Skapa en banbrytande mekanism för tunnelbaneutveckling.

[annons_1]

Metro

SGGPO 2023-05-12 14:24

Ho Chi Minh-staden föreslår för närvarande en särskild och överlägsen mekanism för sin utveckling till nationalförsamlingen , inklusive ett förslag om att fokusera på utveckling av stadstransporter. När nationalförsamlingen har godkänt detta kommer Ho Chi Minh-staden att vara en pionjär i implementeringen av TOD (Transitorienterad utveckling), med stadsjärnväg som kärnelement.

Den 12 maj anordnade Ho Chi Minh Citys järnvägsförvaltningsnämnd (MAUR) en workshop om transportorienterad utveckling (TOD) och offentlig-privata partnerskap (OPS) för urbana järnvägssystem.

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, Kurose Yasuo, förste sekreterare vid den japanska ambassaden, deltog i evenemanget tillsammans med representanter för JICA i Vietnam och japanska företag.

Skapa en banbrytande mekanism för tunnelbaneutveckling (bild 1)

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, talar vid workshopen. Foto: QUOC HUNG

Vid workshopen betonade vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att TOD (Transitorienterad utveckling), som genomförs genom offentlig-privata partnerskap (PPP), är en styrka för Japan, som har framgångsrikt genomfört det. För närvarande föreslår Ho Chi Minh-staden en särskild mekanism för dess utveckling, inklusive ett förslag om att fokusera på utveckling av stadstransporter (tunnelbanelinjerna 1 och 2). När nationalförsamlingen har godkänt detta kommer staden att vara en pionjär i implementeringen av TOD, med stadsjärnvägar som kärnan. Därför är diskussionerna avgörande och bidrar till policyn för TOD-utveckling, inklusive utvecklingen av det urbana järnvägssystemet.

”Workshopen syftar till öppna diskussioner för att öka medvetenheten bland regeringen och investerare om policymekanismer för järnvägsutveckling genom Japans erfarenheter. Därigenom förbättras den institutionella ramen och den rättsliga grunden, särskilt relevanta lagar, och policyer för att rekommendera utveckling av TOD- och PPP-modeller, inklusive modeller för att implementera relaterade finansiella mekanismer, samtidigt som man drar lärdomar och anteckningar som kan tillämpas i framtiden”, begärde vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong.

Skapa en banbrytande mekanism för tunnelbaneutveckling (bild 2)

Vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, utbyter åsikter med japanska partners. Foto: QUOC HUNG

I ett tal vid seminariet betonade Kurose Yasuo, förstesekreterare vid den japanska ambassaden, att Ho Chi Minh-staden är ett viktigt ekonomiskt centrum i Vietnam och att Japan är mycket intresserade av och fokuserade på samarbete. För närvarande har Japan, genom Japan International Cooperation Agency (JICA), främjat utveckling genom många projekt, framför allt tunnelbanelinje 1. Denna linje har redan genomgått provkörningar och är bara ett steg ifrån att tas i bruk, och folket väntar ivrigt på att den ska vara färdigställd.

Yasuo menade dock att en enda tunnelbanelinje skulle ha begränsad effektivitet. Därför skulle TOD-modellen (Transit-Oriented Development) bidra till att öka effekten. Japan är mycket intresserat av att stärka kopplingen mellan tunnelbana och busstrafik, och planera stadsfunktioner längs järnvägslinjer ... för att uppnå resultat där människors liv inte är beroende av privata fordon.

Skapa en banbrytande mekanism för tunnelbaneutveckling (bild 3)

Scen från verkstaden. Foto: QUOC HUNG

På workshopen delade deltagarna med sig av erfarenheter om TOD-modellen, som syftar till att vägleda utvecklingen av kollektivtrafik, med urbana järnvägssystem i en ledande roll, som grund för stadsplanering och utveckling för att förbättra effektiviteten i markanvändningen, offentliga arbeten, minska trafikstockningar och miljöföroreningar…

TOD-modellen (Transitorienterad utveckling), kopplad till markutveckling, är en grundläggande och långsiktig lösning, särskilt för att generera investeringsresurser för utveckling av urbana järnvägsnät. Samtidigt är det avgörande att anpassa politiken och bygga och finslipa institutioner för att påskynda implementeringen av urbana järnvägssystem.

[annons_2]
Källa