I enlighet med premiärministerns direktiv har transportministeriet snabbt beaktat och inkluderat transportnätet som förbinder Long Thanh flygplats i specialiserade planeringsdokument, för att tillgodose transportbehoven i varje fas.
Planering av nätverksanslutning följer fem huvudriktningar.
"För många år sedan, innan Nhat Tan-bron färdigställdes, var den enda förbindelsen till Noi Bai flygplats vägen Bac Thang Long - Noi Bai. Under rusningstid var Thang Long-bron ständigt förlamad, och den dåvarande premiärministern begärde att berörda myndigheter skulle undersöka möjligheten att bygga en pontonbro för att lindra trafikstockningarna."
Karta över transportsystemplanen som förbinder Long Thanh International Airport.
Long Thanh flygplats står för närvarande inför en liknande situation; dess enda förbindelse till centrala Ho Chi Minh-staden är motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh. ”Tidiga investeringar och snabbare framsteg med projekt relaterade till denna flygplats är avgörande”, delade en transporttjänsteman (som ville vara anonym) sin oro över de anslutningsutmaningar som Long Thanh flygplats står inför.
I ett samtal med Giao Thong Newspaper sa Le Van Dat, biträdande direktör för Institutet för transportstrategi och utveckling, att enligt nationella specialiserade transportplaner finns det förbindelser till Long Thanh International Airport via fem huvudvägar: från Ho Chi Minh-staden; från Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh och Kambodja; från Lam Dong, Binh Thuan och de sydcentrala kustprovinserna; från Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai och från Mekongdeltat.
Av dessa är rutten från Ho Chi Minh-staden den viktigaste förbindelsen och står för cirka 65,4–70,6 % av transportbehovet för Long Thanh International Airport.
"Efterfrågan är enorm, men för närvarande är det enda alternativet från Long Thanh flygplats till Ho Chi Minh City motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh, som alltid är överbelastad. Om infrastrukturkapaciteten inte ökas eller nya rutter inte öppnas kommer trafikstockningarna att bli alltmer komplexa, vilket minskar flygplatsens attraktivitet", sade Dat och tillade att enligt den plan som studerats av transportministeriet finns det sju anslutande rutter mellan Long Thanh internationella flygplats och Ho Chi Minh City.
"Att investera i interregional transportinfrastruktur i sydöstra regionen är oerhört brådskande, särskilt eftersom Long Thanh Airport förbereder sig för att ta i bruk."
Nyligen har regeringen mobiliserat resurser för att investera i transportinfrastruktur för regionen, såsom Ringväg 3, motorvägen Bien Hoa - Vung Tau och motorvägen Ben Luc - Long Thanh ... det är betydande insatser.
Framstegen i dessa projekt släpar dock efter det planerade färdigställandet av Long Thanh-flygplatsen. Det behövs strategier för att påskynda framstegen i dessa projekt och säkerställa att de synkroniseras med flygplatsen när den tas i bruk, säger Dr. Tran Du Lich.
Den första rutten, från Long Thanh flygplats, följer Bien Hoa - Vung Tau Expressway, Ho Chi Minh City - Long Thanh Expressway, Ring Road 2, radiella rutter eller större urbana arteriella rutter i Ho Chi Minh City (med minimala avbrott och planskilda korsningar).
Linje 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat-bron → Ringväg 2 → radiella axlar eller andra planskilda vägsystem.
Linje 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Huvudtrafikled (QL50B).
Linje 4: DT25C (QL20B) → Ringväg 3 → radiella axlar och planskild väg.
Linje 5: DT25C (QL20B) - anslutning via Phu My 2-bron - radiella axlar och planskild väg.
Linje 6: Höghastighetståg till Thu Thiem station, övergång via stadståg till stadens centrum.
Linje 7: Long Thanh - Thu Thiem Light Rail, ansluter via stadståg till stadens centrum.
Enligt ledarna för Institute of Transport Strategy and Development måste följande projekt slutföras enligt schemat senast 2025 när Long Thanh International Airport tas i bruk: Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) och An Phu-trafikplatsen (Ho Chi Minh City).
Ho Chi Minh-stadens Ring Road 3-projekt accelererar sina framsteg och säkerställer att den huvudsakliga motorvägssträckan är färdigställd senast 2025 och att hela projektet är klart 2026.
"För att säkerställa effektiva förbindelser måste Ho Chi Minh Citys ringväg 2 prioriteras för färdigställande, vilket påskyndar färdigställandet av de återstående sträckorna från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan och från Vo Nguyen Giap-gatan till Pham Van Dong-gatan senast 2026, jämfört med det planerade datumet 2027."
En del av motorvägen Ben Luc - Long Thanh har i princip färdigställts (Foto: Ta Hai).
"Senast 2026 måste även motorvägen Ben Luc - Long Thanh vara färdigställd", uppgav Dat.
Senast 2030 måste en rad transportprojekt slutföras, inklusive: utbyggnad av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh till 10 körfält; färdigställande och driftsättning av Phu My 2-bron, Dong Nai 2-bron och bron som ersätter Cat Lai-färjan enligt den planerade skalan med 8 körfält; prioritering av investeringar i huvudsakliga stadskärnor (med minimala störningar, främst planskilda korsningar); påskyndning av investeringar i järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh och investeringar i Ho Chi Minh Citys MRT-linje 2.
Samtidigt är det nödvändigt att påskynda investeringarna i byggandet av anslutande rutter till Long Thanh flygplats, såsom: Dau Giay - Lien Khuong Expressway, Ho Chi Minh City Ring Road 4, Ho Chi Minh City - Chon Thanh Expressway och Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway.
Efter 2030 inkluderar viktiga projekt som behöver prioriteras för att öka förbindelserna med Long Thanh flygplats: Ho Chi Minh Citys MRT-linje 6, järnvägen Thu Thiem - Long Thanh; nord-sydlig höghastighetsjärnväg; och utbyggnad av motorvägar för att säkerställa att de uppfyller planerad skala: motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, samt Ho Chi Minh Citys ringväg 3 och ringväg 4.
"För närvarande är planerings- och investeringsplanen för projekten ganska tydlig. Bland de ovannämnda projekten är tidiga investeringar i Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinjer 2 och 6, särskilt broarna: Dong Nai 2, Phu My 2, och bron som ersätter Cat Lai-färjan, absolut nödvändiga."
Till exempel upplever färjeområdet Cat Lai för närvarande frekventa trafikstockningar; färjeöverfarter tar ibland upp till 2–3 timmar. Det är en stor flaskhals, delade en ledare från Institute of Transport Strategy and Development.
En del av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Lokala myndigheter påskyndar utvecklingen av ringvägsnätet.
Ho Chi Minh Citys ringväg 3 är 76 km lång och går genom fyra orter: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai och Long An, med en total investering på nästan 75 400 miljarder VND. Den anses vara en viktig trafikled som förbinder provinser i den södra ekonomiska regionen, särskilt med anslutning till Long Thanh flygplats.
Tran Van Thi, chef för My Thuan-projektets ledningsgrupp, sade att Nhon Trach-broprojektet, som är en del av komponent 1A, påskyndas för att vara klart före schemat senast den 30 april 2025.
"Vid den tidpunkten kunde fordon från Ho Chi Minh-staden som färdades på motorvägen Ho Chi Minh-staden - Long Thanh, när de nådde korsningen med Ringväg 3, svänga höger mot Nhon Trach-bron, mot Nhon Trach-stadsområdet för att passera genom Long Thanh-flygplatsen", sa Thi.
Den största utmaningen just nu är bytet mellan Ringväg 3 och motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh, som ligger efter schemat.
"När vi diskuterar transportnätverk som förbinder flygplatser måste vi beakta helhetsbilden i sin helhet."
Förutom det planerade motorvägssystemet, som centralregeringen aktivt investerar i, behöver Ho Chi Minh-staden också bedöma om vägsystemet som ansluter till huvudleden till Long Thanh International Airport är tillräckligt? Kommer det att kunna hantera den stora mängden fordon som kör från flygplatsen till motorvägen?
Transportnätet är viktigare än större vägar, särskilt i stadsområden. Där stadsområden expanderar måste transportnätet utökas i enlighet därmed.
Med andra ord är det inte bara centrala ministerier och myndigheters ansvar att lösa problemet med att ansluta Long Thanh International Airport, utan även de lokala myndigheterna spelar en mycket viktig roll.
"Baserat på global erfarenhet är forskning om och investeringar i planskilda bytespunkter också en fråga som behöver övervägas snart för att hantera risken för trafikstockningar i anslutningen av motorvägar till urbana transportsystem" , säger Nguyen Anh Dung, biträdande direktör för planerings- och investeringsavdelningen (transportministeriet).
Angående denna fråga sa Luong Minh Phuc, chef för Ho Chi Minh Citys investerings- och byggprojektledningsnämnd för transportarbeten (Ho Chi Minh City Project Management Board), att enheten har bett entreprenörerna att fokusera på framstegen med de två anslutande ramperna till och från Nhon Trach-bron för att kunna ta dem i drift samtidigt.
"Dessutom påskyndas arbetet med den del av Ringväg 3 som sträcker sig från korsningen med motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh till korsningen Tan Van (Binh Duong), vilken huvudsakligen består av upphöjda broar, och förväntas vara öppen för teknisk trafik i slutet av 2025. Andra sträckor och parallella vägar kommer att vara färdigställda 2026."
"De färdigställda projekten kommer att skapa en relativt komplett ringväg, vilket gör det möjligt för människor från provinserna Long An, Tay Ninh, Binh Duong etc. att bekvämt resa till Long Thanh flygplats utan att behöva åka via Ho Chi Minh-staden", sade en representant för Ho Chi Minh-stadens projektledningsstyrelse.
Angående planen att färdigställa Ringväg 2 sa Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement, att de två östra delarna av Ringväg 2, nämligen sektion 1 (från Phu Huu-bron till Vo Nguyen Giap-gatan) och sektion 2 (från Vo Nguyen Giap-gatan till Pham Van Dong-gatan), också förbereder de nödvändiga förfarandena för investeringar.
En del av Ho Chi Minh-stadens ringväg 2 (Foto: My Quynh).
Sektion 1 är 3,5 km lång, med en total investering på cirka 9 328 miljarder VND. Sektion 2 är 2,8 km lång, med en total investering på över 4 500 miljarder VND.
"Båda projekten har fått sina investeringsplaner godkända av stadsfullmäktige för genomförande 2025 och färdigställande 2027."
Vid den tiden var förbindelserna mellan Tan Son Nhat flygplats och Long Thanh flygplats också något bekvämare.
"Fordon från Tan Son Nhat flygplats kommer att följa Pham Van Dong-vägen till korsningen med Ringväg 2, sedan följa Ringväg 2 för att komma till motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh och sedan till Long Thanh flygplats", sa Lam och tillade att gällande Ringväg 4-projektet har Ho Chi Minh City, i samarbete med andra orter, nyligen slutfört en förstudierapport som lämnats in till planerings- och investeringsministeriet för behandling och rapportering till regeringen.
Enligt planen, om investerarurvalsprocessen går smidigt, kommer implementeringen att påbörjas först 2026, och varje del av rutten genom orterna kommer att vara färdigställd först 2028.
Attrahera OPS-investeringar och uppgradera motorvägar till full kapacitet.
Enligt Le Van Dat, biträdande direktör för Institutet för transportstrategi och utveckling, krävs det att man attraherar socialt kapital och investeringar genom PPP (offentlig-privat partnerskap) för att säkerställa investeringsresurser för transportsystemet som förbinder Long Thanh International Airport, vilket är mycket viktigt.
För närvarande har de viktigaste transportvägarna som ansluter till Long Thanh flygplats antingen börjat attrahera investeringar eller har tilldelats statliga budgetmedel. OPS-modellen (Offentlig-Privat Partnerskap) bör prioriteras för projekt som utökar motorvägar som har genomförts i etapper men ännu inte nått den planerade skalan, såsom Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau och anslutande broar.
För att attrahera investeringar behöver behöriga myndigheter förbättra den rättsliga ramen för offentlig-privata partnerskap (OPS): säkerställa transparens och tydlighet i OPS-avtalsvillkoren; tillhandahålla detaljerade regler om riskdelning mellan staten och privata investerare, särskilt när det gäller intäkter, policyförändringar och ekonomiska fluktuationer; åta sig att stabila priser på transporttjänster, rimligen justerade i enlighet med inflationen; och inrätta en mekanism för att garantera minimiintäkter för socialiserade projekt…
[annons_2]
Källa: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Kommentar (0)