Projekt som har förändrat Ho Chi Minh-stadens ansikte.

Ikoniska byggnader; breda boulevarder, där landets första motorväg öppnades... Efter 50 år har Ho Chi Minh-staden förändrats fullständigt och blivit en modern, dynamisk megastad för hela landet.

Födelseplatsen för rekordbrytande konstruktioner.

"För mer än 10 år sedan, när min far tog mig från Hanoi till Ho Chi Minh-staden för att göra universitetsprovet, var det första stället han ville åka till Thu Thiem-tunneln. Jag minns att jag satt i taxin och körde genom tunneln och min far frågade chauffören hela tiden: 'Kör vi mitt i floden?', 'Hur lång är den här tunneln?'... Min far sa att Thu Thiem-tunneln som korsar Saigonfloden var det mest imponerande infrastrukturprojektet i Ho Chi Minh-staden på den tiden. Senare, när jag berättade för vänner om min dagliga pendling till skolan, brukade min far fortfarande säga: 'Hon studerar på Thu Duc, och hon kör genom Thu Thiem-tunneln varje dag'", berättade Ms. Quynh Mai (bosatt i distrikt 7).

Från ett en gång öde träskigt område har Phu My Hung uppstått, Vietnams första moderna stadsområde.

FOTO: HOANG QUAN

Inte bara besökare långväga, utan även invånarna i Ho Chi Minh-staden är stolta över Thu Thiem-tunneln. Med en total längd på 1 490 meter, inklusive 370 meter med fyra nedsänkta tunnelsektioner, var det den första och största flodövergångstunneln som inget annat land i Sydostasien hade kunnat bygga vid den tiden. Vid öppningsceremonin för Thu Thiem-tunneln och East-West Boulevard (nu Vo Van Kiet-gatan) på morgonen den 20 november 2011 delade generalmajor Tran Thanh Lap, tidigare politisk kommissarie för Rung Sacs 10:e specialstyrkoregement, sina känslor med Vietnam News Agency (VNA): "För 36 år sedan kämpade våra soldater modigt och resolut mot fienden alldeles intill denna flod, och det tog dem 30 minuter att korsa Saigonfloden mitt i otaliga faror. Vid den tiden hoppades vi bara på att freden skulle återställas och ett välmående liv; vi hade aldrig kunnat föreställa oss att vi skulle stå här och bevittna invigningen av Thu Thiem-tunneln med dess moderna skala, bortom vår fantasi. Vi hoppas att detta projekt kommer att bidra till att främja stadens socioekonomiska utveckling och göra den alltmer civiliserad och modern."

Inte bara generalmajor Tran Thanh Lap, utan många människor i Ho Chi Minh-staden minns fortfarande tydligt bilden av den breda, rymliga vägen som sträcker sig nästan 22 km från Cat Lai-korsningen till Binh Chanh-distriktet, fylld med banderoller och flaggor. Sedan 1975 har Ho Chi Minh-staden aldrig varit vackrare och mer magnifik än den dag detta monumentala projekt, som sträcker sig över stadens centrum och förbinder östra och västra stranden, slutfördes. Förutom att vara den längsta centrala genomfartsvägen som förbinder stadens centrum med Thu Thiem och lindra trafikstockningarna på Saigonbron, förändrade East-West Boulevard-projektet också dramatiskt stadslandskapet, eftersom det var det mest omfattande kompensations- och flyttprojektet i staden – som påverkade 6 744 hushåll och 368 myndigheter och organisationer. Från ett förfallet tillstånd har tiotusentals invånare som bor längs Tau Hu - Ben Nghe-kanalen och på båda sidor om vägarna Ham Tu och Tran Van Kieu flyttats till bättre och mer bekväma bostäder, i utbyte mot en ny, rymlig och vacker väg. För närvarande fortsätter Ho Chi Minh-staden att studera möjligheten att förlänga denna boulevard till Long An , och ansluta till Trung Luong-motorvägen för att förbättra den regionala förbindelsen.

Landmark 81-byggnaden är den högsta byggnaden i Vietnam.

FOTO: NGOC DUONG

Mer än ett år före invigningen av Saigonflodtunneln blev Ho Chi Minh-staden också den första orten i landet med en motorväg mellan provinserna, i och med öppnandet av motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong. Motorvägen Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, som är en del av det nord-sydliga motorvägssystemet i öster, är över 40 km lång och förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna Long An och Tien Giang, med en investering på nästan 10 000 miljarder VND. Öppnandet av denna motorväg markerar inte bara en viktig vändpunkt för transportsektorn utan skapar också ett genombrott för den södra ekonomin genom att eliminera den enda vägen National Highway 1 från Ho Chi Minh-staden till Mekongdeltat, som hade förfallit och blivit överbelastad, vilket förde Mekongdeltat närmare staden. Istället för att behöva resa 90 minuter på den ofta överbelastade nationella motorvägen kan lastbilar som transporterar varor och människor från Mekongdeltat till jobbet i staden nu resa smidigt på den breda, vackra fyrfiliga motorvägen och nå sin destination på bara 30 minuter. Sedan dess har ett nätverk av motorvägar som förbinder Ho Chi Minh-staden med provinserna i sydöstra och sydvästra regionerna byggts, utökats och förlängts av Ho Chi Minh-staden, vilket breddar utrymmet för ekonomisk utveckling.

Under de senaste 50 åren har Ho Chi Minh-staden successivt skapat rekordbrytande projekt som: Landmark 81-byggnaden – vid tidpunkten för öppningen blev den inte bara den högsta byggnaden i Sydostasien utan slog även andra rekord, såsom Vietnams högsta observationsdäck, Vietnams högsta lägenhet och Sydostasiens högsta restaurang och bar; eller Phu My-bron, en av snedkabelbroarna med världens modernaste snedkabelteknik; tunnelbanelinje 1, Vietnams första urbana järnvägslinje med en underjordisk sektion...

Från sumpiga områden till beboeliga stadskärnor.

För de som har bott i Ho Chi Minh-staden nästan hela sitt liv, som Mr. Phan Chanh Duong (tidigare medlem av "Gruppen av sex", en grupp passionerade intellektuella), är det svårt att föreställa sig att den södra delen av Ho Chi Minh-staden skulle kunna bli ett utvecklat stadsområde, känt som "det rika området" som det är idag. Mr. Duong minns: Åren efter 1975 var en del av det tidigare Nha Be-distriktet, nu distrikt 7, bara ett träskigt, öde område med mycket svåra transporter, huvudsakligen beroende av vattenvägar som förband stadskärnan med Can Gio-distriktet och de västra provinserna. Vid den tiden var den lokala ekonomin underutvecklad; endast 0,7 % av arbetskraften var sysselsatt inom industrin på 1990-talet, och handel och tjänster var huvudsakligen småskaliga företag som drevs av enskilda handlare. Detta område hade en låg nivå av kvalificerad arbetskraft och den högsta fattigdomsgraden i staden vid den tiden.

Den breda öst-västliga boulevarden, numera känd som Vo Van Kiet-gatan.

FOTO: NGOC DUONG

Driven av önskan att utnyttja den regionala ekonomiska utvecklingen föreslog dock många ekonomiska experter i den "sjätte gruppen" att utveckla det södra träskområdet till ett beboeligt stadsområde och etablera en exportbearbetningszon för att öka exporten och locka utländska investeringar. Vid den tiden övervägdes Tan Thuan Dong-halvön i Nha Be (nu Tan Thuan Dong-distriktet, distrikt 7) för etableringen av Tan Thuan Export Processing Zone. År 1996 började Phu My Hung Company, ett joint venture mellan Tan Thuan Industrial Development Company Limited och CT&D Group (Taiwan), bygga den urbana infrastrukturen i Phu My Hung. Detta inkluderade den 17,8 km långa Nguyen Van Linh Boulevard, med en 120 m bred väg med tio körfält, byggd helt från grunden, som korsar träskområdet i Nha Be-distriktet (nu distrikt 7), distrikt 8 och Binh Chanh-distriktet. Härifrån började de första konturerna av stadsområdet gradvis materialiseras. Maj 2018 markerade en milstolpe i Vietnams resa att omvandla ett träsk till sitt första moderna stadsområde: Phu My Hung.

"Södra Saigons framgång handlar inte bara om den 'fysiska' stadsutvecklingen, utan också om dess 'anda' – dess dominoeffekt. Utan Tan Thuan Export Processing Zone och Nguyen Van Linh Boulevard kanske det inte fanns några vägar som Dong Van Cong och Vo Van Kiet idag; utan Phu My Hung Urban Area kanske hela södra Saigon-området, eller till och med hela staden, inte hade strålat med så många moderna stadsområden och höghus som det gör nu. Dessa projekt har bidragit till att modernisera Ho Chi Minh-stadens ansikte och gjort det möjligt för dess invånare att bo i rymligare hem", sa Phan Chanh Duong.

På samma sätt var Thu Thiem i Saigons folks minnen ett träskigt område känt som "Tau O Hamlet". Åren efter 1975 levde invånarna i Thu Thiem huvudsakligen på jordbruk. Andra valde rodd som försörjningsmedel. År 1996 godkände regeringen Ho Chi Minh-stadens generalplan, som avsåg byggandet av Thu Thiem New Urban Area på Saigonflodens östra strand, med en total yta på 657 hektar. Belägen bara en kort bit från den historiska stadskärnan, mittemot Saigonfloden, valdes denna halvö som det nya integrerade centrumet, vilket skulle möta utvecklingsbehoven hos en stad med över 10 miljoner invånare och ett stort antal besökare. Den förväntades bli ett finansiellt och kommersiellt centrum på internationell nivå och den vackraste staden i Sydostasien. På grund av dålig transportinfrastruktur har Thu Thiem dock ännu inte gjort några betydande framsteg. För drygt 20 år sedan var Thu Thiem fortfarande ett orört träskigt område med en gles befolkning. "På den tiden var transporterna svåra. Det enda sättet att ta sig från Thu Thiem till stadens centrum var med färja. Saigonbron gick långt bort i Binh Thanh, för långt bort, och vi ville inte bo där. Men vi hade inte pengarna. Thu Thiem ansågs vara ett fattigt område på den tiden, så mark var väldigt billig", berättade en lokalinvånare.

Ändå förändrades allting fullständigt på bara ett decennium. År 2007 färdigställdes Thu Thiem-bron, och invånare från Binh Thanh-distriktet började gradvis flytta till distrikt 2 (nu Thu Duc City). När Thu Thiem-tunneln officiellt öppnades gick området in i en ny era. En rad exklusiva bostadsprojekt dök snabbt upp, vägar byggdes och utökades, och blev rena och vackra ... Thu Thiem förvandlades till ett "gyllene land"-område som bara de mycket rika kunde drömma om att äga.

Ho Chi Minh-staden fortsätter sin gradvisa utveckling av nya satellitstadsområden i öster och lanserar en serie anslutande transportvägar. Ba Son-bron, som förbinder korsningen Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (distrikt 1) med Thu Thiem-stadsområdet, har blivit en arkitektonisk höjdpunkt och en ny symbol för staden omedelbart efter pandemin. Nyligen påbörjades officiellt byggandet av gångbron över Saigonfloden, som också förväntas skapa ett konstmästerverk i hjärtat av floden. Thu Thiem-broarna 3 och 4, som förbinder distrikt 4 och 7 med Thu Thiem-stadsområdet, marknadsförs också för tidig byggstart nästa år. Thu Thiem utvecklas stadigt mot att bli hela regionens finansiella och ekonomiska centrum.

Redo för en lysande tillväxtfas framöver.

När Dr. Nguyen Huu Nguyen (Ho Chi Minh Citys stadsplanerings- och utvecklingsförening) anlände till Ho Chi Minh-staden vid middagstid den 30 april 1975 var han stolt över att ha bevittnat den fullständiga omvandlingen och utvecklingen av Ho Chi Minh-staden under de senaste 50 åren. Som någon som specialiserat sig på stadsplanering och infrastrukturpolitik kände Dr. Nguyen ännu mer tydligt den anmärkningsvärda omvandlingen i stadens urbana infrastrukturutveckling.

Han berättade: "Den 30 april 1975, när jag kom hit från Hanoi, fanns det bara en handfull höghus, mestadels 4-5 till 7 våningar höga som mest. Nu finns det otaliga höghus, vissa når till och med skyskrapor som har blivit ikoniska. Vägarna är också sådana; vi har Phu My-snedlbron, broar över floder, tunnlar, breda 8-filiga boulevarder och moderna 2-3-vånings korsningar... Dessa är alla högteknologiska projekt med distinkt arkitektur som skapar vändpunkter i Ho Chi Minh-stadens stadsutveckling under de senaste 50 åren."

Phu My Hung brukade bara vara ett träskigt område.

FOTO: PMH

Phu My Hung är idag Vietnams första moderna stadsområde.

FOTO: PMH

Dr. Nguyen Huu Nguyen var nöjd med Ho Chi Minh-stadens anmärkningsvärda utveckling men erkände att stadens infrastruktur inte har hållit jämna steg med behoven och befolkningstillväxten. Trafikstockningar och översvämningar är fortfarande olösta, tillväxten av transportinfrastrukturen är relativt låg på endast 10 %, kollektivtrafiksystemet implementeras långsamt och miljöföroreningarna ökar, vilket påverkar stadens invånares liv. Han uttryckte hopp om att med en stark framtida utvecklingsinriktning och banbrytande storskaliga projekt kommer stadens ledare att vara fast beslutna att leverera sina löften och gradvis utveckla stadens urbana infrastruktur för att fortsätta bygga vidare på tidigare prestationer och omvandla Ho Chi Minh-staden till en civiliserad, modern och beboelig metropol.

Ordföranden för Ho Chi Minh Citys fastighetsförening, Le Hoang Chau, konstaterade också stolt: "Hittills, efter 50 år, har Ho Chi Minh City expanderat avsevärt, vad gäller höjd, bredd och djup. Under de första åren efter befrielsen var den högsta byggnaden, New World Hotel, bara 14 våningar hög år 1980. Idag har staden byggnader upp till 86 våningar höga och förbereder sig för att få en 88-våningsbyggnad, med ännu högre i framtiden. Tidigare hade Ho Chi Minh City bara 11 innerstadsdistrikt, utan distrikt 12 eller andra bokstavsformade distrikt. Samtidigt har Ho Chi Minh City expanderat mot havet med de största hamnarna i regionen. Stadslandskapet har utvecklats med det första modellstadsområdet, Phu My Hung, och andra nya stadsområden."

"För mig är det mest imponerande förändringen av livet för människor som bor på och längs kanalerna. Under kriget var det en revolutionär bas, och jag bodde själv i ett hus som tillhörde basen vid kanalens strand i Distrikt 8. Hittills har vi flyttat mer än 28 000 hus längs kanalerna, vilket förändrat människornas liv. En annan sak är att gamla hyreshus har byggts om till moderna höghus i innerstaden. Ho Chi Minh-staden var också den första platsen att bygga välgörenhetshus i Cu Chi- och Hoc Mon-distrikten på 1980-talet. På den tiden hade folk inte pengar och bytte dem mot ris, potatis och kassava. Ho Chi Minh-staden var också den första orten att renovera stadsområdet i Bau Cat, Tan Binh-distriktet, då man byggde 1 000 hus till salu på avbetalningsplaner. Numera har livskvaliteten och levnadsförhållandena förbättrats avsevärt; de förfallna, varma pensionaten från för 20 år sedan är nu mycket rymligare och bekvämare. Dessa är verkligen meningsfulla." omvandlingar." "Detta har en mycket betydande betydelse för stadens utvecklingsresa", sa Le Hoang Chau.

50 år efter den nationella återföreningen har Ho Chi Minh-staden uppnått stora framgångar. Detta beror på de samlade ansträngningarna och bidragen från parti- och statsledare, näringslivet, särskilt privata företag, och utländska investeringar. En viktig milstolpe under de 50 åren är revolutionen i omstruktureringen av statsapparaten till ett tvådelat system, där mellanliggande nivåer elimineras. Detta skapar en regering närmare folket, där alla deras behov tillgodoses på gräsrotsnivå. Detta kommer att vara ett genombrott som kommer att leda staden till en ny och mer lysande utvecklingsfas.

Herr Le Hoang Chau, ordförande för fastighetsmäklarföreningen i Ho Chi Minh-staden

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm