Skapa en banbrytande mekanism för tunnelbaneutveckling

Metro

SGGPO 12 maj 2023 14:24

För närvarande föreslår Ho Chi Minh-staden för nationalförsamlingen en särskild och enastående mekanism för att utveckla Ho Chi Minh-staden, inklusive ett förslag om att fokusera på att utveckla stadstransporter. När nationalförsamlingen godkänner detta kommer Ho Chi Minh-staden att vara pionjär i implementeringen av TOD (Tod), och stadsjärnvägar kommer att vara kärnan.

Den 12 maj anordnade Ho Chi Minh-stadens järnvägsförvaltningsstyrelse (MAUR) en workshop om modellen för stadsutveckling inriktad på kollektivtrafik (TOD) och offentlig-privat partnerskap (OPS) för det urbana järnvägssystemet.

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, Kurose Yasuo, förste sekreterare vid Japans ambassad, deltog tillsammans med representanter för JICA i Vietnam och japanska företag.

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, talar vid workshopen. Foto: QUOC HUNG

Vid workshopen betonade vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att investeringar i TOD inom ramen för offentlig-privat partnerskap (PPP) är Japans styrka eftersom den har genomförts mycket framgångsrikt. För närvarande föreslår Ho Chi Minh-staden för nationalförsamlingen en unik och enastående mekanism för att utveckla Ho Chi Minh-staden, inklusive ett förslag om att fokusera på att utveckla stadstransporter (tunnelbanelinjerna 1 och 2). När nationalförsamlingen godkänner detta kommer staden att vara pionjär i implementeringen av TOD, och stadsjärnvägar är kärnan. Därför är diskussionsinnehållet mycket viktigt och bidrar till TOD-utvecklingspolitiken, inklusive utvecklingen av urbana järnvägssystem.

”Workshopen syftar till att öka medvetenheten hos regeringen och investerare om policymekanismer för järnvägsutveckling genom Japans erfarenheter; och därigenom fullända institutioner och rättsliga grunder, särskilt relevanta lagar; policyer för att rekommendera utveckling av TOD- och PPP-utvecklingsmodeller, inklusive modeller för att implementera relevanta finansiella mekanismer, och samtidigt dra lärdomar och anteckningar som kan tillämpas i framtiden”, begärde vice ordförande för stadens folkkommitté Bui Xuan Cuong.

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, samtalar med japanska partners. Foto: QUOC HUNG

I ett tal vid workshopen betonade Kurose Yasuo, förste sekreterare vid Japans ambassad, att Ho Chi Minh-staden är ett viktigt ekonomiskt centrum i Vietnam och att Japan är mycket intresserade av och fokuserar på samarbete. För närvarande har Japan, genom Japan International Cooperation Agency (JICA), främjat utveckling genom många projekt, vanligtvis tunnelbanelinje 1. Denna linje har testats och är bara ett steg ifrån att tas i drift, och folk ser fram emot den.

Yasuo anser dock att om det bara finns en tunnelbanelinje är effektiviteten begränsad. Därför kommer TOD-modellen att bidra till att öka effekten. Japan är mycket intresserat av att förbättra kopplingen mellan tunnelbana och buss, planera stadsfunktioner längs järnvägar... för att uppnå resultatet att människors liv inte är beroende av personfordon.

Scen från verkstaden. Foto: QUOC HUNG

På workshopen delade deltagarna erfarenheter om TOD-modellen med målet att styra utvecklingen av kollektivtrafik, där det urbana järnvägssystemet spelar en nyckelroll, som en grund för stadsplanering och utveckling för att förbättra effektiviteten i markanvändning, offentliga arbeten, minska trafikstockningar och miljöföroreningar...

TOD-utvecklingsmodellen i samband med markexploatering är en grundläggande och långsiktig lösning, särskilt när det gäller att skapa investeringsresurser för att utveckla det urbana järnvägsnätet . Samtidigt är det nödvändigt att justera policyer, bygga och förbättra institutioner för att påskynda framstegen med implementeringen av det urbana järnvägssystemet.

Källa: https://www.sggp.org.vn/tao-co-che-dot-pha-phat-trien-metro-post689352.html