"Supermeny" i en teknologisk bilapp

'Siêu menu' trong một chiếc app xe công nghệ - Ảnh 1. — Teknikappar är nu inte bara för att transportera passagerare, utan också för dagliga "assistenter" för många människor från leverans, resor till andra livstjänster - Foto: QUANG DINH

Det noteras att användare öppnar samåkningsappar inte bara för att boka en motorcykel eller bil, plattformar som Grab, Be och Xanh SM har avsevärt utökat sin tjänsteportfölj och möter många olika behov, från ekonomisk samåkning, snabba samtal, förbokning, samåkning, anlita en chaufför, skrymmande leveranser, till bokning av flygbiljetter, köp av försäkring och till och med timvisa städtjänster.

Från att ringa en bil till... ringa en städerska

Varje gång han går till jobbet eller tar sina barn till skolan öppnar Mr. Truong Duy (Binh Thanh Ward, Ho Chi Minh City) alla tre apparna Grab, Be och Xanh SM för att jämföra. ”Vissa dagar är Xanh SM 10 000–15 000 VND billigare men väntetiden är lång, så jag väljer Grab. Ibland har Be en kampanj så priset är bäst. Att boka en bil är som att gå till marknaden, man måste jämföra för att välja den som passar bäst”, sa Mr. Duy.

För många hemmafruar har samåkningsappar också blivit en kraftfull "assistent" på helgerna. Fru Thuy Duong (Duc Nhuan Ward, Ho Chi Minh City) använder ofta Be för att beställa beGiếp dụng-tjänster istället för att ringa en bil eller beställa matleverans.

Den här appen låter dig välja ett paket baserat på tid och område: 2 timmar max 55 m², 3 timmar max 85 m², 4 timmar max 105 m², med alternativ för matlagning, strykning, rengöring av fläktar, kylskåp. Marknadspriserna varierar från 70 000 - 100 000 VND/timme beroende på jobb och område, för en städare är minimipriset cirka 222 000 VND/timme.

”Beställ i appen, välj en tidslucka, och inom några minuter kommer någon att hämta. De kommer i tid och arbetar professionellt. Förut var det väldigt svårt att hitta en timlönsam städare, nu krävs det bara några få klick”, sa Ms. Duong.

Även de som reser ofta med flyg drar nytta av Grab och Xanh SM:s funktion för att boka bil på flygplatsen. En kund berättade att han ofta oroade sig för att inte ha bil eller att bli överdebiterad innan han anlände till flygplatsen.

Boka nu i förväg, bilen väntar. Även om priset ibland är högre är initiativet värt det. Dessutom lockar de ekonomiska samåkningstjänsterna, även om de använder äldre bilar och längre väntetider, priset är 5-10 % billigare, också ett stort antal användare.

Enligt uppgifter har Grab lanserat Grab Saver-programmet för GrabBike och GrabCar med priser som är 5–10 % lägre än vanliga tjänster, samtidigt som de har lagt till funktioner som förbokning av flygplatsbilar, "billig delad frakt" och lösningar för företag som Grab for Business, GrabAds, GrabGifts och GrabMaps.

Be erbjuder 12 tjänster, varav hälften inte är direkt relaterade till transport, inklusive BeBike, BeCar Plus, be Dichung 4, matleverans, flygbiljetter, försäkringar och framför allt beGọt Vật, en tjänst som möjliggör städning varje timme, lika bekvämt som att ringa en bil.

Samtidigt bygger Xanh SM, under ledning av miljardären Pham Nhat Vuong, ett ekosystem för "grön mobilitet" med bilar, elmotorcyklar, leverans, Xanh Tour och Xanh Ngon matservering.

Appar för att öka stödet för konvertering av elfordon

I ett samtal med Tuoi Tre medgav representanter för många samåkningsappar att konkurrensen på marknaden för samåkningsteknik blir allt hårdare, men att det största kommande trycket inte kommer att komma från teknisk innovation utan från resurser från förarpartners.

Bland dem får Xanh SM en fördel genom att tillämpa en strategi för att attrahera förare genom att tillhandahålla bilar och elmotorcyklar eller locka dem att delta i körning och dela uppdrag. Däremot behåller Grab and Be fortfarande modellen att betrakta förare som oberoende partners och tillhandahåller sina egna fordon.

Med färdplanen för att ersätta 400 000 bensindrivna motorcyklar från teknikförare med elfordon från början av 2026 som tillämpats av Ho Chi Minh-staden, kommer apparna att möta många svårigheter om de inte snabbt konverterar när antalet partners minskar eller marknadsandelen minskar eftersom de flesta apppartnerna kör bensindrivna fordon.

Enligt vissa teknikexperter har Xanh SM möjlighet att stärka sin position i större städer under de kommande 6–12 månaderna tack vare sin täckning av elfordon och sitt gröna budskap, så länge det löser problemet med batterikostnader och laddningsinfrastruktur.

I ett samtal med oss bekräftade Nguyen Van Thanh, global generaldirektör för Green SM, att Green SM inte bara transporterar passagerare utan också främjar grön mobilitet och bidrar till att minska koldioxidutsläppen.

För att inte hamna på efterkälken säger en storskalig samåkningsapp i Vietnam att de arbetar hårt med att bygga många program för att förare ska kunna delta i omställningen. Inom den närmaste framtiden kommer apparna att samarbeta med finansinstitut, banker och billeverantörer för att få kontakt och hjälpa förare att låna kapital och hyra bilar till lämpliga avgifter.

Till exempel samarbetar Grab med ett kinesiskt elbilsföretag för att stödja GrabCar-förare i att byta till elbilar, med en rad initiala incitament, såsom en inkomstbindning på upp till 25 miljoner VND/månad vid deltagande i GrabCar Plus-tjänsten, tillsammans med en 8-årig eller 500 000 km batterigaranti.

För elmotorcyklar kopplas appen till elmotorcykelföretag som DatBike, Selex... för att introducera förarna. I ett samtal med oss betonade Ma Tuan Trong, VD för Grab Vietnam, att Grabs fördel är superapp-ekosystemet, att optimera kostnader, arbeta effektivt och dra nytta av den ömsesidiga styrkan mellan segmenten.

Hoang Cong Huan, chef för affärsutveckling på Be-applikationen, sa att man kan dra nytta av sin förståelse för den inhemska marknaden för att utveckla livstjänster. "Kunderna kan ringa en bil och sedan boka försäkring, tågbiljetter, anlita en städare... allt i en enda applikation", sa Huan.

'Siêu menu' trong một chiếc app - Ảnh 2. — Kunder öppnar samåkningsappar som är fyllda med leverans- och bilbokningstjänster... för att möta deras behov - Foto: Q.DINH

* Fler nya aktörer kommer in på marknaden

Förutom "trion" Grab, Be och Xanh SM som dominerar den stora marknadsandelen har den vietnamesiska marknaden för samåkning och leverans börjat se fler nykomlingar. Lalamove har expanderat från leverans till persontransporter; TADA (ingen provision) och Maxim försöker expandera sina områden men deras skala är fortfarande blygsam.

Framför allt har Bolt – en europeisk jätte med en omsättning på över 2 miljarder USD förra året – också anlänt till Ho Chi Minh-staden med fördelen av artificiell intelligens (AI) för att optimera rutter och prognostisera efterfrågan i realtid. Enligt experter kommer närvaron av nya applikationer att göra spelet mer intensivt, och användarna kommer att gynnas eftersom de har fler valmöjligheter.

Nya aktörer som vill stanna måste dock bevisa sin förmåga att anpassa sig till lokala förhållanden, från infrastruktur i små gränder och rusningstider till vanor med "brådskande bokningar", vilka är problem som Grab, Be och Xanh SM har varit tvungna att lösa i många år.

* Kvalitet, pris, hastighet, säkerhet och miljövänligt

Förutom att utöka "supermenyn" i appen tar företag också hänsyn till att användare i allt högre grad installerar flera appar, jämför priser, väntetider, bekvämlighet och väljer utifrån situationen. Kunderna kommer inte att använda en app men är fortfarande villiga att fortsätta använda den många gånger om appens ekosystem är tillräckligt sömlöst och säkert, och priset är överkomligt...

Grab sa att de kommer att utnyttja teknologi, B2B och familjepaket för att behålla företags- och hushållskunder, vilket minskar beroendet av incitament. Be utnyttjar lokala fördelar och optimerar specifika kontaktpunkter som gränder, marknader, sjukhus och skolor, samtidigt som de använder livsstilstjänster som ett "nät" för att behålla kunder.

Enligt experter kommer den kommande konkurrensen att kretsa kring kvalitet, pris, hastighet, säkerhet och grönhet.

Många appar "bränner fortfarande pengar" för att öka sin marknadsandel

Enligt teknikexperter är plattformarna alltmer lika varandra vad gäller kärntjänster, men sättet de sätter ihop delarna på skiljer sig. Grab fokuserar på ekosystemet "superappar", och betjänar inte bara individer utan expanderar även till företags- och familjekunder, med ett Grab-paket för hela familjen för att garantera en sömlös upplevelse.

Xanh SM valde positioneringen "grön mobilitet" som strategi för att utveckla elfordon. Samtidigt strävade Be efter modellen "lokal superapp" och utnyttjade sin förståelse för vietnamesiska vanor för att expandera från transport till livsstilstjänster. Även om apparna konkurrerar hårt, sa många kunder att incitamenten mellan apparna "vänder".

Istället för att implementera många attraktiva incitamentsprogram som tidigare tenderar Grab att minska antalet kampanjer och fokusera på effektivitet och vinst. Tvärtom spenderar Xanh SM och Be fortfarande stora summor pengar, till och med "bränner pengar", för att utöka marknadsandelar. Apparna anser dock att det är lämpligt att justera kampanjerna för varje steg och utvecklingsriktning.

Samåkningsappar har inte längre överflödiga incitament och har byggt starkare servicenätverk, och till och med ökat antalet kombinerade resor för att ha rimliga priser som lockar både kunder och förare. Herr Ngoc Minh, en BeCar-förare i Thu Duc City, sa att tack vare att Be utökar sin leveranstjänst har hans inkomst blivit mer stabil. "Vid middagstid, när det är få kunder, tar jag emot leveransbeställningar. Vissa dagar både bär jag kunder och levererar mat, och min inkomst ökar med 20–30 % jämfört med tidigare."

En annan GrabBike-förare kommenterade också att det ger honom mer flexibilitet att ha många servicepaket. Om kunderna väljer att spara kör han fortfarande som vanligt, med fler beställningar men kortare väntetid.

Tillbaka till ämnet

FÖRTROENDE

Källa: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm