver utökas eller förlängas bör genomföras tidigt. Ytterligare vägrutter kräver noggrant övervägande och planering för att säkerställa harmoni mellan olika transportsätt. Särskild vikt bör läggas vid att prioritera järnvägs- och vattenvägstransporter i det interregionala transportsystemet”, säger Dr. Hoang.

Källa: https://thanhnien.vn/mo-duong-ket-noi-lien-vung-185977548.htm