Konferensen besöktes även av ledare från 12 provinser och städer, och den var uppkopplad online på 22 platser runt om i landet.
.jpg)
Konferensen ägde rum mot bakgrund av ökande globalisering och internationell ekonomisk integration, där multimodala transporter och logistik spelar en avgörande roll för ekonomins konkurrenskraft och tillväxt. En av de viktigaste trenderna inom moderna transportsystem är utvecklingen av multimodala transporter, vilket innebär att transport av varor organiseras baserat på en harmonisk kombination av olika transportsätt som väg, järnväg, inre vattenvägar, sjö och flyg i en sammankopplad, enhetlig och effektiv transportkedja.
Att göra Vietnam till ett regionalt och globalt nav för omlastning av varor.
I sitt inledningsanförande vid konferensen konstaterade byggnadsminister Tran Hong Minh: Vietnam har under senare år upplevt en stark ekonomisk tillväxt. Statistiken visar att import- och exportomsättningen kommer att uppgå till nästan 930 miljarder USD år 2025. Godstransportvolymen kommer att överstiga 3 miljarder ton, en ökning med 14,1 % jämfört med samma period. Av dessa kommer vägtransportvolymen att ha den högsta tillväxttakten och nå över 2,2 miljarder ton, en ökning med 14,7 %. Containergenomströmningen i hamnar kommer att uppgå till cirka 34,3 miljoner TEU, en ökning med 12 %. Dessa resultat har avsevärt bidragit till Vietnams BNP-tillväxt på 8,02 % (den högsta takten under perioden 2011–2025).
Minister Tran Hong Minh betonade vikten av att utveckla multimodala transporter, inte bara för att koppla samman transportinfrastruktur, utan också för nationell konkurrenskraft, ekonomisk säkerhet och strävan att göra Vietnam till ett regionalt och globalt varutransportcentrum i den nya eran. Han bad delegaterna som deltog i konferensen att analysera och bedöma den nuvarande situationen och faktorer som påverkar utvecklingen av multimodala transporter i syfte att fokusera på att undanröja hinder, svårigheter och hinder. Minister Tran Hong Minh bad också att dela praktiska erfarenheter från enheter och företag, internationella erfarenheter och rekommendationer för Vietnam för att förbättra institutioner, planering, koppla samman transportinfrastruktur, utveckla multimodala transporter, digital omvandling och grön omvandling inom transportverksamhet.
Samtidigt föreslår förslaget lösningar för att främja sammankopplingen av transportsätt, säkerställa synkronisering i politik, planering, infrastruktur, digital omvandling, grön omvandling och utveckling av multimodala transportföretag så att varje transportsätt fungerar i enlighet med sin rätta roll: vägtransporter som fungerar som en förbindelsepunkt, transitpunkt och länk mellan de inledande och slutliga stegen; järnvägstransporter som hanterar stora volymer och långa sträckor; sjötransporter som hanterar import- och exportvaror; transporter på inre vattenvägar som hanterar stora volymer till låga kostnader; och flygtransporter som hanterar snabb transport av högvärdiga varor…
Vid konferensen uppgav biträdande direktör för departementet för transport och trafiksäkerhet, Do Cong Thuy, också att multimodala transporter för närvarande endast står för cirka 2–3 % av den totala volymen transporterade gods, medan vägtransporter fortfarande dominerar, och järnvägs-, vattenvägs- och sjötransporter ännu inte fullt ut har utnyttjat sin potential på grund av brist på effektiva konsolideringspunkter, omlastningsstationer och inlandscontainerdepåer.
För närvarande är anslutningen mellan olika transportsätt för att maximera effektiviteten i hela systemet inte hög, vilket resulterar i en obalans i transportstrukturen. Övergången till inre vattenvägar och järnvägar är långsam, vilket ökar trycket på vägtransportsektorn. Den tekniska infrastrukturen som ansluter till hamnar (tillfartskanaler, logistikvägar) är ofta långsam med att få investeringar, vilket leder till flaskhalsar och allvarliga trängsel i vissa viktiga hamnområden.
Baserat på lokala erfarenheter delade biträdande direktören för Hai Phong Citys byggavdelning, Pham Van Huy: Hai Phong City är porten till världen för de norra provinserna och städerna, och har alla fem typer av transportmedel. Detta innebär en brådskande fråga för Hai Phong i dess utvecklingsstrategi: att kraftfullt utnyttja fördelarna med dess unika geografiska läge och dess innehav av den största hamnen i norr – en port för import och export av varor och tjänster som kopplar samman med inhemska och internationella marknader. Detta är en överlägsen komparativ fördel för Hai Phong jämfört med andra orter i regionen.
Enligt Pham Van Huy, biträdande chef för Hai Phongs stadsbyggnadsavdelning, saknar stadens maritima infrastruktur för närvarande tillräckligt djup och modern specialutrustning för att hantera stora fartyg över 200 000 DWT, vilket minskar omlastningskapaciteten och misslyckas med att attrahera direkta sjövägar till Europa och Amerika; multimodal transportförbindelse är ännu inte synkroniserad och har inte blivit ett integrerat logistiksystem; samordningen mellan hamnar och väg-, inlandsvattenvägs- och järnvägstransporter är begränsad, vilket saknar datadelning, vilket resulterar i höga logistikkostnader; och ekosystemet som betjänar logistikcentret och hamntjänsterna är ännu inte synkroniserat…
Baserat på detta föreslog biträdande chef för Hai Phongs stads byggnadsavdelning att ministeriet prioriterar att fördela och stödja statliga budgetmedel för investeringar i sjötransportinfrastruktur, särskilt i områdena Lach Huyen och Nam Do Son; att ministeriet snabbt uppdaterar och justerar hamnplaneringen, omräknar efterfrågan och tillväxttakten för varor som passerar genom hamnområdena Lach Huyen och Nam Do Son för att lägga till hamnanläggningar som ska implementeras omedelbart från och med nu fram till 2030, som en grund för forskning och attrahera investeringar; att komplettera planeringen för internationella godsomlastningsterminaler och specialiserade terminaler för fartyg över 200 000 DWT; att uppgradera inlandsvägen Hai Phong - Viet Tri och rutten Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh för att förbättra kapaciteten för transport av container- och bulklast, vilket minskar trycket på vägtransporter…
Gå från ett tankesätt att utveckla varje transportsätt individuellt till att organisera ett integrerat transportsystem baserat på sammankopplade kedjor.
För att effektivt utveckla multimodala transporter och moderna logistikkedjor argumenterade representanter från olika enheter vid konferensen för att synkroniserad samordning mellan företag, statliga förvaltningsmyndigheter samt forsknings- och utbildningsinstitutioner är nödvändig.
Mer specifikt är det nödvändigt att implementera en omfattande uppsättning lösningar med fokus på institutionell reform, infrastrukturutveckling, företagsstöd, digital omvandling och utveckling av grön logistik. Dessa lösningar måste implementeras synkront, med en specifik färdplan och i linje med landets socioekonomiska utvecklingsstrategi för den nya perioden.
Dessutom spelar investeringar i utvecklingen av infrastruktur som förbinder olika transportsätt en särskilt viktig roll. Detta inkluderar att fokusera investeringar på transportvägar som förbinder hamnar, flygplatser, industriområden och logistikcenter, medan utvecklingen av multimodala transportkorridorer i nord-sydlig och öst-västlig riktning kommer att bidra till att förbättra transporteffektiviteten och minska logistikkostnaderna.
Att stärka kopplingen mellan hamnar och väg-, järnvägs- och inlandssjöfart kommer att bidra till att förbättra effektiviteten i hamnsystemets drift och främja utvecklingen av multimodala transporter – betonade Nguyen Ngoc Anh, biträdande generaldirektör för Vietnam Maritime Corporation (VIMC).
Baserat på de rapporter och yttranden som presenterades vid workshopen, bedömde byggnadsminister Tran Hong Minh i sina avslutande kommentarer att även om kopplingen mellan olika transportsätt har utvecklats, finns det fortfarande många begränsningar; transportstrukturen är fortfarande obalanserad och starkt beroende av vägtransporter, medan transportsätt med fördelar i kostnad och volym, såsom järnväg och vattenvägar, inte har utnyttjats fullt ut, och effektiviteten i infrastrukturutnyttjandet i vissa områden fortfarande inte är optimerad…
Den brådskande uppgiften är därför att granska och justera provinsiell planering och specialiserad transportplanering, säkerställa sammankoppling, synkronisering, enhetlighet, effektivitet och hållbarhet som grund för att justera investeringsplaner för utveckling av transportinfrastruktur, främja utvecklingen av ekonomiska korridorer i öst-västlig och nord-sydlig riktning, och omvandla de norra och södra regionerna till multimodala transportnav. Samtidigt behövs ett fokuserat genomförande, där prioriterade investeringsprojekt tydligt identifieras för att förbättra lokal och interregional transportförbindelse.
Minister Tran Hong Minh instruerade också specialiserade myndigheter att undersöka och inkludera detta i den strategiska planen för utveckling av transporttjänster fram till 2035, med en vision till 2050, och att planera för fem specialiserade sektorer inom transportområdet.
Byggministeriet kommer, i samordning med relevanta ministerier och myndigheter, att granska lagar om transporter; föreslå ändringar och tillägg till överlappande och olämpliga mekanismer och policyer; undersöka och föreslå investeringsincitament för att utveckla en flotta av containerfartyg med stor kapacitet och hög hastighet på inlandssjöfart; och utveckla en modern flygplansflotta för att tillhandahålla internationella transporttjänster…
Ministerier, sektorer, orter, föreningar och företag bör nära samordna med Byggministeriet för att fortsätta förbättra institutioner och policyer, och ta till sig internationella erfarenheter för att genomföra en omfattande och effektiv övergång från att utveckla individuella transportsätt till att organisera ett integrerat transportsystem längs sammankopplade kedjor; en övergång från att investera i isolerad infrastruktur till att fokusera på att utveckla synkron, modern infrastruktur längs starkt sammankopplade multimodala transportkorridorer; och en övergång från en decentraliserad förvaltningsmodell till datadriven och digitalbaserad styrning av transportsystem.
Källa: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
![[INFOGRAFIK] 25 mål och grupper av mål som Can Tho City strävar efter till 2030](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779688983034_1779688951.webp)
Kommentar (0)