Inhemska biltillverkare gör ett genombrott.

VTV.vn - I maj 2026 nådde den inhemska bilproduktionen rekordhöga 53 700 fordon, vilket vida överträffade importerade fordon. Industrin behöver dock fortfarande ta itu med frågan om att stödja industrier för att uppnå hållbara genombrott.

Den vietnamesiska bilmarknaden upplever en anmärkningsvärd milstolpe då produktionen och monteringen av inhemskt tillverkade fordon nådde en ny topp i maj 2026 och vida överträffade importerade fordon. Detta genombrott återspeglar inte bara de inhemska företagens ansträngningar att expandera sin skala utan belyser också det akuta behovet av att den vietnamesiska bilindustrin tar tillfället i akt att ompositionera sig i den globala leveranskedjan.

Rekordsiffror och dominansen av inhemska bilar.

Enligt den allmänna statistikbyrån uppnådde den vietnamesiska marknaden ett rekordhögt utbud av nya bilar i maj 2026 sedan årets början. Uppskattningsvis 76 837 nya bilar tillkom på marknaden, en ökning med 13,2 % jämfört med föregående månad.

Den inhemska bilmonteringsproduktionen nådde i maj en rekordhög nivå sedan början av 2026.

Den ljusaste punkten i marknadsbilden är det spektakulära genombrottet för inhemsk produktion och montering. Bilproduktionen i maj nådde 53 700 fordon, 4,7 % högre än föregående månad och en ökning med 40 % jämfört med samma period 2025.

Med denna produktionsvolym dominerade inhemskt producerade fordon helt importerade bilar (som bara nådde cirka 23 137 kompletta enheter). Skillnaden på över 30 000 fordon på en enda månad visar tydligt att utbudsbalansen är starkt lutad mot inhemska monteringsfabriker. Under de första fem månaderna 2026 levererade inhemska företag totalt cirka 232 100 fordon, en ökning med 26,7 % jämfört med samma period föregående år.

Den kraftiga ökningen av fordonsmonteringsproduktionen betyder mer än bara en marknadsandel. Att öka andelen inhemsk produktion hjälper företag att minska logistikkostnaderna och optimera leveranskedjan. Ur ett makroekonomiskt perspektiv är detta ett positivt tecken för ekonomin , vilket bidrar till att skapa fler jobb, minska importtrycket och förbättra Vietnams handelsbalans.

Interna styrkor har formats men har ännu inte skapat "branschstyrka".

Du kanske också gillar

Kaffeexport hittar potential genom djupförädling.Ho Chi Minh-staden – Med det kraftiga fallet i världsmarknadspriserna på kaffe som leder till en minskning av exportintäkterna söker den vietnamesiska kaffeindustrin nya tillväxtmöjligheter genom djup bearbetning och förbättring av produktvärdet.

Ho Chi Minh-stadens formande och genombrottstillväxt: Ett år efter sammanslagningen - Del 1: Öppnar "banan" för tillväxt.Redaktörens anmärkning: Ett år efter sammanslagningen den 1 juli 2025 genomgår Ho Chi Minh-staden sin största omvandling sedan Doi Moi-perioden (Renovering). Från att ha varit landets ekonomiska motor, inför nya utmaningar och krav, har staden omstrukturerat och omformat sin tillväxtmodell, vilket sammanfört kärndrivkrafter inom ett nytt utvecklingsområde, spelat en ledande roll i tillväxt och strävat efter att skapa en global tillväxtpol. Serien "Ho Chi Minh-staden formar och bryter igenom tillväxt: Ett år efter sammanslagningen" fördjupar sig i att identifiera de nya rörelserna, drivkrafterna, flaskhalsarna, utmaningarna och lösningarna i megastadens tillväxtstruktur, vilket gör det möjligt för staden att bryta igenom i denna nya fas.

VHC-aktierna förväntas stiga med 5 %.SKĐS - Aktierna i Vinh Hoan Joint Stock Company (VHC) har precis lagts till på den neutrala rekommendationslistan av KB Securities Vietnam (KBSV) med ett rättvist pris på 60 300 VND/aktie.

Även om statistiken ger en ljus bild, finns det övergripande landskapet för Vietnams bilindustri efter mer än 30 års utveckling fortfarande många gråzoner. Faktum är att marknaden har bildat typiska inhemska "kärnor" som THACO och VinFast – företag som ständigt strävar efter strategier för att utöka produktionen och öka lokaliseringsgraden.

Att öka andelen inhemsk produktion hjälper företag att minska logistikkostnader och optimera sina leveranskedjor.

Övergången från att ha "starka företag" till att ha "branschstyrka" är dock betydande. Vid en utvärdering av branschens utvecklingsprocess pekade ekonomen Pham Chi Lan, tidigare vice vd för VCCI, på en historisk flaskhals när Vietnam öppnade sina dörrar för att attrahera utländska direktinvesteringar: "Vi trodde på dessa åtaganden och gav dem många incitament från början. Många företag misslyckades dock med att uppnå de utlovade lokaliseringsmålen men fortsatte att få incitament. Detta är ologiskt."

Det faktum att utländska företag huvudsakligen importerar komponenter för montering istället för att överföra teknik har fått Vietnams stödindustrier att halka efter. Till exempel missade Vietnam omkring 2005 möjligheten att välkomna vågen av japanska företag som flyttade sina stödindustrier från Thailand. Denna försening har gjort att vi saknar grundläggande industrier. Fru Lan delade vidare: "Vi har stål och gummi, men vi exporterar fortfarande huvudsakligen råvaror eller produkter med lågt förädlingsvärde. Inte ens bildäcksindustrin har utvecklats till sin fulla potential."

Fordonsexperten Nguyen Minh Dong håller med om detta perspektiv och menar att vietnamesiska företags deltagande i leveranskedjan fortfarande är liten och fragmenterad, och att de ännu inte har bemästrat kärnteknologierna. Forskning och utveckling (FoU) samt produktion av högteknologiska komponenter är fortfarande beroende av utländska aktörer. Paradoxalt nog bygger många kapabla vietnamesiska företag sina egna ekosystem, vilket leder till spridda resurser och brist på synergier.

Fru Pham Chi Lan betonade den ledande rollen som "ledande företag" spelar i att lösa problemet med sammankopplingar: "Om stora företag bara fokuserar på sina egna intressen utan att stödja andra företag att utvecklas tillsammans, är det inte en hållbar väg."

En historisk möjlighet från elfordon.

Med den globala bilindustrins starka övergång till elfordon anser många experter att detta är en sällsynt möjlighet för Vietnam att förbättra sin inhemska kapacitet.

Du kanske också gillar

Dagens USD-växelkurs (25 juni): Den amerikanska dollarn förlänger sin längsta vinstsvit sedan början av månaden.Dagens USD-växelkurs (25 juni): Tidigt i morse meddelade Vietnams statsbank att den vietnamesiska dongens centrala växelkurs mot USD ökat med 3 dong, för närvarande på 25 192 dong.

Världspriserna på guld och silver föll under 4 000 dollar på morgonen den 25 juni, en nivå som inte setts sedan november 2025.SKĐS - På morgonen den 25 juni handlades spotpriset för guld runt 3 998 dollar per uns, en minskning med 2,73 %, medan spotpriset för silver låg på cirka 57,47 dollar per uns, en minskning med 6,50 % under handeln, vilket motsvarar priset på ädelmetallen under perioden i november 2025.

Bac Ninh kommer snart att få nästan 750 fler sociala bostäder, med en investering på över 1 000 miljarder VND.Folkkommittén i Bac Ninh-provinsen har just godkänt ett socialt bostadsprojekt i Da Mai-distriktet med ett totalt kapital på över 1 063 miljarder VND, som förväntas bygga två 19-våningshus med cirka 744 lägenheter för låginkomsttagare och arbetare.

I samband med att den globala bilindustrin övergår till elfordon ses detta som en sällsynt möjlighet för Vietnam att ändra sin position. Den snabba utvecklingen av den inhemska elfordonsindustrin, med tiotusentals fordon levererade till marknaden, öppnar upp stora möjligheter.

Experten Nguyen Minh Dong varnade dock för att om vi behåller det gamla tankesättet att bara fokusera på montering, kommer vi att missa möjligheter igen. "För att lära oss måste vi delta direkt i produktionsprocessen. Om kärnkomponenter och teknologier alla tillverkas utomlands, kommer det att bli mycket svårt för oss att göra ytterligare framsteg", hävdade Dong. Experten föreslog också att Vietnam behöver attrahera tillverkningsverksamheter för kärnteknik inhemskt, och därigenom skapa förutsättningar för lokala företag att överföra teknik och skapa nya leveranskedjor.

Genombrottet inom den inhemska bilproduktionen i maj 2026 är ett stolt tecken på de inhemska monteringsföretagens vitalitet. För att detta genombrott ska bli en solid grund måste dock hela branschen noggrant åtgärda svagheter i stödjande industrier, öka sammankopplingen mellan företag och särskilt ta vara på möjligheterna från den globala elfordonsrevolutionen. Först då kan Vietnam verkligen stärka sin interna styrka och hållbart etablera sig i den globala värdekedjan.

Källa: https://vtv.vn/o-to-noi-dia-but-pha-100260605152504488.htm