Utöka pilotprojektet med att använda havssand för att bygga vägar

Enligt minister Nguyen Van Thang bidrar utvinning av havssand till att avsevärt minska trycket på användning av flodsand. Detta är en riklig materialkälla och transportministeriet utökar pilotprojektet på vägar i de norra och centrala regionerna.

Riklig havssand kommer att tillkännages för utbredd användning

I fortsättning på programmet för den 8:e sessionen av den 15:e nationalförsamlingen informerade transportminister Nguyen Van Thang i en diskussionsgrupp på morgonen den 26 oktober om ett antal transportprojekt samt användningen av havssand som fyllnadsmaterial för transportarbeten.

Angående deponimaterial i Mekongdeltaregionen sa minister Nguyen Van Thang: "Enligt reserver och praktiska behov saknar vi inte sand för att främja infrastrukturen i Mekongdeltat. Men när många projekt måste genomföras samtidigt ökar efterfrågan på sand plötsligt, vilket leder till lokal brist."

Därför tar det mycket tid för lokala myndigheter att följa de korrekta procedurerna, vilket tvingar nationalförsamlingen att utfärda många specialiserade resolutioner för att främja och minska procedurerna.

Nyligen, med regeringens och nationalförsamlingens beslut, har hittills över 72,3 miljoner m3 flodsand i stort sett avlägsnats och cirka 40 miljoner m3 exploateringslicenser har beviljats, medan 32,3 miljoner m3 fortfarande är under bearbetning.

Parallellt har regeringen uppdragit åt ministerier och myndigheter att undersöka om havssand kan användas som fyllnadsmaterial. Efter att ha samordnat med ministerier och myndigheter för forskningen fann Transportministeriet att havssanden har god kvalitet och inte orsakar problem med salthalt eller vidhäftning.

Hittills har Soc Trang licensierat cirka 5,5 miljoner kubikmeter havssand för att betjäna motorvägssträckan Can Tho - Ca Mau.

Enligt honom kommer utvinning av havssand istället för flodsand avsevärt att minska trycket på att använda flodsand. När det gäller reserver har Soc Trang ensamt, om det är fullt ut beräknat, cirka 14 miljarder m3 havssand. Endast ett område i Soc Trang som för närvarande är licensierat har 145 miljoner m3.

Detta är en riklig materialkälla och transportministeriet utökar pilotprojektet till de norra och centrala motorvägarna. Det förväntas att man i slutet av detta år kommer att tillkännage tillstånd för utbredd användning av havssand för alla motorvägar. Det är dock nödvändigt att utnyttja den i måttlig takt för att säkerställa en hållbar socioekonomisk utveckling.

Från Ho Chi Minh-staden till Can Tho tar det bara mer än 1 timme efter järnvägsinvesteringar

Angående järnvägssektorn informerade minister Nguyen Van Thang att regeringen har rapporterat till nationalförsamlingen för behandling och godkännande av nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt (från Hanoi till Ho Chi Minh-staden).

Samtidigt genomförs för närvarande tre stora järnvägsprojekt, inklusive tre sträckor: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh-staden; Ho Chi Minh-staden - Can Tho.

Rutten Lang Son - Hanoi trafikerar för närvarande en järnväg med två spårvidder (inklusive 1 000 mm och 1 435 mm). Inom en snar framtid kommer regeringen att fortsätta att lägga fram förslag till nationalförsamlingen för att uppgradera denna del av rutten.

Transportminister Nguyen Van Thang talar vid nationalförsamlingens möte den 26 oktober.

Särskilt planeras rutten Lang Son - Hanoi, med en föreslagen standardspårvidd för person- och godstransporter, med en hastighet på cirka 200 km/h.

För rutten Ho Chi Minh-staden - Can Tho förbereder transportministeriet sig för att färdigställa den förberedande genomförbarhetsrapporten som ska lämnas in till regeringen och nationalförsamlingen.

Rutten kommer att använda standardspårväg med en konstruktionshastighet på 200 km/h, transportera passagerare och gods i cirka 170 km/h, ha en längd på 174 km och ha en beräknad investering på cirka 9,98 miljarder USD (motsvarande 220 000 miljarder VND).

Detta projekt kommer att delas in i två faser, där fas 1 är en enkelspårig väg, men markröjningen kommer att göras en gång, med en kostnad på cirka 155 000 miljarder VND; vilket utnyttjar transport av både passagerare och varor på grund av den enorma efterfrågan på varor. När det tas i bruk kommer det bara att ta mer än 1 timme från Ho Chi Minh-staden till Can Tho.

Ökad medvetenhet om efterlevnad, nya olyckor minskar kraftigt

Angående frågan om att uppgradera den tvåfiliga motorvägen sa transportministern att regeringen nyligen har gett mycket tydliga direktiv.

Enligt ministern var nationalförsamlingens och regeringens tidigare beslut att anlägga två körfält lämpligt, eftersom många vägar vid den tiden i verkligheten hade mycket låg trafikvolym. Efter en period av utveckling var behovet av uppgradering naturligt.

"Transportministeriet har samordnat med berörda ministerier för att uppgradera alla tvåfiliga rutter till fyrafiliga och vissa begränsade fyrfiliga rutter till helt färdigställda, till och med större", informerade ministern.

Minister Nguyen Van Thang diskuterade i grupper och informerade om ett antal transportprojekt.

Minister Thang hänvisade till verkligheten kring sin affärsresa till Europa och delade: "Många av deras motorvägar har fortfarande fyra körfält men saknar nödkörfält. Det är värt att nämna att människors medvetenhet är mycket god, när de når den sträckan accepterar de att sakta ner och köra lugnt...

Det visar att det inte är nödvändigt att stora vägar är breda. Statistik över olycksorsaker visar att mer än 90 % av orsakerna kommer från trafikdeltagarnas medvetenhet. Ju större vägen är, desto högre hastighet, och ju lägre medvetenhet, desto mer katastrofal är olyckan!

Därför måste det, tillsammans med investeringar i trafikinfrastruktur, finnas många lösningar, inklusive deltagande från hela det politiska systemet för att förändra trafikvanor och -kultur. Endast genom att förbättra trafikkulturen kan trafikolyckorna minskas avsevärt.

Noggrann studie av att bygga motorvägar i form av viadukter

Angående förslaget att bygga vissa motorvägar i form av viadukter, särskilt i områden med svag terräng, sa minister Nguyen Van Thang att detta är en fråga som ministeriet har forskat om under lång tid.

"Den största svårigheten är kostnaden, som uppskattas vara 3,1 gånger högre än för normalt vägbygge. Om alla kostnadsbesparande åtgärder används kan den minskas till 2,5–2,7 gånger."

Därför måste vi fortsätta att undersöka hur vi kan minska kostnaderna till maximalt endast 1,7 gånger högre än vanliga vägar”, delade transportministern.

Ministern noterade att viadukter kan påverka utvecklingsutrymmet och sa att många länder tidigare föredrog att bygga viadukter, men nu börjar de inse problemet med utvecklingsutrymme.

"Innan man gör något måste man tänka noga, för när man väl gjort det finns det ingen chans att göra det igen", delade minister Thang.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm