Utöka pilotprojektet med havssand för vägbyggen.

Enligt minister Nguyen Van Thang minskar utvinningen av havssand avsevärt trycket på att använda flodsand. Detta är en riklig materialkälla, och transportministeriet utökar pilotprogram på motorvägar i de norra och centrala regionerna.

Med riklig havssand kommer ett tillkännagivande att göras för att tillåta dess utbredda användning.

I fortsättning på dagordningen för den 15:e nationalförsamlingens 8:e session, på morgonen den 26 oktober, under gruppdiskussioner, informerade transportminister Nguyen Van Thang om flera transportprojekt samt användningen av havssand som utjämningsmaterial för transportbyggnadsprojekt.

Angående deponimaterial i Mekongdeltaregionen sa minister Nguyen Van Thang: "Baserat på reserver och faktisk efterfrågan saknar vi inte sand för att påskynda infrastrukturutvecklingen i Mekongdeltat. Men när många projekt genomförs samtidigt ökar efterfrågan på sand dramatiskt, vilket leder till lokala brister."

Därför är processen för lokala myndigheter att följa korrekta förfaranden mycket tidskrävande, vilket tvingar nationalförsamlingen att utfärda många specialiserade resolutioner för att påskynda och effektivisera förfarandena.

Nyligen, tack vare regeringens och nationalförsamlingens beslutsamma åtgärder, har över 72,3 miljoner kubikmeter flodsand avlägsnats i grunden, och tillstånd har utfärdats för cirka 40 miljoner kubikmeter, medan de återstående 32,3 miljoner kubikmeterna fortfarande är under bearbetning.

Samtidigt gav regeringen i uppdrag att undersöka havssand för användning som deponimaterial. Efter att ha samordnat med andra ministerier och myndigheter för forskning fann Transportministeriet att havssanden är av god kvalitet, inte orsakar problem med försaltning och har god kohesion.

Hittills har provinsen Soc Trang licensierat cirka 5,5 miljoner kubikmeter havssand för motorvägssträckan Can Tho - Ca Mau.

Enligt honom kommer utvinning av havssand istället för flodsand avsevärt att minska trycket på användningen av flodsand. När det gäller reserver har Soc Trang ensamt, om de redovisas fullt ut, cirka 14 miljarder kubikmeter havssand. Bara ett område i Soc Trang som för närvarande är under licens har 145 miljoner kubikmeter.

Detta är en riklig materialkälla, och transportministeriet utökar pilotprogram på motorvägar i de norra och centrala regionerna. Det förväntas att tillstånd för utbredd användning av havssand på alla motorvägar kommer att beviljas i slutet av detta år. Exploateringen måste dock ske i måttlig takt för att säkerställa en hållbar socioekonomisk utveckling.

Restiden från Ho Chi Minh-staden till Can Tho blir nu drygt en timme efter järnvägsinvesteringen.

Angående järnvägssektorn informerade minister Nguyen Van Thang att regeringen har lagt fram en rapport till nationalförsamlingen för behandling och godkännande av policyn för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet (från Hanoi till Ho Chi Minh-staden).

Dessutom pågår för närvarande tre stora järnvägsprojekt, inklusive tre sträckor: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh-staden; och Ho Chi Minh-staden - Can Tho.

Järnvägslinjen Lang Son - Hanoi trafikerar för närvarande en blandad spårvidd (inklusive 1 000 mm och 1 435 mm). Regeringen kommer snart att lägga fram ett förslag till nationalförsamlingen om att uppgradera denna del av linjen.

Transportminister Nguyen Van Thang talar vid ett utskottsmöte i nationalförsamlingen den 26 oktober.

Av dessa planeras för närvarande rutten Lang Son - Hanoi, med förslag om att utveckla standardspårvid person- och godstransport, med en hastighet av cirka 200 km/h.

Beträffande rutten Ho Chi Minh-staden - Can Tho förbereder transportministeriet sig för att färdigställa den förberedande genomförbarhetsrapporten som ska lämnas in till regeringen och nationalförsamlingen.

Linjen kommer att trafikeras på standardspårväg med en konstruktionshastighet på 200 km/h för persontransporter och cirka 170 km/h för godstransporter, en längd på 174 km och en total uppskattad investering på cirka 9,98 miljarder USD (motsvarande 220 000 miljarder VND).

Projektet kommer att delas in i två faser, där fas 1 är en enkelspårig linje som endast kräver en omgång markröjning, till en kostnad av cirka 155 000 miljarder VND. Den kommer att användas för både person- och godstransporter på grund av den mycket höga efterfrågan. När den är i drift kommer restiden från Ho Chi Minh-staden till Can Tho att vara drygt en timme.

Förbättrad efterlevnad av trafikreglerna leder till en betydande minskning av olyckor.

Angående uppgraderingen av den tvåfiliga motorvägen sa transportministern att regeringen nyligen har gett mycket avgörande instruktioner.

Enligt ministern beslutade nationalförsamlingen och regeringen tidigare att det var lämpligt att implementera två körfält, eftersom många rutter hade mycket låg trafikvolym vid den tidpunkten. Efter en period av utveckling är behovet av uppgradering oundvikligt.

"Transportministeriet har samordnat med berörda ministerier för att uppgradera alla tvåfiliga rutter till fyrafiliga och vissa begränsade fyrfiliga rutter till fullständiga eller till och med större versioner", informerade ministern.

Under gruppdiskussionen informerade minister Nguyen Van Thang om flera transportprojekt.

Med hänvisning till sina erfarenheter från en affärsresa till Europa delade minister Thang: "Många av deras motorvägar har fortfarande fyra körfält men inga nödstoppsfält. Det är värt att notera att människors medvetenhet är mycket god; på den sträckan accepterar de att sakta ner och kör försiktigt..."

Detta visar att breda vägar inte nödvändigtvis är den enda faktorn. Statistik visar att över 90 % av olyckorna beror på trafikanternas medvetenhet. Ju bredare vägen är, desto högre hastighetsgräns, och om medvetenheten är låg, desto mer katastrofala blir olyckorna!

Därför behövs, vid sidan av investeringar i transportinfrastruktur, många lösningar, inklusive involvering av hela det politiska systemet, för att förändra trafikvanor och -kultur. Endast genom att förbättra trafikkulturen kan trafikolyckorna minskas avsevärt.

Grundlig forskning behövs för att utveckla motorvägen i form av en upphöjd bro.

Angående förslaget att bygga flera upphöjda motorvägar, särskilt i områden med svaga jordförhållanden, sa minister Nguyen Van Thang att detta är en fråga som ministeriet har studerat under lång tid.

"Den största utmaningen är kostnaden, som uppskattas vara 3,1 gånger högre än konventionell vägbyggnation. Om alla kostnadsbesparande åtgärder genomförs skulle den kunna minskas till 2,5–2,7 gånger."

Därför behövs ytterligare forskning för att hitta sätt att minimera kostnaderna, som bara är 1,7 gånger högre än konventionella vägar”, delade transportministern.

Angående den potentiella inverkan av upphöjda broar på utvecklingsutrymmet uppgav ministern att många länder tidigare föredrog att bygga upphöjda broar, men nu börjar inse problemen med utvecklingsutrymmet.

"Innan man gör någonting måste man tänka noga, för när man väl har gjort det finns det ingen chans att göra om det", delade minister Thang.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm