Många varvsanläggningar drivs utan tillstånd.

(Baohatinh.vn) - I Ha Tinh-provinsen finns det dussintals båtreparationsanläggningar i drift, men de flesta av dem saknar företagslicenser.

Fru Hoang Thi Huyens verkstad för båtreparation och skeppsbyggnad (byn Hai Ha, kommunen Ky Ha) har varit verksam i Ky Has fiskebåtsskyddsområde (staden Ky Anh) de senaste 15 åren. Med en ganska stor verkstadsyta och en välinvesterad produktionslinje och utrustning kommer ett stort antal båtar hit för reparation. I genomsnitt tar denna verkstad emot nästan 500 båtar för reparation varje år.

Ett olicensierat skeppsvarv ligger i stormskyddsområdet för fiskebåtar i Ky Ha (staden Ky Anh).

Varje gång en båt kommer in till varvet för reparationer, även vid mindre skador, varierar kostnaden från 7 till 10 miljoner VND, medan större skador kan uppgå till tiotals eller till och med hundratals miljoner VND. Följaktligen genererar Ms. Huyens varv tiotals miljarder VND i intäkter årligen.

Det är värt att notera att denna verkstad (som vanligtvis sysselsätter 10 till 12 arbetare) drivs utan några tillstånd alls. Som ett resultat av detta bryter anläggningen inte bara mot vallens skyddskorridor och utgör en säkerhetsrisk på arbetsplatsen, utan orsakar även skatteförluster.

Fru Huyen uppgav att anledningen till att man inte har något drifttillstånd beror på de mycket stränga licenskraven. Dessutom är den mark som för närvarande används för båtverkstaden arrenderad från någon annan. Hon vill själv mycket gärna få ett drifttillstånd och vill arrendera mer mark för att utöka produktionen, men väntar på att de lokala myndigheterna ska lösa utestående frågor relaterade till tidigare arrendeförfaranden...

Myndigheterna i kommunen Ky Ha inspekterar ett varv i området.

I ett uttalande till reportrar sa Nguyen Ho Phuong, vice ordförande för Ky Ha-kommunens folkkommitté, att den lokala regeringen för nästan 20 år sedan arrenderade ut marken till en invånare i Ky Ha-kommunen för att använda den som verkstad för reparation och byggande av båtar. Senare upptäcktes det att markarrendet gick utanför deras befogenhet, särskilt eftersom det bröt mot Hai Ha-vallens vägrätt. Men eftersom invånaren redan hade investerat i att bygga verkstaden och utrustningen visade det sig svårt att återvinna och kompensera för tillgångarna. Myndigheterna har inspekterat och bedömt den nuvarande situationen och har avrått från ytterligare expansion. I framtiden kommer de att välja en lämplig tomt för flyttning.

I Cam Nhuong kommun (Cam Xuyen-distriktet) är det också ganska vanligt med olicensierade fartygsreparations- och varvsanläggningar. Längs en sträcka på mindre än 1 km av Bac Hai-vallen finns det många provisoriska verkstäder som drivs av lokala invånare.

I många år har den uppströms sluttningen av Bac Hai-vallen (Cam Nhuong kommun) blivit en samlingsplats för fordon, verktyg och material för att bygga och reparera båtar.

Ursprungligen använde ägarna till dessa anläggningar endast den alluviala slätten vid kusten som en tillfällig plats för att reparera båtar. Men på grund av den ökande efterfrågan på båtreparationer från fiskare har båtägarna godtyckligt expanderat och inkräktat på Bac Hai-vallens uppströms sluttning. För närvarande har dessa anläggningar till och med byggt strukturer och skjul direkt på vallen för att fungera som lager för båtreparationer. Det är anmärkningsvärt att dessa verkstäder drivs utan nödvändiga tillstånd. Ägarna är medvetna om att sådana handlingar är olagliga, men de fortsätter att verka för omedelbar vinst.

Herr Nguyen Dinh Hoang, sekreterare för partikommittén och ordförande för folkrådet i Cam Nhuong kommun, erkände att det för närvarande finns flera illegala verkstäder för skeppsreparation och skeppsbyggnad i området, som godtyckligt har expanderat och inkräktat på Bac Hai-vallen. De lokala myndigheterna har bjudit in verkstadsägarna att samarbeta med dem och få dem att skriva på åtaganden om att riva strukturerna, men detta har ännu inte genomförts. I framtiden, efter att Cam Nhuongs fiskehamn är färdigställd och tagits i drift, kommer de lokala myndigheterna att åtgärda och ta itu med problemet.

Situationen med olicensierade fartygsreparations- och varvsverkstäder som bedriver illegal verksamhet är inte unik för distrikten Ky Anh och Cam Xuyen; det är ganska vanligt på många andra platser. Det som är oroande är att detta har pågått i många år, men att efterlevnaden fortfarande är svår.

Situationen med olicensierade verkstäder för fartygsreparation och varvsindustrin är ganska vanlig på många orter.

Herr Nguyen Huu Toan – chef för fiskeutnyttjandeavdelningen ( Ha Tinhs fiskeavdelning, under jordbruks- och miljödepartementet) sade att för närvarande endast ett varv i hela provinsen uppfyller kraven för driftslicenser, medan resten bryter mot dem. Underavdelningens ledning har inspekterat situationen och begärt att varvsägarna ska åtgärda situationen för att få licenser. I framtiden kommer enheten att lägga fram ett förslag till högre myndigheter för att ändra eller avskaffa vissa onödiga regler för att underlätta slutförandet av licensförfarandena för befolkningen. Underavdelningen råder också att varvsägare och privatpersoner för närvarande inte bör bygga nya båtar med en längd på 15 meter eller mer, eftersom de inte kan beviljas driftslicenser även om de gör det.

Video : Skeppsreparations- och skeppsbyggnadsverkstad expanderar olagligt och inkräktar på vallen.

Ha Tinh-provinsen, med sin 137 km långa kustlinje och över 3 900 fiskefartyg, har för närvarande endast en kvalificerad anläggning för byggnation och reparation av fiskefartyg (Ben Thuy Shipbuilding Company Limited). På grund av den dagliga efterfrågan på fartygsreparationer fortsätter dessa aktiviteter att äga rum vid flera traditionella fartygsreparationsanläggningar i området.

Enligt bestämmelserna om villkoren för skeppsbyggnads- och reparationsanläggningar för fiskefartyg i regeringsdekret 26/2019/ND-CP som i detalj beskriver vissa bestämmelser och åtgärder för att genomföra fiskelagen, är det mycket svårt för skeppsbyggnads- och reparationsanläggningar i området (särskilt småskaliga traditionella skeppsbyggnadsanläggningar) att uppfylla de föreskrivna kriterierna.

Till exempel, angående kriteriet för landyta: enligt föreskrifter måste en varvsanläggning av typ III (som tillåter byggnation och modifiering av fiskefartyg med en maximal längd på mindre än 15 m) säkerställa en tillräcklig landyta på ^{2 000 m²} . Typ II-anläggningar (som tillåter byggnation och modifiering av fiskefartyg med en maximal längd på mindre än 24 m) måste ha en golvyta på minst ^{3 000 m²} , medan typ I-anläggningar (för byggnation och reparation av alla typer av fartyg) kräver ^{5 000 m²} . Dessutom inkluderar andra kriterier: verkstäder, arbetskraft, placering borta från bostadsområden och att säkerställa tillräcklig vattenyta för att fartyg ska kunna ankra.

Källa: https://baohatinh.vn/nhieu-co-so-dong-tau-khong-phep-post290552.html