Hanois folkkommittés godkännande av planen för den första underjordiska parkeringen i Gamla kvarteren ses som ett viktigt steg i att åtgärda en av stadens största flaskhalsar: en allvarlig brist på parkeringsplatser.
Enligt den plan som nyligen godkänts av Hanois folkkommitté kommer den underjordiska parkeringen vid Phung Hung - Bat Dan-blomsterträdgården i Hoan Kiem-distriktet att täcka cirka 2 160 m2, bestående av två källarvåningar med en kapacitet på nästan 270 bilar och över 100 motorcyklar. Källarvåning 1 kommer att inrymma motorcykelparkering och kommersiella/tekniska serviceområden; källarvåning 2 kommer att vara ett automatiserat bilparkeringssystem. Utrymmet ovanför kommer att förbli en blomsterträdgård, grönområde, gångvägar, lekplatser etc., med ytterligare bekvämligheter som laddningsstationer för elbilar.
Det är värt att notera att detta projekt syftar till ett "2-i-1"-mål – att tillgodose parkeringsbehov samtidigt som man bevarar och uppgraderar offentliga utrymmen. Detta är avgörande i Gamla stan, ett område med hög befolkningstäthet och betydande kulturellt och historiskt värde som behöver bevaras.
I verkligheten har parkering länge varit ett utmanande problem för Hanoi, med tanke på det ständigt ökande antalet privata fordon. Staden har för närvarande cirka 8 miljoner fordon, varav nästan 1,5 miljoner är bilar. Antalet bilar ökar med i genomsnitt 10 % årligen, men parkeringsinfrastrukturen förblir praktiskt taget oförändrad. Marken som avsatts för offentliga parkeringsplatser täcker bara 8–10 % av efterfrågan. Detta tvingar många fordonsägare att parkera på vägar, trottoarer eller uppta offentliga platser, vilket sätter ett betydande tryck på trafiken och ordningen i staden.
Det är värt att notera att Hanoi en gång satte upp som mål att bygga över 1 600 parkeringsplatser, men hittills har bara några dussin färdigställts. Samtidigt finns 74 underjordiska parkeringsplatser bara kvar på pappret. Den stora skillnaden mellan planering och verklighet visar att hindren inte ligger i visionen, utan i genomförandeprocessen.
Ett av de största hindren är den ekonomiska aspekten. Även om Hanoi har utfärdat många förmånliga policyer för underjordiska parkeringsprojekt, från att avstå från markarrendeavgifter till att tillåta kommersiella tjänster, kan återbetalningsperioden för dessa projekt med nuvarande parkeringsavgifter sträcka sig över årtionden. Detta gör många investerare ointresserade, eller till och med leder till att de ger upp.
Ovanstående verklighet visar att socialiseringen av investeringar i byggandet av underjordiska parkeringsplatser kommer att bli svår att lyckas om den gamla mekanismen fortfarande tillämpas. För att praktiskt genomföra underjordisk parkering av statisk trafik behöver Hanoi starkare och mer flexibel politik. I detta spelar staten en ledande roll i att investera i infrastruktur och sedan anförtro den till professionella enheter för förvaltning och drift; samtidigt bör den utveckla en prissättningsmekanism för tjänster som är lämplig i förhållande till investeringskostnaderna och människors överkomliga priser.
Det underjordiska parkeringsområdet Phung Hung - Bat Dan är därför inte bara ett fristående projekt, utan också ett test på Hanois beslutsamhet att förverkliga den planerade utvecklingen. Om det lyckas kommer det att vara en viktig grund för huvudstaden att gradvis lösa problemet med statisk trafik, återställa det offentliga utrymmet och gå mot en civiliserad och hållbar stad.
Källa: https://nld.com.vn/ngam-hoa-bai-do-xe-196251225203749257.htm









