Utveckla TOD när tunnelbanan är tillgänglig.

Dong Nai-provinsen studerar investeringsalternativ för en stadsjärnvägslinje (tunnelbana) som ansluter till tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien (linje 1), och har identifierat detta som ett högprioriterat projekt som måste genomföras snart.

Dong Nai-provinsen studerar alternativ för att genomföra ett tunnelbaneprojekt som förbinder tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien. (Foto: Arkivmaterial)

Förutom att undersöka investeringsalternativ för projektet fokuserar provinsen också på att planera för utvecklingen av en TOD-stadsmodell (Transit-Oriented Development) när tunnelbanelinjen är färdigställd.

Skapa en källa till återinvesteringskapital

I början av mars samarbetade den provinsiella folkkommittén med relevanta myndigheter och konsultenheter för att ta fram en rapport om den föreslagna sträckningen för tunnelbanelinjen som förbinder Suoi Tien (Thu Duc City, Ho Chi Minh City) med Dong Nai.

Enligt den föreslagna planen är den totala längden på denna tunnelbanelinje nästan 21 km, inklusive 13 stationer (inklusive station S0) och en depå med en yta på över 23 hektar. Linjens startpunkt ansluter bakom Suoi Tien busstation på Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1, och slutpunkten slutar vid den planerade depån i Ho Nai 3 kommun, Trang Bom-distriktet.

Enligt representanter från TEDI South förväntas Ho Chi Minh-staden generera cirka 5 miljarder dollar från att utveckla TOD-modellen (Transit-Oriented Development) genom tunnelbanelinjer i staden.

Sträckan från station S0 till depån i Ho Nai 3 kommun är nästan 19 km lång. Beträffande sträckningsalternativen föreslog konsultenheten alternativ för upphöjda och underjordiska linjer för sträckan inom provinsen. Enligt konsultenheten visar preliminära beräkningar att den totala investeringen för detta projekt uppskattas till cirka 30 biljoner VND.

För att påskynda projektets framsteg instruerade vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén Ho Van Ha byggnadsdepartementet att föreslå inrättandet av en arbetsgrupp för att utveckla en investeringsplan för en tunnelbanelinje som ansluter till tunnelbanelinje 1. Denna plan bör innehålla förslag på specifika mekanismer för att begära stöd från centrala myndigheter för att säkerställa att projektet genomförs så snabbt, ekonomiskt och effektivt som möjligt. Dessutom måste detta projekt inkluderas i listan över högst prioriterade projekt för tidigt genomförande.

Tidig planering behövs för att öka effektiviteten av TOD (Transitorienterad utveckling).

Förutom att studera investeringsalternativ för en tunnelbanelinje som ansluter till tunnelbanelinje 1, föreslår myndigheterna alternativ för att utveckla en TOD-stadsmodell (Transit-Oriented Development) när tunnelbanelinjen väl är etablerad i provinsen.

TOD-modellen (Transit-Oriented Development), integrerad med tunnelbanesystem, implementeras i många länder.

Enligt bedömningar inkluderar fördelarna med att utveckla stadsjärnvägar med hjälp av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) att maximera mervärdet från mark för att kompensera för investeringskostnader för stadsjärnvägar. Det maximerar också persontrafiken, vilket gör kollektivtrafiken lönsam. Dessutom förbättrar det bekväm, bekväm och säker tillgång för passagerare från TOD-liknande stadsmiljöer till urbana järnvägsstationer och vice versa, vilket bidrar till förbättrade miljömässiga och sociala förhållanden i området.

Ordföranden för Bien Hoas folkkommitté, Nguyen Phong An, anser att utvecklingen av TOD (Transitorienterad utveckling) måste övervägas noggrant för att generera intäkter för återinvesteringar i tunnelbanesystemet. "Med tunnelbanelinjen som ansluter till tunnelbanelinje 1 när den passerar genom Vung Tau-korsningen finns det en hög befolkningstäthet längs båda sidor av linjen, medan Trang Bom-distriktet fortfarande har ledig mark som är lämplig för TOD-utveckling enligt planeringen", uppgav Nguyen Phong An.

Enligt representanter från Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, konsultenheten) prioriteras stadsmodellen TOD (Transit-Oriented Development) kopplad till tunnelbanesystemet för utveckling i Hanoi och Ho Chi Minh-staden. I verkligheten kommer dock TOD inte att generera intäkter omedelbart utan bara attrahera investeringar och generera intäkter efter att tunnelbaneprojektet är slutfört. "Vid den tidpunkten kommer områdena kring stationerna att locka investerare att utveckla TOD, och först då kommer intäkter att genereras från TOD, inte från början", delade TEDI South-representanten.

Baserat på denna verklighet menar representanter från TEDI Syd att tidig planering av områden som utsetts för TOD-utveckling är avgörande för att utveckla TOD effektivt. Att öka markanvändningsvärdet och planera för att behålla mark för TOD-utveckling är nödvändigt för att maximera TOD-modellens effektivitet.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/