Över 10 års förberedelser inför färdplanen för E10-bensin.

Enligt Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, förbereddes Vietnams biobränsleprogram mycket tidigt genom premiärministerns beslut nr 53/2012/QD-TTg daterat 22 november 2012: Om offentliggörandet av färdplanen för tillämpning av blandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen.

Enligt Bao hade många länder runt om i världen vid den tidpunkten gått bortom E5-bensinfasen och börjat implementera E10-bensin. Med tanke på Vietnams tekniska infrastruktur och transportsystemets egenskaper, särskilt det stora antalet och variationen av motorcyklar, valde Vietnam dock en försiktig strategi. Att börja med E5-bensin var ett lämpligt steg för att ge Vietnam tid att bedöma den praktiska situationen innan man gick vidare till E10-bensin.

Efter mer än ett decennium av implementering av E5-bensin har Vietnam, enligt Vietnam Petroleum Association, tillräcklig praktisk grund för att ompröva och omvärdera utvecklingsplanen för biobränsle. Baserat på detta presenteras övergången till E10-bensin som nästa steg i denna färdplan. För närvarande har de flesta länder i Europa, Amerika och Sydostasien, såsom Thailand och Filippinerna, använt E10-bensin under lång tid och går till och med över till E15- eller E20-bensin.

Människor tankar på en bensinstation som tillhör Vietnam Oil Corporation i Hanoi . Foto: HOANG DUONG

Enligt Bui Ngoc Bao har de flesta stora globala biltillverkare som Mercedes-Benz, BMW, Toyota och många japanska tillverkare godkänt att deras fordon är kompatibla med E10-bensin. Fordon tillverkade från omkring 2010-2011 och framåt är i allmänhet kompatibla med E10-bensin. Enligt Vietnam Petroleum Association är dock allmänhetens oro på senare tid inte helt orimlig. Ändå handlar de flesta problem som uppstår om fordonens skick eller deras körvanor.

E10-bensin har en högre rengörande effekt än vanlig mineralbensin. När bränslet används kan det föra bort smuts och damm som har samlats över tid i fordonets bränsletank, bränsleledningar eller bränsleinsprutningssystem. Detta är särskilt troligt att hända med äldre fordon som inte har underhållits regelbundet. Föreningen rekommenderar att användare av äldre fordon, särskilt de med förgasare tillverkade före år 2000, bör rengöra sina bränslesystem, byta bränslefilter och utföra grundläggande underhåll innan de byter till E10-bensin. Samtidigt anses risken för tekniska problem för moderna fordon som använder elektronisk bränsleinsprutning vara mycket låg om fordonet underhålls enligt tillverkarens rekommendationer.

Det finns ingen anledning att "skaka bränsletanken" när man använder E10-bensin.

En information som nyligen cirkulerat på sociala medier är att användning av E10-bensin kräver "välskakning" eller en speciell manuell blandningsprocess. Enligt Bui Ngoc Bao saknar denna information någon vetenskaplig grund. "I verkligheten utförs blandningsprocessen för E5- eller E10-bioetanolbensin med modern teknik och utrustning för att säkerställa att etanolen blandas jämnt med mineralbensin enligt det föreskrivna tekniska förhållandet. Därför är informationen som antyder att speciella procedurer som "välskakning" behövs under användning eller blandning av E5- eller E10-bensin ogrundad", bekräftade Bao. Dessutom måste alla typer av bioetanolbensin uppfylla nationella tekniska standarder och vara föremål för strikt kontroll av statliga förvaltningsmyndigheter innan de släpps ut på marknaden.

E10-bensinens kvalitet: Behöver bedömas baserat på fakta och vetenskap.

Feedback från många konsumenter visar att majoriteten av reaktionerna efter att ha använt E10-bensin har varit ganska positiva. Herr Nguyen Van Viet (Bo De Ward, Hanoi City) sa att han inte märkte några negativa skillnader i fordonets drift efter att ha använt E10-bensin direkt. Bilen accelererar och går fortfarande stabilt som tidigare.

Enligt Vuong Thi Kim Thinh, butikschef på PVOIL Nghia Tan-bensinstationen (Hanoi), skyndade sig en del kunder först, när informationen om den landsomfattande övergången till E10-bensin dök upp, att hitta bensinstationer som fortfarande säljer traditionell RON 95-bensin på grund av negativ information på sociala medier. Men efter att ha fått en tydlig förklaring om bränslets sammansättning och kvalitet kände sig de flesta kunder lugnade. Faktum är att E10-bensin bara innehåller 10 % etanol, medan 90 % fortfarande är RON 95-III-basbensin, så bränslekvaliteten garanteras fortfarande. Därför, efter att ha fått en tydlig förklaring, fyller många kunder fortfarande sina tankar normalt, till och med till brädden, utan att tveka. Medan butiken tidigare förbrukade cirka 25–27 m³ E10-bensin per dag, har produktionen nu ökat till cirka 50 m³/dag, nästan dubbelt så mycket som tidigare.

Övergången till E10-bensin är en oundviklig trend i processen att minska utsläpp och utveckla rena bränslen i Vietnam. För att övergången ska gå smidigt är det dock viktigaste att människor har tillgång till fullständig, objektiv vetenskaplig information istället för att påverkas av rykten eller overifierad information på sociala medier. Dessutom måste bensin- och oljeföretag fortsätta investera i tekniska system, stärka kommunikationen och stödja konsumenter under övergången till biobränslen.

    Källa: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/thong-tin-lac-binh-xang-e10-la-khong-co-co-so-1041957