Många flyg till turistmål upplever låga passagerarantal.

Enligt statistik från Vietnams civila luftfartsmyndighet låg bokningsfrekvensen för perioden 15 juni till 15 juli 2024 kvar på en låg genomsnittlig nivå. Medan dagarna fram till denna period uppvisade högre bokningsfrekvenser, observerades dessa endast på vissa rutter som förbinder turistdestinationer på olika platser.

Passagerare checkar in på Noi Bai flygplats. Foto: Duong Ngoc

Mer specifikt nådde den genomsnittliga bokningsfrekvensen för flyg från Hanoi och Ho Chi Minh-staden till andra orter över 50 % under dagarna före och under helgen (15–17 juni), medan denna andel på dagar längre bort fluktuerade mellan endast 20–40 %.

Vissa turistvägar från Hanoi/Ho Chi Minh City har en beläggningsgrad som är högre än genomsnittet och når 70-80 %, som Hanoi-Quy Nhon, Hanoi-Phu Quoc, Hanoi-Nha Trang, Ho Chi Minh City-Nha Trang och Ho Chi Minh City -Dien Bien .

På rutter från andra provinser till Hanoi och Ho Chi Minh-staden visade bokningsfrekvensen också liknande trender, med ett genomsnitt på över 60 % dagarna före avgång och 20–40 % dagarna längre bort.

Flyg från orter med framstående turistdestinationer visar också vissa rutter med högre beläggningsgrad, från 70 % till över 90 %, såsom Nha Trang-Hanoi, Hue-Hanoi, Quy Nhon-Hanoi och Dong Hoi-Ho Chi Minh City.

När det gäller flygbiljettpriser publicerar vietnamesiska flygbolag olika biljettpriser för sina rutter på sina webbplatser, varav många är betydligt lägre än det maximala priset som tillåts för grundläggande ekonomiklass på inrikeslinjer.

Om man till exempel jämför biljettpriser för flyg som avgår följande dag och helgen den 15 juni, på en rutt med hög bokningstid som Hanoi-Quy Nhon, erbjuder flygbolagen priser exklusive skatter och avgifter från 1,9 miljoner VND (Bamboo Airways) till 2,4 miljoner VND (Vietnam Airlines), vilket motsvarar 67–83 % av det maximala reglerade priset (2,89 miljoner VND).

För rutten Hanoi-Phu Quoc varierar biljettpriserna, exklusive skatter och avgifter, från 2,7 miljoner VND (Vietnam Airlines) till 3,4 miljoner VND (Vietjet Air), vilket motsvarar 69–87 % av det maximala reglerade priset (4 miljoner VND).

För längre avgångsdatum erbjuder flygbolagen fler och fler lågprisalternativ för passagerare att välja mellan.

"Det kan ses att när man planerar att boka flygbiljetter tidigt och i god tid före avgångsdatumet, förutom att ha fler möjligheter att boka platser på vissa rutter, kommer passagerare också att ha fler prisval som passar deras villkor och resebehov", sade en ledare för Vietnams civila luftfartsmyndighet.

Dessutom kommer passagerare som planerar sin resa och bokar biljetter i förväg att göra det möjligt för vietnamesiska flygbolag att fördela resurser, optimera flygplansdriften, minimera inställda flyg och minska trycket i samband med krympande flygplansflottor.

Enligt Do Hong Cam, biträdande direktör för Vietnams civila luftfartsmyndighet, uppskattas den totala passagerarmarknaden under de första fem månaderna 2024 uppgå till 38,1 miljoner passagerare, en ökning med 6,7 % jämfört med samma period 2023 och motsvarande 98 % jämfört med samma period 2019. Av dessa nådde den internationella marknaden 21,1 miljoner passagerare, en ökning med 44,3 % jämfört med samma period 2022 och en ökning med 3 % jämfört med samma period 2019; medan den inhemska marknaden nådde 17 miljoner passagerare, en minskning med 19,4 % jämfört med samma period 2023 och motsvarande 92 % jämfört med samma period 2019.

Herr Cam uppgav att enligt forskning och bedömningar från Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) stiger flygpriserna världen över för närvarande och kommer att fortsätta stiga jämfört med tidigare perioder. Globala flygpriser förväntas öka med 3–7 % under 2024 och kommer att fortsätta stiga under de följande åren.

Enligt Nguyen Quoc Ky, ordförande för Vietravel Tourism and Aviation Group, har flygpriserna ökat avsevärt på senare tid, men alla inrikesflygbolag har svårigheter. Flygbolagen har också försökt alla medel för att sänka priserna. Det är dock dags för regeringen att ingripa som en underlättare för ekonomin, inklusive genom rollen som den statliga styrkommittén för turism.

"Kostnaderna för flyget är enorma; vi 'flygs i huvudsak på kontraktsbasis', 'flygs på leasingbasis', allt importeras från andra, från de minsta komponenterna till de minsta skruvarna ... därför är vi starkt beroende av marknadsfluktuationer. Regeringen måste sätta sig ner med alla inblandade parter för att se vilka lösningar som behövs för flygindustrin", analyserade Ky.

"När en ledare uppgav att det är dyrare att flyga från Saigon till Hanoi än att flyga till Bangkok eller Singapore blev vi ledsna. Detta kan hända vid en specifik tidpunkt, men att beteckna det som ett problem är felaktigt."

"Vi måste lugnt omvärdera situationen. Hur höga är flygpriserna, och påverkar detta turismen? Jag kan bekräfta att det inte påverkar den. Vi säljer fortfarande resor bra. Vi måste överväga om våra turistprodukter är tillräckligt bra. Thailand har en politik för att sänka priserna och stödja flyg och turism som Vietnam inte har kunnat genomföra. Det finns fortfarande utrymme att sänka flygpriserna och utveckla flyg och turism på ett hållbart sätt, men vi måste sätta oss ner tillsammans för att diskutera specifika åtgärder, inklusive ett nära samarbete mellan orter, turism och flyg", betonade Ky.

Källa: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm