Människor som identifierar samtida vietnamesiska städer.

Báo Thanh niên•09/02/2025

[annons_1]

Som stadsplanerare, vad är dina observationer om den nuvarande arkitekturen för offentliga byggnader och stadsbostäder i Vietnam? Vilka är enligt din åsikt bristerna i vår stadsarkitektur?

Efter många år av ekonomiska svårigheter, när vårt land blev mer välmående, ville folk importera allt nytt och intressant. Under öppningsperioden strömmade många nya saker in i Vietnam, inklusive trånga byggprojekt med en mängd olika färger, stilar och material, vilket skapade en kaotisk och blandad arkitektonisk trend, med potential att negativt påverka Vietnams unika urbana identitet.

För det andra rör sig utvecklingen alltmer mot ohållbara trender. Allt är inriktat på ekonomisk vinning och inkräktar lätt på kulturarvsplatser och stadsmiljöer för att bygga höghus och betong över innerstadens knappa grönområden och vattendrag, vilket orsakar negativa miljöpåverkan, trafikstockningar, föroreningar, smog, översvämningar etc.

Enligt arkitekten Ngo Viet Nam Son är en avgörande strategi för stadsrenovering och expansion att infrastrukturen alltid måste ligga steget före.

Han sa en gång: ”Stadsplanering måste möta de legitima och unika behoven och intressena hos alla befolkningsgrupper, från rika till fattiga, från gamla till unga, från investerare och företag till småhandlare, från lokalbefolkning till invandrare.” Följer stadsplaneringen i Ho Chi Minh-staden detta förslag?

För att en plan ska vara genomförbar måste den baseras på forskning om den nuvarande marksituationen, ekonomin, samhället etc., för att tillgodose de olika behoven hos alla befolkningsgrupper.

Stadsplaneringen i Ho Chi Minh-staden i synnerhet, och i Vietnam i allmänhet, har ännu inte kunnat orientera sig mot utvecklingstrender. Istället är den ofta starkt påverkad av kortsiktiga visioner baserade på politiska villkor och fastighetsspekulation, vilket resulterar i felaktigheter och att praktiska behov inte uppfylls.

Till exempel, medan utbudet av prisvärda bostäder för arbetare och invandrare är otillräckligt, finns det en överbetoning på att bygga lyxlägenheter utom räckhåll för majoriteten. Detta leder till en situation där köpare främst köper för investeringsändamål snarare än för personligt bruk, men ändå har svårt att hitta hyresgäster som har råd med hyran, vilket skapar "spökstäder" i större städer. Å andra sidan saknar många höghusområden för vidarebosättning, som i Thu Thiem, också invånare eftersom fokus bara har legat på att tillhandahålla bostadsyta, utan att tillgodose behoven av sysselsättning på plats och bekvämligheter som är överkomliga för invånarna.

Vilka är de främsta orsakerna till att Ho Chi Minh-staden i synnerhet, och många andra städer i Vietnam i allmänhet, blir kraftigt urbaniserade, förorenade och drabbas av svåra översvämningar vid regn? Beror det på stadsplanering eller bristande medvetenhet hos allmänheten?

Det finns två huvudorsaker: mänskliga fel och dålig ledning!

När investerare är angelägna om att maximera vinsten och vill hugga ner träd, fylla igen sjöar och kanaler och asfaltera parker med betong för att öka marken för fastighetsprojekt, måste stadsförvaltare övervaka och strikt hantera överträdelser för att skydda invånarnas gemensamma intressen.

För närvarande har innerstaden i Ho Chi Minh-staden endast cirka 0,5 m2 grönyta per person, alldeles för lågt jämfört med den nivå som Världshälsoorganisationen (WHO) rekommenderar för att säkerställa invånarnas hälsa, vilket är minst 9 m2, och helst över 50 m2 per person. Överdriven betongbyggnation i Ho Chi Minh-staden, såväl som på höglandet och öarna, orsakar ökande översvämningar i städerna.

Han varnade en gång för att Thu Duc City skulle kunna bli ett massivt fastighetsprojekt om kriterierna för hållbar utveckling ignorerades. Är Thu Duc City enligt honom verkligen en satellitstad ännu, och vad behöver göras för att ändra på det?

Thu Duc City är den första staden i en stad i landet. Den största utmaningen framöver är att Thu Duc City inte bara kan vara en sammanfattning av de tre föregående distriktens prestationer; den måste visa effektiviteten i sitt banbrytande tänkande och uppnå betydligt större resultat än tidigare, inte bara i fråga om fastighetsprojektens omfattning utan också i sitt bidrag till den övergripande socioekonomiska tillväxten, för att ha en vetenskaplig grund för att överväga att kopiera denna modell i Ho Chi Minh-staden och nationellt.

Thu Duc City

Stadsutveckling kan inte bara fokusera på det ytliga utseendet på motorvägar och lyxiga köpcentra; den måste också ta hänsyn till miljön, grönområdena och livskvaliteten. Enligt honom är investeringar i kultur, parker, skolor, sjukhus etc. mycket dyrare än kommersiella investeringar, men det är verkligen en klok investering som förbättrar livskvaliteten för stadsborna. Kan han utveckla detta?

I Vietnam upplever många nya bostadsområden ofta dåliga vägförbindelser, trafikstockningar och översvämningar på grund av svag infrastruktur och brist på sociala bekvämligheter.

En avgörande strategi för stadsrenovering och expansion är att säkerställa att infrastrukturen alltid färdigställs i förtid, vilket skapar en grund för hållbar utveckling. Detta inkluderar teknisk infrastruktur (vägar, vattenförsörjning och avlopp, el etc.) och social infrastruktur (tillhörande bekvämligheter som skolor, sjukhus, parker, kommersiella tjänster, idrottsanläggningar etc.).

Thu Thiem-området, Thu Duc City

Kan du dela med dig av några internationella erfarenheter inom kulturarvsvård som skulle kunna tillämpas i Ho Chi Minh-staden?

Bevarandet av det nationella kulturarvet, som hanteras av lagen om kulturarv, har fortfarande många brister eftersom den endast fokuserar på bevarandet av historiska platser, vilka står för en liten andel av allt planerat arkitektoniskt arv.

I verkligheten är över 80 % av de urbana arkitektoniska kulturarvsstrukturerna inte historiska monument, så det kan bara vara nödvändigt att bevara en del av dem i sitt ursprungliga skick, medan resten och omgivande områden kan renoveras, uppgraderas eller utökas, med nya funktioner som integrering, så länge de harmoniserar med huvudstrukturens kulturarvsutrymme.

Det var också avgörande för framgången med vårt projekt för bevarande och renovering av Xintiandis gamla stadskärna i Shanghai (Kina), vilket visade att bevarande kan vara mycket effektivt ekonomiskt, eftersom detta område nu har blivit en av de största bidragsgivarna till stadens budget.

Planering av kollektivtrafik är också en del av den övergripande masterplanen för modern stadsplanering. Hur kommer driften av Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1 att påverka det moderna stadslivet?

Utvecklingen av ett tunnelbane- och bussystem som täcker innerstaden öppnar nya möjligheter för människor att förändra sin livsstil och sitt arbete på ett mer hållbart och miljövänligt sätt.

Kollektivtrafik integrerad med stadsutveckling enligt den transitorienterade utvecklingsmodellen (TOD) är en banbrytande strategi för stadsutveckling. I denna modell kan invånare inom TOD:s inflytandezon (områden där människor kan gå till en tunnelbanestation eller busshållplats med anslutning till en tunnelbanestation inom cirka 10 minuter, eller cirka 800 meter) bekvämt pendla till arbete, offentliga bekvämligheter, kommersiella tjänster och nöjesställen med kollektivtrafik.

Dr. Ngo Viet Nam Son, arkitekt och doktor, genomför en undersökning av Saigonfloden i samarbete med ledare i Ho Chi Minh-staden.

Vilken roll och nödvändighet har tunnelbanesystemet i Ho Chi Minh-stadens framtida utveckling?

Ingen megastad i världen med en befolkning på över 10 miljoner kan fungera effektivt utan ett bra kollektivtrafiksystem. Att ha ett kollektivtrafiksystem med hög kapacitet, såsom tunnelbana eller snabbbusssystem, för att minska trafikstockningar och bibehålla miljökvaliteten är en viktig, oundgänglig fråga, inte ett alternativ, för megastäder.

Ett välfungerande tunnelbane- och bussystem kommer att förändra stadslandskapet och åtgärda nuvarande trafikproblem i städerna, såsom trafikstockningar, gatuförsäljning som inkräktar på trottoarer och nedskräpning. Kommer utbyggnaden av tunnelbanesystemet över hela staden att förändra människors transportkultur och nuvarande livsstil?

Tunnelbanan kommer utan tvekan att förändra människors pendlingskultur. För det första har allmänheten länge varit van vid att använda motorcyklar även för korta sträckor, men nu kommer de gradvis att använda kollektivtrafik mer eftersom det sparar tid och pengar.

För det andra kan hela familjen gå istället för att bli skjutsade till och från skolan som tidigare. Barn kan gå till skolan, föräldrar kan gå till jobbet eller stanna till vid köpcentret på väg hem, och äldre kan gå till parken eller till vårdcentralen.

För det tredje måste trottoarerna i storstadsområdet återlämnas till fotgängare, bli rymligare, rena och vackrare, med skuggträd eller skydd som skyddar dem från regn och sol.

För det fjärde är människors hälsa bättre eftersom de går mer varje dag.

Ben Thanh-stationen

Han sa en gång att målet att bygga flera hundra kilometer stadsjärnväg under de kommande tio åren inte är lätt för Ho Chi Minh-staden. Vad måste staden göra för att uppnå detta? Vilka lärdomar kan dras av byggandet av tunnelbanelinje 1 för att genomföra efterföljande linjer snabbare och mer effektivt, undvika förseningar och svårigheter från det förflutna, för att framgångsrikt kunna bygga sju tunnelbanelinjer i framtiden?

Det tog nästan 20 år att färdigställa tunnelbanelinje 1. Vi kan förkorta tiden om vi tar itu med orsakerna till förseningarna – juridiska, ekonomiska, administrativa, personalmässiga, budgetmässiga… – och sedan tillämpar en standardiserad process för alla sju linjer samtidigt, liknande hur Shanghai och Peking byggde dussintals tunnelbanelinjer på 10 år. Ett specialiserat konsortium för tunnelbane- och stadsutveckling (TOD) bör inrättas för att effektivisera mekanismer, främja samarbete mellan olika sektorer, hantera ekonomi, koppla samman investeringar, attrahera privat kapital och utbilda personal för projektet.

Hur kan Ho Chi Minh-staden fortsätta att utvecklas till en civiliserad och modern metropol samtidigt som man bevarar själen och essensen av det gamla Saigon?

Ho Chi Minh-staden, med över 300 års historia, kan föreställas som ett mångfacetterat urbant landskap med många kapitel, från dåtid till nutid och framtid, som omfattar det gamla Saigons kulturarvscentrum, det historiska Cholon-området, Ben Binh Dong-området, Thu Thiems finansiella och ekonomiska centrum, Thu Duc-universitetet och det högteknologiska stadområdet, det ekologiska stadområdet Thanh Da, det ekologiska kuststadsområdet Can Gio och nya moderna höghusstadsområden med en 2000-talsidentitet... Denna identitet kommer att bli det unika värdet för ett välmående Ho Chi Minh-staden i framtiden, i nivå med ledande städer runt om i världen!