Snabba upp genomförandet av planering

I enlighet med premiärministerns direktiv har trafiknätet som förbinder Long Thanh flygplats beräknats och nämnts i specialplanering av transportministeriet , för att möta transportbehoven under varje period.

Nätverksplanering i 5 huvudriktningar

"För många år sedan, när Nhat Tan-bron ännu inte var färdigställd, var den enda förbindelsen till Noi Bai flygplats sträckan North Thang Long - Noi Bai. Vid rusningstid var Thang Long-bron ständigt förlamad, så premiärministern bad då den specialiserade myndigheten att undersöka byggandet av en pontonbro för att minska trafikstockningarna."

Planeringskarta över trafiksystemet som förbinder Long Thanh internationella flygplats.

Long Thanh flygplats står för närvarande inför en liknande situation, där den enda förbindelsen till centrala Ho Chi Minh-staden är motorvägen Ho Chi Minh City-Long Thanh. Det är angeläget att investera tidigt och påskynda projektens framsteg med denna flygplats", delade en transporttjänsteman (som bad att få vara anonym) sin oro över förbindelseproblemet med Long Thanh flygplats.

I ett samtal med tidningen Giao Thong sa Le Van Dat, biträdande direktör för Institutet för transportstrategi och utveckling, att enligt nationella specialiserade transportplaner finns det förbindelser till Long Thanh International Airport i fem huvudriktningar: Från Ho Chi Minh-staden; från Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh och Kambodja; från Lam Dong, Binh Thuan och provinserna på södra centralkusten; från Ba Ria-Vung Tau , Dong Nai och från provinserna i Mekongdeltat.

Av dessa är riktningen från Ho Chi Minh City-området den viktigaste anslutningsriktningen och står för cirka 65,4–70,6 % av trafikbehovet för anslutningar till Long Thanh International Airport.

"Efterfrågan är enorm, men för närvarande är det enda alternativet från Long Thanh flygplats till Ho Chi Minh City att ta motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, som alltid är överbelastad. Om infrastrukturkapaciteten inte ökas eller nya rutter öppnas kommer trafikstockningarna att bli mer och mer komplicerade, vilket minskar flygplatsens attraktivitet", sade Dat och tillade att enligt den planering som transportministeriet undersökt har riktningen för Long Thanh - Ho Chi Minh City International Airport sju anslutande rutter.

"Investeringar i den sydöstra regionens interregionala transportinfrastruktursystem är extremt brådskande, särskilt när Long Thanh-flygplatsen förbereds för att tas i bruk."

Nyligen har regeringen mobiliserat resurser för att investera i områdets transportinfrastruktursystem, såsom Ringväg 3, motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... vilket är fantastiska insatser.

Framstegen i dessa projekt är dock långsamma jämfört med färdigställandeplanen för Long Thanh-flygplatsen. Det behövs strategier för att påskynda framstegen i dessa projekt, synkroniserade med flygplatsens driftsättning, säger Dr. Tran Du Lich.

Den första rutten, från Long Thanh flygplats, följer motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, Ringväg 2, radiella axlar eller huvudsakliga stadsaxlar i Ho Chi Minh City (färre avbrott, korsningar på olika nivåer).

Linje 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-bron → Ringväg 2 → radiella axlar eller vägsystem med olika nivåer.

Linje 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc-Long Thanh-motorvägen → Dynamic Axis Road (QL50B).

Linje 4: DT25C (QL20B) → Ringväg 3 → radiella axlar och nivåskillnadsvägsystem.

Linje 5: DT25C (QL20B) - anslutning via Phu My 2-bron - radiella axlar och järnvägsövergångssystem.

Linje 6: Höghastighetståg till Thu Thiem station, byte med stadsjärnväg till stadens centrum.

Linje 7: Long Thanh - Thu Thiem lättjärnväg, som ansluter till stadens centrum med stadsjärnväg.

Enligt chefen för Institute of Transport Strategy and Development måste projekten Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B), An Phu-korsningen (HCMC) slutföras enligt schemat år 2025 när Long Thanh International Airport tas i bruk.

Ho Chi Minh Citys ringväg 3 påskyndar utvecklingen och säkerställer att huvudmotorvägen är färdigställd senast 2025 och hela projektet är klart senast 2026.

"För att säkerställa effektiva förbindelser måste Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 prioriteras för stängning, vilket påskyndar färdigställandet av den återstående delen från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan och från Vo Nguyen Giap-gatan till Pham Van Dong-gatan senast 2026 jämfört med det planerade året 2027."

En del av motorvägen Ben Luc - Long Thanh har i princip färdigställts (Foto: Ta Hai).

Senast 2026 måste även motorvägen Ben Luc - Long Thanh nå mållinjen”, kommenterade Dat.

Senast 2030 måste en rad trafikprojekt slutföras, inklusive: utbyggnad av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh till 10 körfält; färdigställande och driftsättning av Phu My 2-bron, Dong Nai 2-bron och ersättningsbron för Cat Lai-färjan enligt den planerade skalan med 8 körfält; prioritering av investeringar i huvudvägar i städerna (färre avbrott, främst på olika nivåer); påskyndning av investeringar i järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh och investeringar i MRT-linje nr 2 i Ho Chi Minh City.

Samtidigt kommer vi att påskynda investeringar i byggandet av anslutande rutter till Long Thanh flygplats, såsom: Dau Giay - Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh Expressway, Ho Chi Minh City - Moc Bai.

Efter 2030 behöver projekt fokuseras på att öka förbindelserna med Long Thanh flygplats omfatta: MRT-linje nr 6 Ho Chi Minh-staden, järnvägen Thu Thiem - Long Thanh; höghastighetsjärnväg nord-syd; utbyggnad av motorvägar för att säkerställa att de uppfyller planeringsskalan: motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, ringväg 3, ringväg 4 Ho Chi Minh-staden.

"För närvarande är planerings- och investeringsplanen för projekten ganska tydlig. I ovanstående projektserie är tidiga investeringar i tunnelbanelinjerna 2 och 6 i Ho Chi Minh-staden, särskilt broarna: Dong Nai 2, Phu My 2 och Cat Lai-färjebron, ytterst nödvändiga."

Till exempel är färjeområdet Cat Lai för närvarande regelbundet överbelastat, med restider med färjan som ibland når 2–3 timmar. Det är en stor flaskhals, säger chefen för Institutet för transportstrategi och utveckling.

En del av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Orter accelererar bandförbindelser

Ho Chi Minh Citys ringväg 3 är 76 km lång och går genom fyra orter: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai och Long An, med en total investering på nästan 75 400 miljarder VND. Detta anses vara en viktig väg som förbinder provinser i den södra viktiga ekonomiska regionen, särskilt Long Thanh flygplats.

Tran Van Thi, chef för My Thuan Project Management Board, sade att Nhon Trach-broprojektet under komponentprojekt 1A på denna ringled accelereras för att slutföras tidigt den 30 april 2025.

"Vid den tidpunkten kan fordon som kör från Ho Chi Minh-staden längs motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh, när de når korsningen med Ringväg 3, svänga höger mot Nhon Trach-bron, till Nhon Trach-stadsområdet för att åka genom Long Thanh-flygplatsen", sa Thi.

Den största utmaningen nu är att korsningen mellan Ringväg 3 och Ho Chi Minh-staden – Long Thanh-motorvägen börjar ta slut.

"När det gäller flygplatsens transportnätverk måste vi beakta den övergripande, heltäckande frågan."

Förutom det motorvägssystem som planeras av centralregeringen och som investeras i, måste Ho Chi Minh-staden också beräkna om vägsystemet som ansluter till huvudleden till Long Thanh International Airport är tillräckligt eller inte? Kan det hantera det stora antalet fordon som rör sig från flygplatsen till motorvägen?

Transportnätet är viktigare än huvudvägen, särskilt för stadsområden. Där stadsområdena öppnas upp måste även transportnätet öppnas upp.

Med andra ord är det inte bara centrala ministerier och filialers uppgift att lösa problemet med att ansluta Long Thanh International Airport, utan även lokala myndigheter spelar en mycket viktig roll.

Enligt internationella erfarenheter är forskning och investeringar i olika nivåkorsningar också en fråga som måste övervägas snart för att lösa risken för trafikstockningar i motorvägsnätet som ansluter till stadstransportsystemet , säger Nguyen Anh Dung, biträdande direktör för avdelningen för planering och investeringar (transportministeriet).

Angående ovanstående fråga sa Luong Minh Phuc, chef för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (HCMC Project Management Board), att enheten har bett entreprenörerna att fokusera på framstegen med de två anslutande grenarna upp och ner till Nhon Trach-bron för att sätta dem i synkron drift.

"Dessutom påskyndas arbetet med Ringväg 3-sträckan från korsningen med Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway till Tan Van-korsningen (Binh Duong), som huvudsakligen är en överfart, och kommer att vara tekniskt sett öppnad för trafik i slutet av 2025. Andra sträckor och parallella vägar kommer att vara färdigställda 2026."

"De färdiga projekten kommer att ha en relativt komplett ringled så att människor från provinserna Long An, Tay Ninh, Binh Duong ... bekvämt kan ta sig till Long Thanh flygplats utan att behöva åka via Ho Chi Minh-staden", sade en representant för Ho Chi Minh-stadens projektledningsstyrelse.

Angående planen att stänga Ringväg 2 sa Tran Quang Lam, chef för HCM City Department of Transportation, att de två sektionerna av Ringväg 2 i öst, inklusive sektion 1 (från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan) och sektion 2 (från Vo Nguyen Giap-gatan till Pham Van Dong-gatan), också förbereder investeringsförfaranden.

En del av Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 (Foto: My Quynh).

Av detta är sektion 1 3,5 km lång, med en total investering på cirka 9 328 miljarder VND. Sektion 2 är 2,8 km lång, med en total investering på drygt 4 500 miljarder VND.

"Båda projekten har godkänts av stadsfullmäktige för kapitalimplementering under 2025 och färdigställande under 2027."

Vid den tidpunkten kommer även förbindelsen mellan Tan Son Nhat flygplats och Long Thanh flygplats att vara bekvämare.

"Fordon från Tan Son Nhat flygplats följer Pham Van Dong-gatan, till korsningen med Ringväg 2, följ Ringväg 2 för att komma till motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh och till Long Thanh flygplats", sa Lam och tillade att för Ringväg 4-projektet har Ho Chi Minh City nyligen lett och arbetat med lokala myndigheter för att slutföra den förstudie som ska lämnas in till planerings- och investeringsministeriet för behandling och rapportering till regeringen.

Enligt planen, om det är lämpligt att välja investerare, kommer den inte att genomföras förrän 2026, och varje sektion genom orter kommer att vara färdigställd senast 2028.

Attrahera OPS-investeringar, uppgradera motorvägar till full skala

Le Van Dat, biträdande direktör för Institutet för transportstrategi och utveckling, sa att det är mycket viktigt att attrahera socialt kapital och investeringar enligt OPS-metoden för att säkerställa investeringsresurser för transportsystemet som förbinder Long Thanh International Airport.

För närvarande har de viktigaste trafiklederna som förbinder Long Thanh flygplats preliminärt krävt investeringar eller tilldelats statligt budgetmedel för investeringar. OPS-metoden behöver inriktas på investeringsprojekt för att utöka motorvägar som har investerats i faser men inte har nått den planerade skalan, såsom: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, förbindande broar...

För att attrahera investeringar behöver behöriga myndigheter finslipa den rättsliga ramen för offentlig-privata partnerskap (OPS): Säkerställa transparens och tydlighet i OPS-avtalsvillkoren; detaljerade regler om riskdelning mellan staten och privata investerare, särskilt vad gäller intäkter, policyförändringar och ekonomiska fluktuationer; åtagande till stabila transportpriser, rimligt justerade enligt inflationen; Mekanism för garanti av minimiintäkter för socialiserade projekt...

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm