Inrikesfartyg föredrar fortfarande att segela utländsk flagg.

Under senare år har vietnamesiska redare utökat sina flottor och investerat i fler fartyg med stort tonnage.

Andelen utländskt flaggade fartyg som ägs av vietnamesiska redare ökar dock kraftigt. Detta minskar både konkurrenskraften och gör det svårt att förbättra den inhemska flottan.

Fartyg som seglar utländsk flagg är mestadels stora i storlek.

I början av 2025 tog Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) officiellt emot olje-/kemikalietankern Dai Quang, med en dödviktstonnage på cirka 13 500 DWT, i Singapore.

Det nya fartyget utökar Voscos flotta till 14 fartyg med en total dödviktstonnage på 447 174 DWT. Det är värt att notera att det nya fartyget seglar under panamansk flagg för bekväm drift på internationella rutter.

För att locka företag att registrera fartyg som seglar under vietnamesisk flagg behövs många lösningar, inklusive skattemässiga och ekonomiska incitament.

Tidigare, år 2024, slutförde Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company ett projekt för att bygga fyra nya containerfartyg med en kapacitet på 1 800 TEU. Av dessa seglar två fartyg vietnamesisk flagg och två fartyg seglar utländsk flagg.

Även samma år slutförde Hai An investeringen i ett Toro-containerfartyg (byggt 2007) med en kapacitet på 3 400 TEU, som förde panamansk flagg och var chartrat utomlands.

Faktum är att många vietnamesiska redare gradvis utökar sina flottor och ökar sin konkurrenskraft. Dock har inte få redare beslutat att föra utländsk flagg.

Enligt statistik från Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsmyndighet har andelen utländskt flaggade fartyg som ägs av vietnamesiska redare stadigt ökat under åren. Utländskt flaggade fartyg stod för 17 % av den totala vietnamesiska flaggade flottan år 2021 och steg till 22 % år 2023.

När det gäller tonnage stod fartyg som för utländsk flagg för 31 % av den nationella flottans totala tonnage år 2021, medan denna siffra ökade till 45 %. Majoriteten av fartygen som för utländsk flagg är stora fartyg som betjänar internationell transport.

Ekonomiska incitament behövs.

Hoang Hong Giang, biträdande direktör för Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsförvaltning, förklarade detta och sa att enligt gällande bestämmelser om inköp och byggnation av fartyg kommer företag som köper utländska fartyg som är äldre än 15 år inte att vara berättigade att registrera fartygen i Vietnam.

Samtidigt köper många redare fartyg och för dem under utländsk flagg eftersom de inte behöver gå igenom importprocedurer, vilket minskar skatter och avgifter. Många utländska lastägare kräver också att fartygen seglar utländsk flagg för att underlätta driften på internationella rutter.

Enligt experter har inte alla företag resurser att köpa ett fartyg direkt, så de kan välja leasingköp. Därför måste utländska flaggor i vissa fall föras enligt kontraktet för att göra det lättare för fartygsägare att hantera fartygen.

Tran Manh Ha, biträdande generalsekreterare för Vietnams redareförening, sade att staten alltid uppmuntrar redare att föra vietnamesisk flagg på sina fartyg för att öka den nationella flottans tonnage.

Att registrera ett vietnamesiskt flaggat fartyg kräver dock flera faktorer. "Viktigast av allt måste det finnas förmånliga finansiella policyer för fartygsägare", sa Ha.

Förslag om att revidera åldersgränsen för fartyg.

Enligt Nguyen Dai Hai, biträdande direktör för Tancang Shipping Joint Stock Company, kräver investeringar i inköp av fartyg en mycket stor mängd kapital, och företag måste ofta låna från banker.

Lån i VND har dock alltid höga räntor över 10 %, medan lån i USD bara är 2–4 %. Om VND-lån hade samma förmånliga räntor som USD-lån skulle vietnamesiska företag ha en konkurrensfördel genom att utnyttja internationell infrastruktur för att generera vinster.

Dessutom är införandet av en momsskatt på 8 % (tidigare 10 %) när företag registrerar fartyg som seglar under vietnamesisk flagg också en av anledningarna till att många inhemska redare är ovilliga att registrera sig.

”Denna moms står för 20–30 % av vinsten för ett projekt att köpa och driva fartyg i 7 år. I verkligheten kan företag dra av momsen, men processen tar mycket lång tid och påverkar företagets kassaflöde”, delade Hai och tillade att när de hanterar importen av fartyg måste de också ta fartygen till en vietnamesisk hamn.

Detta orsakar betydande förluster för redare eftersom importförfarandena tar lång tid, medan redare inte bara är verksamma på den vietnamesiska marknaden utan även över hela världen .

Enligt herr Hai har många länder som Panama, Liberia och Valletta kraftfulla flottor tack vare regleringar som är gynnsamma för utländska fartyg som seglar under deras flagg. Om Vietnam har lämpliga regleringar kommer landet att stärka sin nationella flotta och kan också locka till sig fler utländska fartyg.

En av de omedelbara frågor som behöver ändras är att ta bort åldersgränsen för fartyg registrerade i Vietnam, eller att höja åldersgränsen till 20 år.

Enligt gällande bestämmelser får begagnade utländskt flaggade fartyg, ubåtar, undervattensfarkoster, flytande lagringsanläggningar och mobila plattformar som är registrerade i Vietnam inte överstiga 10 år för passagerarfartyg, ubåtar och undervattensfarkoster; och inte överstiga 15 år för andra typer av fartyg, flytande lagringsanläggningar och mobila plattformar.

"Om reglerna förblir som de är nu kommer inte många företag att kunna investera i nya, moderna fartyg", sa Hai.

För närvarande genomför Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsförvaltning ett projekt för att utveckla Vietnams sjöfartsflotta.

Enligt planen ska en lämplig modell för sjötransportförvaltning utvecklas under perioden 2026–2030 för att förbättra statens förvaltning av sjöfartsfrågor inom sjötransport och sjöfartstjänster. Detta inkluderar ytterligare förfining av policyer och rättsliga dokument i enlighet med internationella fördrag som Vietnam nyligen har anslutit sig till eller är medlem i.

Mer specifikt kommer importtullar att fortsätta att avstås och tonnageavgifter sänkas med 50 % för redare som köper och driver containerfartyg på 1 500 TEU eller mer, eller fartyg som drivs med rena energikällor som LNG, H2 etc., och LNG-tankfartyg, fram till slutet av 2030.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm