Utbyggnad av motorvägen och byggande av en större bro som förbinder Ho Chi Minh-staden och Long Thanh.

En serie bro-, väg- och järnvägsprojekt har föreslagits för investeringar, påbörjats byggnation och accelererats, i syfte att öka förbindelserna mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai, särskilt efter att Long Thanh flygplats tagits i bruk.

Motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay kommer att utökas till 8–10 körfält.

Lansering av en serie projekt

Igår (19 augusti) påbörjade Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay från 4 körfält till 8-10 körfält. Mer specifikt kommer den 4,8 km långa sträckan från Ring Road 2-korsningen (Ho Chi Minh City) till korsningen Ring Road 3 att utökas från 4 till 8 körfält; och den 14,7 km långa sträckan från Ring Road 3-korsningen till korsningen Bien Hoa - Vung Tau Expressway kommer att utökas från 4 till 10 körfält.

Projektet har en total investering på 14 945 miljarder VND och förväntas vara slutfört i december 2026. Mer specifikt kommer Long Thanh-brons utbyggnadsprojekt att ha sin huvudbro färdigställd i december 2026 och de återstående komponenterna färdigställda i mars 2027.

Detta är den senaste utvecklingen i lanseringen av väg- och broprojekt som förbinder Ho Chi Minh-staden med Dong Nai , särskilt med anslutning till Long Thanh flygplats.

Tillsammans med utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay diskuterar de två orterna byggandet av tre stora broar, med ett investeringskapital på tusentals miljarder dong.

Att investera i järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh anses avgörande, särskilt eftersom Long Thanh Airport förväntas starta kommersiella flygningar 2026.

Angående Cat Lai-bron föreslog Ho Chi Minh-staden nyligen att Dong Nai-provinsen ytterligare skulle studera möjligheten att investera i hela projektet, inklusive bron och infartsvägarna på båda sidor, med hjälp av en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS). Sträckan från km 6+300 till motorvägen Ben Luc-Long Thanh kommer att studeras som ett separat projekt med statligt kapitaldeltagande för att tjäna som grund för jämförelse och val av det lämpligaste investeringsalternativet.

Beträffande Phu My 2-bron var båda sidor överens om längden på infartsvägen från Dong Nai-sidan till Lien Cang-vägen. Ho Chi Minh-staden föreslog dock att Dong Nai skulle studera möjligheten att förlänga rutten ytterligare på Dong Nai-sidan för att maximera projektets effektivitet.

Beträffande Dong Nai 2-bron samordnar de två orterna för att granska skala, linjeföring och relaterade planeringsprojekt i syfte att hitta den optimala lösningen.

Om dessa tre broar byggs kommer de att förbättra förbindelserna mellan Ho Chi Minh-staden och Dong Nai med flera rutter, vilket avsevärt minskar trafikstockningarna på motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay.

Många företag har uttryckt intresse och föreslagit investeringar.

Byggministeriet har nyligen lämnat in ett förslag till premiärministern om att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ska vara investerare i järnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh. Enligt byggministeriet kommer denna strategi att underlätta ett tidigt genomförande av järnvägslinjen som förbinder Tan Son Nhat flygplats med Long Thanh flygplats, vilket säkerställer konsekvens och synkronisering i byggande, drift och maximerar utnyttjandet av marken kring projektområdet; och ökar den lokala regeringens proaktiva roll i projektgenomförandet.

Att investera i järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh anses avgörande, särskilt eftersom Long Thanh Airport förväntas starta kommersiella flygningar 2026.

Efter utfärdandet av politbyråns resolution nr 68-NQ/TW om utveckling av den privata ekonomin har många privata företag uttryckt intresse för att föreslå investeringar i flera järnvägslinjer som ansluter till Long Thanh flygplats.

Mer specifikt föreslog Truong Hai Group (Thaco) att investera i järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh; DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company - VinaCapital Group föreslog att investera i tunnelbanelinjen Suoi Tien - Long Thanh enligt OPS-modellen, närmare bestämt ett BT-kontrakt.

Dessutom föreslog konsortiet bestående av Dai Dung Group - Construction Corporation No. 1 och Hoa Phat Group att delta som EPC-huvudentreprenör (design, konstruktion och utrustningsleverans) för järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh.

Enligt docent Tran Quang Phu, vicerektor vid Ho Chi Minh Citys transportuniversitet, måste man, när Long Thanh Airport tas i bruk, överväga multimodala transportförbindelser från Ho Chi Minh City till flygplatsen, såsom motorvägar, tunnelbana, järnvägar och snabba bussystem. Detta skulle underlätta bekväma passagerarresor, optimera regionala förbindelser och omvandla flygplatsen till en drivkraft för ekonomisk och urban utveckling. Därför är det avgörande att investera i järnvägslinjer som förbinder Ho Chi Minh City med Long Thanh Airport.

Dr. Tran Quang Thang, chef för Institutet för ekonomi och management i Ho Chi Minh-staden, delar samma åsikt och anser att förslaget från privata företag att delta i järnvägsinvesteringsprojekt är ett välkommet tecken som visar att vietnamesiska företag är fullt kapabla att genomföra storskaliga projekt. Följaktligen måste regeringen och kommunerna påskynda reformer av administrativa förfaranden och skapa tillräckligt attraktiva mekanismer för att locka investerare.

Källa: https://baodautu.vn/mo-rong-cao-toc-xay-cau-lon-noi-tphcm---long-thanh-d364120.html