"Banar väg" för stadsutveckling.

Kamrat Le Thanh Do, biträdande sekreterare i den provinsiella partikommittén och ordförande för den provinsiella folkkommittén, inspekterade planeringen av staden Dien Bien Dong.

Under årens lopp har urbaniseringstakten i provinsen utvecklats starkt, och stadslandskapet har förändrats avsevärt, särskilt Dien Bien Phu City, som gradvis har befäst sin position och roll som en drivkraft och ledande stadscentrum för provinsens socioekonomiska utveckling. Samtidigt har stadsrummet, arkitekturen och landskapet blivit alltmer moderna och synkroniserade; miljön har förbättrats i en grön, ren och vacker riktning, och livskvaliteten för människorna har kontinuerligt förbättrats.

Under årens lopp har stadssystemet i provinsen gradvis förbättrats och expanderat, med en ökande stadsbefolkning. För närvarande har provinsen 7 stadsområden, inklusive ett typ III-stadsområde (Dien Bien Phu City), ett typ IV-stadsområde (Muong Lay Town) och 5 typ V-stadsområden (distriktstäderna Muong Ang, Tuan Giao, Tua Chua, Dien Bien Dong och Muong Cha). Hittills har 100 % av stadsområdena och distriktscentra översiktlig planering eller reviderad översiktlig byggplanering.

Stadsutvecklingen står dock fortfarande inför många brister. Dessa inkluderar ojämn urbanisering mellan regioner; urbaniseringstakten som inte når det uppsatta målet (når 28 %), mycket lägre än det nationella genomsnittet; utveckling som främst är inriktad på expansion med låg och spridd täthet, vilket leder till markslöseri och hindrar ekonomisk ackumulering. Provinsens städer är för närvarande mestadels små och medelstora; stadssystemet är obalanserat, saknar kopplingar och utan tydlig avgränsning och fördelning av funktioner inom och mellan regioner. Investeringar i stadsutveckling är utspridda, saknar samordning och har inte effektivt utnyttjat och utnyttjat de resurser som finns i städerna själva.

Staden Tuan Giao (Tuan Giao-distriktet) ligger vid porten till provinsen och har många gynnsamma förutsättningar för utveckling.

Orsakerna till dessa begränsningar härrör från det faktum att vissa orter inte har ägnat tillräcklig uppmärksamhet åt stadsutvecklingens ställning och betydelse; vissa orter har ännu inte utvecklat program för stadsutveckling och urbana klassificeringssystem för godkännande och erkännande. Dessutom är personalresurserna och investeringsresurserna för stadsutveckling på många orter fortfarande begränsade... Till exempel har staden Tủa Chùa, genom praktisk förvaltning och utveckling, fortfarande begränsningar: Vissa områden har detaljerade planer men saknar finansiering för gränsmarkeringar; många stadsområden saknar fortfarande stadsplanering, design och arkitektoniska förvaltningsregler... vilket leder till svårigheter att hantera ordning och bevilja bygglov.

Enligt Nguyen Thanh Phong, chef för byggavdelningen: Mot utvecklingen av ett synkront och modernt stadsområde identifierar den provinsiella planeringen att provinsens stadssystem år 2030 kommer att ha 11 stadsområden, inklusive 1 stadsområde av typ II, 2 stadsområden av typ IV och 8 stadsområden av typ V, med en urbaniseringsgrad på över 32 %. Mer specifikt kommer Dien Bien Phu City att utvecklas till ett grönt, rent och civiliserat stadsområde (typ II); Tuan Giao stad och Muong Lay stad kommer att vara stadsområden av typ IV; Dien Bien Dong, Muong Ang, Muong Cha och Tua Chua kommer att vara stadsområden av typ V; och fyra nya stadsområden av typ V kommer att bildas, inklusive städerna Thanh Xuong (Dien Bien-distriktet), Nam Po (Nam Po-distriktet), Muong Nha (Muong Nha-distriktet) och Ban Phu stadsområde (Dien Bien-distriktet).

Planen definierar tydligt utvecklingen av det urbana systemet mot bildandet av stora stadsområden, med syftet att öka befolkning, service och sysselsättning. Samtidigt kopplar den samman urbana utvecklingsområden med regionernas socioekonomiska utvecklingsområden och viktiga utvecklingsaxlar. Fokus läggs på att utveckla städerna Dien Bien, Tuan Giao, Muong Ang och Dien Bien Phu City, och länka dem till riksväg 279, motorvägen Dien Bien - Son La - Hanoi och Dien Bien flygplats. Detta är den viktigaste utvecklingsaxeln för hela regionen och skapar starka och sömlösa förbindelser mellan Dien Bien och de nordvästra provinserna, de norra bergsprovinserna och Laos.

På liknande sätt betonar provinsiell planering stadsutveckling kopplad till viktiga ekonomiska zoner. Till exempel fokuserar den ekonomiska zonen Tủa Chùa på stadsutveckling kopplad till jordbruk, skogsbruk, bearbetningsindustrier och turism. Baserat på detta strävar Tủa Chùa-distriktet efter att uppnå 50 % av standarderna för ett stadsområde av typ IV eller högre senast 2025. Tủa Chùa-distriktet fokuserar på att implementera hållbara stadsutvecklingslösningar för en grön, smart och distinkt stadsmiljö. Detta inkluderar att påskynda infrastrukturutvecklingen, prioritera byggandet och färdigställandet av transport- och belysningssystem, öka andelen grönytor och prioritera underjordisk anläggning av el- och telekommunikationssystem. Stadsutveckling fokuserar också på att utnyttja fördelarna med turism och jordbruk i området. Dessutom syftar den till att attrahera investeringar och effektivt mobilisera och utnyttja kapital för stadsutveckling.

Tủa Chùa-distriktet strävar efter att uppnå 50 % av standarderna för ett stadsområde av typ IV senast 2025.

Provinsiell planering är en avgörande rättslig grund för att organisera och genomföra synkron och modern stadsutveckling, i linje med det nationella stadssystemets inriktning och provinsens övergripande socioekonomiska, försvars- och säkerhetsstrategiska struktur. Utvecklingen bör fokuseras på bildandet av stora städer, hållbara smarta städer och gröna städer som anpassar sig till klimatförändringarna. För att uppnå detta mål bör orter koncentrera sig på att utveckla översiktsplaner, justera befintliga planer, stadsutvecklingsprogram och urbana klassificeringssystem. De bör också främja investeringsattraktion och mobilisera alla resurser för att genomföra prioriterade projekt inom stadsutvecklingsprogrammet. Investeringar bör göras i att uppgradera stadsinfrastruktur och förbättra dess kvalitet för att möta befolkningens behov och den socioekonomiska utvecklingen i stadsområden; och att stärka stadsförvaltning och styrningsförmåga för att locka människor att bo i stadsområden.

Källa