Ryssland och Vitryssland går samman i projektet Su-75 Checkmate.

I en betydande utveckling för regionalt militärt samarbete har Rysslands United Aircraft Corporation (UAC) identifierat Vitryssland som en potentiell partner i utvecklingen och produktionen av Su-75 Checkmate, ett enmotorigt stealth-stridsflygplan designat för att konkurrera på den globala femte generationens stridsflygplansmarknad. Foto: @19FortyFive.

Detta förslag, som tillkännagavs i maj 2025, signalerar en förstärkning av den strategiska alliansen mellan Ryssland och Vitryssland, såväl som dess inverkan på Vitrysslands militära kapacitet och dess roll i den globala militära flygindustrin. Enligt ett inlägg på X förväntas dessa diskussioner äga rum på MILEX 2025-utställningen i Minsk – Vitrysslands huvudstad och största stad. Foto: @19FortyFive.

Denna information kommer vid en tidpunkt då Ryssland försöker stärka sina försvarspartnerskap mitt i geopolitiska spänningar och pågående ekonomiska sanktioner. Vitryssland, en stark allierad, har i allt högre grad anpassat sin militära och ekonomiska politik till Ryssland, särskilt sedan utbrottet av kriget mellan Ryssland och Ukraina 2022. Foto: @AviationWeek.

Su-75 Checkmate utvecklas enligt uppgift vid flygplansanläggningen Komsomolsk-na-Amur, samma anläggning som producerar Rysslands Su-57. Detta flygplan, som visades upp på MAKS-flygmässan 2021, är främst designat för export men har fått stor uppmärksamhet på grund av sin potential att stärka det ryska flygvapnet. Med två prototyper som enligt uppgift är under konstruktion planerar programmet också för massproduktion under de kommande åren. Foto: @19FortyFive.

Att inkludera Vitryssland i detta framträdande projekt understryker därför Rysslands avsikt att utnyttja sina allierades industriella bas och strategiska position, samtidigt som det ger Vitryssland möjligheten att modernisera sitt åldrande flygvapen och återuppliva sin militära flygindustri. Foto: @Wilson Center.

Men varför Vitryssland? Valet av Vitryssland som potentiell partner återspeglar både strategiska och praktiska överväganden. Vitrysslands geografiska läge nära NATO:s östra flank gör det till en viktig buffertstat för Ryssland, särskilt i samband med ökande spänningar mellan Ryssland och väst. Samtidigt har de två länderna en lång historia av militärt samarbete, vilket bevisas av gemensamma övningar och Vitrysslands beroende av rysktillverkad utrustning. Vitryssland har också gett militärt stöd till Ryssland, inklusive logistiskt bistånd under konflikten i Ukraina. Foto: @Strategyfor.

Genom att inkludera Vitryssland i Checkmate-projektet skulle Ryssland kunna sträva efter att stärka den ekonomiska och militära alliansen mellan de två länderna, samtidigt som man hjälper Ryssland att lindra en del av projektets ekonomiska och tekniska börda. Dessutom skulle Vitrysslands relativt utvecklade industrisektor, särskilt inom elektronik, kunna bidra avsevärt till utvecklingen av Su-75 Checkmate, trots att dess flygindustri har stagnerat i årtionden. Foto: @AviationWeek.

För att fullt ut förstå konsekvenserna av detta förslag är det viktigt att beakta det nuvarande läget för det vitryska flygvapnet. Det vitryska flygvapnet, en del av Republiken Belarus väpnade styrkor, driver en blygsam flygplansflotta som går tillbaka till sovjettiden, främst utformad för luftförsvar och markattacker. Foto: @19FortyFive.

Från och med 2025 kommer Belarus huvudsakliga stridsflygplansflotta att bestå av cirka 25 MiG-29 Fulcrums, förvärvade på 1990-talet, och ett mindre antal Su-25 Frogfoot attackflygplan. MiG-29:orna, även om de uppgraderades till MiG-29BM-standarden på 2000-talet med förbättrad vapenkompatibilitet och avionik, är fortfarande föråldrade plattformar begränsade av sin fjärde generationens design. Foto: @Defence Blog.

Dessa flygplan saknar de smygfunktioner, sensorintegrationer och nätverksfokuserade stridsfunktioner som krävs för modern luftstrid. Su-25 är optimerad för närflygstöd, men är på liknande sätt föråldrad, med begränsad överlevnadsförmåga mot avancerade luftförsvarssystem. Foto: @RuAviation.

Vitryssland har också ett antal avancerade Yak-130-träningsflygplan, som kan fungera som lätta attackflygplan, men de är inte lämpliga för högintensiva luftöverlägsenhetsuppdrag. Det vitryska flygvapnets arsenal kompletteras av rysklevererade luftförsvarssystem S-300 och S-400, vilket ger ett robust markskydd, men detta kan inte kompensera för bristen på moderna stridsflygplan. Foto: @Defence Blog.

Det vitryska flygvapnets operativa beredskap begränsas av flera faktorer. Budgetbegränsningar har hämmat underhålls- och moderniseringsinsatser, och många flygplan närmar sig slutet av sin livslängd. År 2017 tecknade Vitryssland ett kontrakt med Rysslands RSK MiG för att renovera MiG-29, men förseningar på grund av ekonomiska sanktioner och logistiska utmaningar har hämmat framstegen. Foto: @19FortyFive.

Det vitryska flygvapnets pilotutbildningsprogram är omfattande, men saknar resurser för att förbereda flygbesättningar för komplexiteten i femte generationens krigföring, såsom att arbeta i konkurrensutsatta miljöer med avancerade elektroniska krigföringssystem. Dessutom betonar Vitrysslands strategiska doktrin defensiva operationer och interoperabilitet med ryska styrkor, vilket begränsar dess förmåga att projicera oberoende stridskraft. Foto: @RuAviation.

Därför skulle utplaceringen av Su-75 Checkmate kunna förändra Vitrysslands flygvapens kapacitet fundamentalt. Su-75, som är konstruerad som ett lätt, enmotorigt stealth-stridsflygplan, siktar på att konkurrera med det amerikanska F-35 Lightning II, till en bråkdel av kostnaden, med ett uppskattat pris på 30–40 miljoner dollar per flygplan, jämfört med F-35:ans 80–110 miljoner dollar. Foto: @Defence Blog.

Su-75 Checkmate har avancerade funktioner, inklusive ett lågt radartvärsnitt, aktiv elektroniskt skannad radar (AESA) och kompatibilitet med ett brett utbud av precisionsstyrd ammunition. De rapporterade driftskostnaderna per flygtimme är sex till sju gånger lägre än för F-35. Foto: @RuAviation.

Med en längd på cirka 17 meter och ett vingspann på 11,8 meter har Su-75 Checkmate en maximal startvikt på cirka 18 ton. Dess AL-41F1S-motorer är lånade från Su-57. Flygplanets smygfunktioner inkluderar ett lågt radartvärsnitt som uppnås genom en vinklad design, bra radaravvisande material och ett modernt internt vapenutrymme. Dess avioniksvit fokuserar på AESA-radar, som stöder multifunktionella operationer, inklusive luftstrid, markattacker och elektronisk krigföring. Foto: @Defence Blog.

Su-75 Checkmate kan bära upp till 7 ton vapen, inklusive R-77M luft-luft-missiler, Kh-59MK2 kryssningsmissiler och precisionsstyrda bomber, samt ett antal hypersoniska vapen som tillval. Foto: @19FortyFive.

Flygplanets topphastighet är Mach 1,8 (cirka 2 222 km/h) och dess stridsräckvidd är 3 000 km, vilket gör det mångsidigt för luftöverlägsenhet, markattacker och spaningsuppdrag. Till skillnad från Vitrysslands nuvarande MiG-29, som förlitar sig på föråldrad radar och saknar smygfunktioner, kan Su-75 hjälpa Vitryssland att motverka moderna hot, såsom avancerade stridsflygplan och NATO:s luftförsvarssystem. Foto: @AviationWeek.

MiG-29 och Su-25, även om de var pålitliga på sin tid, är olämpliga för modern krigföring. MiG-29:s radar och avionik har svårt att upptäcka och bestrida smygflygplan, och dess brist på avancerade elektroniska motåtgärder begränsar dess överlevnadsförmåga mot moderna mark-till-luft-missiler. Su-25, konstruerad för låghöjdsoperationer, är sårbar för avancerade bärbara luftförsvarssystem och avlyssningsflygplan. (Bild: @Defence Blog)

Omvänt är Su-75 Checkmate utformad för att integreras med avancerade nätverkssystem för kommando- och kontroll, vilket ger Belarus ett betydande steg framåt i operativ flexibilitet. Till exempel skulle Su-75 Checkmates förmåga att bära hypersoniska missiler, såsom Kh-47M2 Kinzhal, kunna ge strategisk avskräckning mot regionala motståndare. Att integrera en sådan avancerad plattform skulle dock kräva betydande investeringar i pilotutbildning, underhållsinfrastruktur och logistiskt stöd – områden där Belarus för närvarande halkar efter. Foto: @Aviation Week.

Frågan om Vitrysslands deltagande i Su-75-produktionen är komplex och beror på arten av dess kapacitet. Gemensam produktion kan omfatta allt från montering av komponenter till bidrag till design- och tillverkningsprocessen. Vitrysslands förmåga att bidra till Su-75-programmet är en avgörande faktor. Vitrysslands flygindustri (ett tidigare sovjetiskt underhålls- och reparationscenter) har minskat avsevärt sedan 1990-talet. Flygplansreparationsanläggningen 558 i Baranovitjy, en av Vitrysslands viktigaste flyganläggningar, specialiserar sig på att renovera flygplan från sovjettiden som MiG-29 och Su-25 men saknar infrastruktur för avancerad produktion. (Bild: @Defence Blog)

Vitryssland saknar erfarenhet av att tillverka femte generationens stridsflygplan eller deras komponenter, såsom stealth-beläggningar eller AESA-radar. Landets industriella bas är bättre lämpad för markbaserade system, såsom militära lastbilar och missilkastare, producerade av företag som MZKT. Vitryssland har dock en utvecklad elektronikindustri, med företag som Peleng och Integral som producerar komponenter för militära tillämpningar, inklusive radarsystem och displayer. Denna expertis skulle kunna utnyttjas för Su-75:s avionik eller sensorer, även om betydande uppgraderingar av teknik och kvalitetskontroll skulle vara nödvändiga. Foto: @AviationWeek.

Finansiellt sett utgör Su-75-programmet en utmaning för Vitryssland. Landets ekonomi, som är starkt beroende av ryska energisubventioner och import, har ansträngts av västerländska sanktioner som införts sedan 2022, på grund av politisk repression och västerländskt motstånd mot Rysslands agerande i Ukraina. År 2023 var Vitrysslands BNP cirka 72 miljarder dollar, med uppskattade försvarsutgifter på 1,2 miljarder dollar årligen. Att utveckla eller producera ett femte generationens stridsflygplan kräver betydande investeringar, potentiellt miljarder dollar, i infrastruktur, utbildning och tekniköverföring. (Bild: @ Utrikesministeriet)

Ryssland skulle kunna kompensera en del av kostnaderna genom lån eller bytesavtal, vilket man har gjort i tidigare militära avtal, men möjligheten till sådan finansiering för Vitryssland i nuvarande kontext är fortfarande osäker. Sanktioner skulle ytterligare komplicera situationen och begränsa båda ländernas tillgång till västerländsk teknologi och finansmarknader. Foto: @ISPI.

Medan Ryssland har utvecklat alternativ, såsom handel i lokala valutor med partners som Indien och Kina, saknar Vitryssland liknande nätverk. Dess beroende av Ryssland för ekonomisk överlevnad skulle kunna begränsa Vitrysslands förhandlingsstyrka i partnerskap, vilket potentiellt skulle kunna reducera dess roll till en mindre monterare snarare än en medutvecklare. Foto: @SimpleFlying.

För Vitryssland innebär detta partnerskap en möjlighet att modernisera sitt flygvapen och återuppliva sin militära flygindustri, men betydande hinder kvarstår. Landets föråldrade flygvapen, begränsade industriella kapacitet och ekonomiska begränsningar väcker frågor om dess förmåga att ge ett verkligt bidrag till Su-75 Checkmate-flygplansprojektet. Foto: @RuAviation.

(Enligt den bulgariska militären)

Källa: https://khoahocdoisong.vn/nga-belarus-bat-tay-trong-du-an-may-bay-su-75-checkmate-post1544954.html