Fortsätt att förlänga motorvägen

De historiska framstegen från 2023 skapar en solid grund för Transportministeriet att fortsätta ansluta motorvägssträckan under 2024.

Lägg till minst 130 km motorväg

År 2024 förväntas transportsektorn tilldelas den "största" mängden kapital, mer än 57 735 miljarder VND (motsvarande 2,5 miljarder USD), vilket motsvarar mer än 92,5 % av det totala kapitalet som allokerats för perioden 2021–2025 på mer än 63 700 miljarder VND (motsvarande 2,7 miljarder USD).

Den nyinvigda My Thuan- Can Tho- motorvägen

Därför har transportministeriet sedan början av året kämpat för att påskynda utbetalningarna. De viktigaste uppgifterna är att slutföra de två motorvägsprojekten Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao med en längd på 128 km; påbörja byggandet av 14 motorvägsprojekt inklusive 3 motorvägsprojekt som förvaltas av transportministeriet: motorvägarna Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi och 11 motorvägsrutter som förvaltas av lokala myndigheter håller på att slutföra förfarandena.

De två motorvägarna Dien Chau, Bai Vot och Cam Lam-Vinh Hao är de två sista sträckorna av nord-sydlig motorvägsprojekt i den östra delen av perioden 2017-2020. Efter att ha öppnat dessa två rutter i år kommer transportministeriet i princip att slutföra 12 delprojekt av nord-sydlig motorväg under perioden 2021-2025 och några andra sträckor för att öppna hela motorvägen från Lang Son till Ca Mau år 2025.

Fortsätt att bygga ut motorvägen under 2024

Med detta i åtanke inspekterade transportminister Nguyen Van Thang och hans delegation nyligen direkt byggprocessen för Dien Chau - Bai Vot-projektet som förbinder Nghe An och Ha Tinh. Vid denna tidpunkt mobiliserade entreprenörer 101/103 byggarbetsplatser med nästan 2 000 ingenjörer, arbetare, hundratals maskiner och utrustning för att arbeta samtidigt. Per den 21 januari var produktionen 5 897 miljarder VND, vilket motsvarar 68,6 % av kontraktsvärdet. Trots stora ansträngningar, av många anledningar, har framstegen för vissa punkter som är projektets kritiska väg (svag markbehandling, Than Vu-tunneln och många broar och korsningar) inte varit som förväntat. Hittills ligger projektet fortfarande 1,7 % efter schemat.

Transportministern har bett investeraren att instruera entreprenörer och tillsynskonsulter att koncentrera maximalt med personal och byggmaskiner i "3-skift, 4-skift", och utnyttja varje dag och varje timme för att påskynda framstegen. De behöver till och med arbeta under månnyåret för att säkerställa framsteg och inviga projektet i maj. När projektet tas i bruk kommer det att förkorta restiden från Hanoi till Bai Vot (Ha Tinh) till endast 4 timmar, istället för 7 timmar som för närvarande.

Samtidigt har man också i full gång med att färdigställa de sista delarna av rutten Cam Lam - Vinh Hao för att i stort sett kunna färdigställa väg- och broarbetet för att kunna ta projektet i bruk före den 30 mars. Denna 78,5 km långa rutta kommer att ansluta till motorvägen Nha Trang - Cam Lam i norr och motorvägen Phan Thiet - Vinh Hao i söder, vilket gör att fordon som reser från Ho Chi Minh-staden till Khanh Hoa kan köra rakt på motorvägen på 4-5 timmar, istället för 6-8 timmar som tidigare.

Motorvägen förbinder gradvis den norra och södra remsan.

Kommer det inte att finnas fler "defekta" motorvägar?

En serie motorvägar som togs i bruk 2023 har gett Vietnams trafikinfrastruktur ett nytt utseende. Många motorvägar garanterar dock ännu inte standardbredd och standardhastighet, med endast två körfält, hastighetsgränsen 80–90 km/h; inga nödkörfält, få rastplatser... vilket utgör potentiella risker för trafikanterna.

Representanten för transportministeriet medgav att transportministeriet tidigare, på grund av begränsade resurser samtidigt som efterfrågan på investeringar i vägar var mycket stor, var tvunget att implementera en lösning för att diversifiera investeringarna för att överensstämma med planerings- och designstandarderna för vägar, samtidigt som det löser transportbehoven under den närmaste perioden och tillgodoser orternas socioekonomiska utvecklingsbehov.

Investeringsfasen med en tvärsnittsbredd på 2 körfält, utan mittremsa, utgör dock en potentiell risk för trafiksäkerheten. En fyrfilig väg med en osammanhängande nödstoppsremsa utgör också en risk för trafikstockningar vid en incident om den inte hanteras snabbt; körhastigheten under fasfasen är fortfarande begränsad. Ovanstående brister har identifierats, granskats och lösningar utvecklats av Transportministeriet för att snart investera i att utöka och färdigställa de motorvägar som för närvarande är i drift enligt fasskalan.

För närvarande är utkasten till vägdesignstandarder under offentlig efterfrågan från transportministeriet, och de förbereds för utfärdande under första kvartalet. Följaktligen är vägytan (kördelen) i varje riktning på en färdigställd väg reglerad att ha minst två körfält/riktning och måste säkerställa tillräcklig kapacitet för trafikflödet. Beträffande dimensionerande hastighet planerar transportministeriet att vägar ska delas in i följande nivåer: nivå 80 har en dimensionerande hastighet på 80 km/h; nivå 100 har en dimensionerande hastighet på 100 km/h; nivå 120 har en dimensionerande hastighet på 120 km/h; speciell dimensioneringsnivå, dimensionerande hastighet över 120 km/h, undersöks och utformas separat. Den lägsta dimensioneringsnivån (nivå 80) bör endast tillämpas på områden med svår terräng (såsom bergsområden, höga kullar) eller vid investeringsfaser...

Parallellt kommer transportministeriet att påskynda slutförandet av investeringsförfaranden för att utöka vissa rutter från 2 körfält till 4 körfält och från 4 körfält till 6 körfält. För närvarande har landet 5 tvåfiliga motorvägar med en längd på 371 km, inklusive: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Utöver detta kommer man att granska, upprätta en lista, ordna investeringsprioriteringar för att föreslå och rapportera till behöriga myndigheter för att tillåta utbyggnad av de återstående rutterna när resurserna är tillräckliga. För nya investeringsprojekt prioriteras investeringar i en skala med 4 kompletta motorvägar. Vid investeringsfaser är det nödvändigt att noggrant studera och jämföra investeringsalternativ, kombinera rimliga trafikorganisationsalternativ för att säkerställa bekvämlighet, säkerhet och öka hastigheten under drift och exploatering.

För arbeten som tjänar exploatering, såsom rastplatser, bensinstationer... har transportministeriet utvecklat och utfärdat ett cirkulär som vägleder valet av investerare för rastplatser; samtidigt har det godkänt rastplatsnätverket på nord-sydlig motorväg i öster med totalt cirka 37 stationer/2 063 km av hela sträckans längd.

"För närvarande har enheterna organiserat anbudsförfaranden och öppna anbudsförfaranden i det nationella anbudsnätverket. Efter att dokumenten har stängts kommer enheterna att organisera anbudsutvärdering, tillkännage den vinnande investeraren och sedan genomföra arbetet. Det förväntas att byggandet av projekten kommer att kunna påbörjas under andra kvartalet. För nya projekt som förbereds för genomförande kommer rastplatser att planeras, byggas och drivas synkront med motorvägsprojektet", informerade en representant för transportministeriet.

Transportministeriet har just utfärdat ett direktiv om att påskynda utbetalningen av offentligt investeringskapital under 2024.

Transportminister Nguyen Van Thang begärde därför att de tilldelade investerarna och projektledningsstyrelserna snarast möjligt skulle fördela budgetanslagen enligt den tilldelade planen för projekten i enlighet med den föreskrivna tidsplanen; påskynda slutförandet av betalningsförfarandena med statskassan när volymen har godkänts; och omedelbart registrera inkomster och utgifter för officiella utvecklingsbiståndslån (ODA) och förmånslån som har genomförts med statskassan. Samtidigt strikt hantera tjänstemän, avdelningar och avdelningar som inte följer utbetalningsprocessen, vilket orsakar svårigheter för enheten vid genomförandet av betalningsförfaranden.

Enheterna har i uppdrag att upprätta detaljerade utbetalningsplaner för varje månad och kvartal, fastställa den kritiska vägen för utbetalningarna för varje projekt och rapportera till ministeriet (genom avdelningen för planering och investeringar) i januari som underlag för hantering och utvärdering av enhetens resultat av planimplementeringen.

Källänk: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm