Maj och avgörande åtgärder

Turismen blev en framträdande höjdpunkt i Ho Chi Minh-stadens ekonomiska situation i april och betjänade nästan 2,7 miljoner besökare på bara 15 dagar (från 2 april till 4 maj), vilket genererade uppskattade intäkter på 15 700 miljarder VND, dubbelt så mycket som intäkterna från det kinesiska nyåret. Under den fem dagar långa semesterperioden, som är den mest populära, betjänade staden cirka 1,95 miljoner besökare, en ökning med 101 % jämfört med samma period förra året, med en total intäkt uppskattad till över 7 100 miljarder VND.

Detta bidrog till en ökning med 20 % av den totala detaljhandelsförsäljningen av varor och tjänster för månaden, tillsammans med en ökning med 9,1 % av det totala värdet av varuexporten och en ökning med 7,9 % av industriproduktionen (IIP) jämfört med samma period föregående år. Det genomsnittliga konsumentprisindexet (KPI) begränsades till 4,21 %.

Omvänt minskade dock indexet för elproduktions- och distributionsindustrin kraftigt; lagerindexet ökade. Det bör noteras att arbetsmarknadsindexet minskade, med lägre både jobbskapande och arbetsförmedlingsgrad, medan arbetslöshetsersättningen ökade. Antalet nyetablerade företag och det registrerade kapitalet minskade båda (från 35 % till över 50 %) jämfört med samma period.

I genomsnitt drar sig 12 tillbaka för varje tionde företag som går in på marknaden. Detta påverkar stadens investerings- och sociala miljö negativt och kräver omedelbara åtgärder. Dessutom är ett ihållande och olöst problem den mycket låga utbetalningsgraden av offentligt investeringskapital (per den 29 april hade endast 6 067 miljarder VND utbetalats, vilket uppgick till 7,2 %). Detta återspeglar att trots förbättringar förblir den offentliga förvaltningen passiv, med en tendens att smita undan ansvar och undvika att ge råd om och föreslå lösningar på svårigheter inom sina ansvarsområden.

Efter den framgångsrika paraden och marschen till minne av 50-årsdagen av södra Vietnams befrielse och landets återförening måste staden nu snabbt och beslutsamt implementera lösningar för att "kapplöpa mot klockan" under den sex månader långa förberedelseplanen.

Med tanke på de betydande nedgångar som nämnts ovan är det viktigt att omedelbart skapa en "ökning" av attrahera och licensiera inhemska och utländska investeringar för att återfå företagens och investerarnas förtroende. När det gäller utbetalningen av offentligt investeringskapital är det nödvändigt att identifiera sektorer med stora offentliga investeringsanslag och projekt med betydande offentligt investeringskapital, såsom tunnelbanelinje 2 och An Phu-knutepunkten, för att hålla möten för att ta itu med svårigheter, med fokus på markröjning och omedelbar omfördelning av kapital för projekt som sannolikt inte kommer att hålla tidsfristerna.

Inom Ho Chi Minh-stadens jurisdiktion är det å ena sidan nödvändigt att se över, omorganisera och förbättra effektiviteten i förvaltningen och utnyttjandet av offentliga markmedel i staden; öka effektiviteten hos markvärderingsrådet och godkännandet av specifika markpriser; och koppla detta till omstruktureringen av statligt ägda företag. Å andra sidan är det nödvändigt att fokusera på att lösa problem relaterade till storskaliga, genomförbara privata investeringsprojekt för att få dem i drift och undvika slöseri med sociala resurser. Mer specifikt är det nödvändigt att slutgiltigt lösa de utestående offentliga investeringsprojekten bland de 571 projekt som fortfarande står inför hinder relaterade till markkompensation och sanering, planering och markförfaranden.

Samtidigt som stadsstyrelsen övervakade och uppmanade till genomförandet av slutsatserna och direktiven från ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, fortsatte de att organisera arbetsgrupper ledda av stadens högsta ledare för att arbeta med departement, myndigheter och kommuner för att direkt lösa svårigheter och hinder. Detta inkluderade förstärkning av (oanmälda) inspektioner av administrativa förfaranden vid departement, myndigheter, industriparksstyrelser, exportbearbetningszoner, högteknologiska zoner och kommuner.

När det gäller den medellångsiktiga inriktningen i samband med Ho Chi Minh-stadens expansion är proaktiv forskning om utvecklingsutrymme ett centralt fokus. På kort sikt är det nödvändigt att granska och planera investeringar i transportvägar som förbinder provinserna Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau för att skapa ett synkroniserat och sömlöst system när den nya staden bildas i september. Transporter spelar inte bara en viktig roll för att öppna upp nya vägar utan fungerar också som en drivkraft för socioekonomisk utveckling, särskilt eftersom höga tillväxtmål är en prioritet för Ho Chi Minh-stadens ledning.

Allt detta skapar en "boost" för maj, genom att proaktivt undanröja hinder och accelerera projekt; vidta beslutsamma och grundliga åtgärder för att skapa produkter som tjänar samhället och människorna.

NGUYEN QUAN CAT

Källa: https://www.sggp.org.vn/thang-5-va-hanh-dong-quyet-liet-post794211.html