Höghastighetståg "miniatyr" Frankrike.

Frankrike är det tredje landet, efter Japan och Italien, att investera i och driva höghastighetståg, vilket gör TGV-tåget till en "nationell stolthet".

Frankrike "krymper" med höghastighetståg: Frankrike är det andra landet i Europa som investerar i och driver höghastighetståg, och liksom Japan och Italien beror detta på behovet av ett konventionellt järnvägsnät som inte kan möta efterfrågan. Enligt forskning från Transport Newspaper forskade och investerade Frankrike i höghastighetståg i samband med energikrisen på 1970-talet, den snabba utvecklingen av motorvägar och alltmer tillgängliga flygresor. Samtidigt hade det traditionella järnvägssystemet, efter 150 års drift, försämrats, vilket gjorde järnvägstransporter inte längre till ett gångbart alternativ för resebehov.

TGV-höghastighetståg i Frankrike (Foto: internet).

Inför behovet av att omstrukturera det ekonomiska utvecklingsutrymmet och förbättra järnvägssystemets konkurrenskraft beslutade den franska regeringen att utveckla en höghastighetsjärnvägslinje (Train à Grande Vitesse - TGV) på den överbelastade Paris-Lyon-korridoren. År 1981 tog Frankrike i bruk den första TGV-linjen som förbinder Paris och Lyon, med en driftshastighet på 260 km/h. Design- och testhastigheterna uppnådde dock ett världsrekord på 380 km/h. Införandet av TGV markerade början på en ny genombrottsperiod för den franska järnvägsindustrin. TGV "krympte" Frankrike och till och med Europa till en radie av 3-4 timmars restid och förband större franska städer. Mellan 1990 och 2010 invigdes många fler TGV-linjer över hela landet. Dessa inkluderar den 50 km långa Eurostar-linjen med Kanaltunneln till England, Thalys-linjen som förbinder Belgien och Nederländerna, och som förbinder Frankrike med Europa och England med rimliga restider, höga säkerhetsstandarder och god servicekvalitet. Franska höghastighetståg (TGV) är till stor del inriktade på persontransporter; endast ett fåtal små, högvärdiga varor transporterades tidigare på specialtåg som konverterats från TGV Sud-Est-persontåg (La Poste-posttåg). På grund av låg efterfrågan upphörde dock dessa tåg att fungera 2015 på grund av förluster. Under de 10 år som följde invigningen av den första TGV-tjänsten har passagerarantalet kontinuerligt ökat avsevärt. Enligt den franska nationella järnvägsgruppen (SNCF-gruppen) beräknas TGV-systemet betjäna cirka 250 000 passagerare dagligen, i genomsnitt 90 miljoner människor per år. I slutet av 2003 hade TGV transporterat 1 miljard passagerare, och år 2010 hade denna siffra stigit till 2 miljarder. Som mest stod TGV för cirka 75 % av persontransportvolymen på rutter som förvaltas av SNCF. Fördelarna som gör att TGV kan konkurrera med flyg- och vägtransporter är kortare restider, varierande och bekväma tjänster, säkerhet och betydligt lägre priser jämfört med flygresor. Dessutom är dess miljövänlighet en avgörande faktor för franska medborgare, vilket gör TGV oöverträffad på rutter under 1 000 km och restider under 3 timmar.

Enligt Internationella järnvägsunionen (UIC) har Frankrike för närvarande 12 höghastighetsjärnvägslinjer i drift, med en total längd på 2 735 km; alla med en maximal driftshastighet på 300–320 km/h. I sin långsiktiga plan siktar Frankrike på att investera i ytterligare 1 242 km, vilket skulle göra den totala längden på höghastighetsjärnvägar till 3 977 km.

I Frankrike anförtros investeringar och förvaltning av höghastighetståg till företag som ägs av den franska regeringen . Finansieringskällorna för höghastighetsjärnvägslinjer är varierande, men statliga eller statligt ägda företag står fortfarande för den största andelen, följt av regionala myndigheter längs sträckan. Till exempel, på Rhen-Rhône-linjen (östra grenen, fas 1) står statlig och statligt ägd företagsfinansiering för över 60 %; finansiering från regionala myndigheter i Franche-Comté, Alsace och Bourgogne står tillsammans för över 28 %; och andra källor bidrar. Efter flera faser av omstruktureringar och sammanslagningar, från januari 2015 till idag, har uppgiften att bygga, äga, förvalta och driva franska järnvägar åtagit sig SNCF för att säkerställa optimal användning av det nationella järnvägsnätet, säkerhet, servicekvalitet och kostnadskontroll enligt etablerade villkor. Detta säkerställer rättvis konkurrens och icke-diskriminering mellan järnvägsoperatörer . Egenforskning och teknikexport: Som ett land med originell teknik har Frankrike utvecklat och uppnått många framgångar inom investeringar i höghastighetståg. År 2007 slog Frankrike världsrekordet för snabbaste testkörning av ett höghastighetståg med 574,8 km/h. Än idag är detta världsrekordet för spårbunden tågteknik. TGV-teknik har exporterats och överförts till många europeiska länder, Marocko och Sydkorea. För fransmännen är TGV en "nationell stolthet".

Karta över höghastighetsjärnvägsnätet i Frankrike.

Frankrike har relativt platt terräng och tågen går huvudsakligen på banade spår. Efterfrågan på transporter är inte hög på grund av avsaknaden av tätbefolkade korridorer. Därför tenderar franska tåg att prioritera komfort, förbättra hastigheten och kräva minimal byggnation, vilket undviker behovet av forskning för att minska axellasten. Detta leder till användningen av koncentrerade framdrivningssystem, vilket minskar underhållskostnader och buller för passagerare. Den gynnsamma terrängen möjliggör användning av kurvor med stor radie, vilket möjliggör användning av delade boggier för att öka styvhet och hastighet. Fransk teknik används för både person- och godståg, såväl som höghastighetståg och konventionella tåg. Frankrike övergår dock gradvis till att uteslutande köra höghastighetspassagerartåg. För att uppnå en hastighet på 320 km/h måste TGV använda speciella spår och en rad förbättringar som gör att tåget kan köras i höga hastigheter baserat på följande principer: högeffektsmotorer, låg tyngdpunkt, aerodynamisk form, säkra kopplingspunkter och exakta signaler för att hjälpa föraren när sikten är begränsad vid höga hastigheter. Spåren är speciellt utformade för att motstå höga hastigheter, minimera vibrationer och buller och säkerställa säkerhet och komfort för passagerarna. Ständiga förbättringar inom teknik och design har hjälpt TGV att behålla sin ledande position bland länder som producerar höghastighetståg, och möta passagerarnas ständigt ökande krav på hastighet och komfort.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm