Fortsätter att bygga ut motorvägen.

De historiska framstegen under 2023 har lagt en solid grund för Transportministeriet att resolut fortsätta att ansluta motorvägsnätet under 2024.

Lägg till minst 130 km motorväg.

År 2024 förväntas transportsektorn få den största kapitaltilldelningen, över 57 735 miljarder VND (motsvarande 2,5 miljarder USD), vilket motsvarar mer än 92,5 % av det totala kapital som allokerats för hela perioden 2021–2025, vilket motsvarar över 63 700 miljarder VND (motsvarande 2,7 miljarder USD).

Den nya motorvägen My Thuan - Can Tho har precis invigts.

Därför har transportministeriet sedan början av året kämpat för att påskynda utbetalningen av medel. Huvuduppgiften är att slutföra de två motorvägsprojekten, Dien Chau - Bai Vot och Cam Lam - Vinh Hao, totalt 128 km; och att påbörja byggandet av 14 motorvägsprojekt, inklusive tre projekt under transportministeriets ledning: Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan och Lo Te - Rach Soi, samt 11 motorvägar under ledning av lokala myndigheter som för närvarande slutför de nödvändiga förfarandena.

Motorvägarna Dien Chau-Bai Vot och Cam Lam-Vinh Hao är de två sista sträckorna av nord-sydmotorvägsprojektet i den östra regionen, fas 2017-2020. Efter öppnandet av dessa två rutter i år kommer transportministeriet i princip att ha slutfört 12 delprojekt av nord-sydmotorvägen under fasen 2021-2025 och några andra sträckor för att öppna hela motorvägen från Lang Son till Ca Mau senast 2025.

Utbyggnaden av vägen kommer att fortsätta under 2024.

Med detta i åtanke ledde transportminister Nguyen Van Thang nyligen en delegation för att direkt inspektera framstegen i Dien Chau - Bai Vot-projektet som förbinder provinserna Nghe An och Ha Tinh. För närvarande har entreprenörer mobiliserat 101 av 103 byggteam med nästan 2 000 ingenjörer och arbetare, och hundratals maskiner och utrustning som arbetar samtidigt. Per den 21 januari uppgick det slutförda arbetet till 5 897 miljarder VND, vilket motsvarar 68,6 % av kontraktsvärdet. Trots betydande ansträngningar, av olika anledningar, har framstegen för vissa kritiska komponenter i projektet (såsom behandling av svag mark, Than Vu-tunneln och flera broar och trafikplatser) inte uppfyllt förväntningarna. Hittills ligger projektet fortfarande 1,7 % efter schemat.

Transportministern har instruerat investeraren att instruera entreprenörer och konsultföretag för tillsyn att koncentrera maximal arbetskraft och maskiner, arbeta i "3-skift, 4 team", och utnyttja varje dag och varje timme för att påskynda framstegen. De bör till och med arbeta under månnyåret (Drakens år) för att säkerställa att projektet slutförs och invigs i maj. När projektet väl är i drift kommer det att förkorta restiden från Hanoi till Bai Vot (Ha Tinh) till bara 4 timmar, istället för nuvarande 7 timmar.

Samtidigt håller man på att snarast slutföra de sista punkterna på väg- och broavsnitten på sträckan Cam Lam - Vinh Hao för att i stort sett kunna färdigställa projektet och ta det i bruk före den 30 mars. Denna 78,5 km långa sträcka kommer att ansluta till motorvägen Nha Trang - Cam Lam i norr och motorvägen Phan Thiet - Vinh Hao i söder, vilket gör att fordon som reser från Ho Chi Minh-staden till Khanh Hoa kan resa non-stop på motorvägen på 4-5 timmar, istället för 6-8 timmar som tidigare.

Motorvägar förbinder gradvis norra och södra Vietnam.

Kommer det inte längre att finnas "defekta" motorvägar?

De många motorvägar som togs i bruk 2023 har gett Vietnams transportinfrastruktur ett nytt utseende. Många motorvägar uppfyller dock fortfarande inte standardbredd- och hastighetsgränserna, med endast två körfält och en hastighetsgräns på 80–90 km/h; de saknar nödkörfält och har en brist på rastplatser ... vilket utgör potentiella risker för trafikanterna.

Representanter från transportministeriet erkände att ministeriet, på grund av begränsade resurser samtidigt som behovet av investeringar i vägar var mycket stort, var tvunget att genomföra en etappvis investeringsmetod för att säkerställa att den var förenlig med planerings- och designstandarderna för vägar, samtidigt som man tillgodoser de omedelbara transportbehoven och uppfyller orternas socioekonomiska utvecklingsbehov.

Den etappvisa investeringsmetoden med en tvärsnittsbredd på endast två körfält och ingen mittremsa utgör dock en potentiell trafiksäkerhetsrisk. Fyrfiliga vägar med osammanhängande nödstoppsfiler riskerar också trängsel vid incidenter om de inte hanteras snabbt; och driftshastigheten under den etappvisa investeringsperioden är begränsad. Transportministeriet har erkänt och granskat dessa brister och utvecklar lösningar för att påskynda utbyggnaden och färdigställandet av befintliga motorvägar enligt den etappvisa investeringsplanen.

För närvarande granskas utkasten till konstruktionsstandarder för motorvägar offentligt av transportministeriet och är planerade att utfärdas under första kvartalet. Följaktligen krävs det att vägytan (körbanan) på en färdigställd motorväg ska ha minst två körfält per riktning och säkerställa tillräcklig trafikkapacitet för fordonsvolymen. Beträffande konstruktionshastighet planerar transportministeriet att klassificera motorvägar i följande kategorier: Kategori 80 med en konstruktionshastighet på 80 km/h; Kategori 100 med en konstruktionshastighet på 100 km/h; Kategori 120 med en konstruktionshastighet på 120 km/h; och speciella konstruktionskategorier med konstruktionshastigheter som överstiger 120 km/h, vilka kommer att studeras och konstruktionsföras separat. Minimikonstruktionskategorin (kategori 80) bör endast tillämpas på områden med svår terräng (t.ex. bergiga eller kuperade regioner) eller vid etappvisa investeringar...

Samtidigt kommer transportministeriet att påskynda slutförandet av investeringsförfarandena för att utöka flera rutter från 2-filiga till 4-filiga och från 4-filiga till 6-filiga. För närvarande finns det 5 2-filiga motorvägar i hela landet med en total längd på 371 km, inklusive: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh och Thai Nguyen - Cho Moi. Utöver detta kommer en granskning och prioritering av investeringar att genomföras för att föreslå och rapportera till behöriga myndigheter för godkännande av att utöka de återstående rutterna när tillräckliga resurser finns tillgängliga. För nya investeringsprojekt kommer prioritet att ges till investeringar i kompletta 4-filiga motorvägar. Vid investeringar i etapper krävs noggrann forskning och jämförelse av investeringsalternativ, i kombination med en rimlig trafikhanteringsplan för att säkerställa bekvämlighet, säkerhet och ökad hastighet under drift och utnyttjande.

För infrastrukturprojekt som betjänar transportsektorn, såsom rastplatser och bensinstationer, har transportministeriet utvecklat och utfärdat ett cirkulär som vägleder valet av investerare för rastplatser; och har godkänt ett nätverk av rastplatser på den östra delen av nord-sydlig motorväg, totalt cirka 37 stationer längs hela den 2 063 km långa sträckan.

"För närvarande har de berörda enheterna organiserat öppna budgivningar och anbudsförfaranden på det nationella budgivningsnätverket. Efter att budgivningsprocessen har avslutats kommer enheterna att organisera utvärderingen av bud, tillkännage de vinnande investerarna och sedan fortsätta med genomförandet. Det förväntas att byggandet kan påbörjas under andra kvartalet. För nya projekt som förbereds för genomförande kommer rastplatser att planeras, byggas och drivas i samband med motorvägssträckan", informerade en representant från transportministeriet.

Transportministeriet har just utfärdat ett direktiv om att påskynda utbetalningen av offentliga investeringsmedel under 2024.

Transportminister Nguyen Van Thang begärde därför att projektägare och projektledningsnämnder snabbt skulle genomföra fördelningen av utgiftsbudgetar enligt den tilldelade planen för projekten, i enlighet med den föreskrivna tidsplanen; påskynda slutförandet av betalningsförfaranden med statskassan när arbetsvolymen godkänts; och omedelbart registrera mottagande och utbetalning av officiella utvecklingsbiståndslån (ODA) och förmånliga lån som redan utbetalats till statskassan. Samtidigt efterlyste han strikta disciplinära åtgärder mot tjänstemän, departement och avdelningar som inte följer utbetalningsförfarandena och orsakar svårigheter för enheter vid hantering av betalningar.

De tilldelade enheterna har i uppgift att utveckla detaljerade utbetalningsplaner månadsvis och kvartalsvis, identifiera den "kritiska vägen" för utbetalning för varje projekt och rapportera till ministeriet (genom planerings- och investeringsavdelningen) inom januari som grund för att hantera och utvärdera enhetens resultat av plangenomförandet.

Källänk: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm