Ho Chi Minh-stadens dröm om att bli en megastad vid kusten blir gradvis verklighet. Vid den 11:e konferensen för Vietnams kommunistiska partis 13:e centralkommitté enades man om att slå samman Ho Chi Minh-staden med provinserna Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau.
Specifika steg
Vid den nyligen hållna 39:e konferensen (tematiska konferensen) för Ho Chi Minh-stadens partikommittés verkställande kommitté, 11:e mandatperioden, presenterade stadspartikommitténs ständiga kommitté ett utkast till en plan för omorganisering och sammanslagning av administrativa enheter på provinsiell nivå.
Detta projekt har utvecklat en plan för att slå samman tre administrativa enheter på provinsiell nivå, nämligen Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong och Ho Chi Minh-staden, baserat på genomförandet av två uppgifter: omorganisering av administrativa enheter på provinsiell nivå och omorganisering av administrativa enheter på kommunnivå; säkerställande av att Ho Chi Minh-staden efter omorganisationen kommer att vara en centralt styrd stad, som maximerar potentialen och fördelarna med de tre orterna vad gäller landyta, befolkningsstorlek och ekonomisk tillväxt, i strävan att bli en ny tillväxtpol för hela landet och den sydöstra regionen i framtiden.
Cat Lai hamn – Vietnams största och modernaste internationella containerhamn – står inför långvarig överbelastning.
Den nyligen omorganiserade och sammanslagna Ho Chi Minh-staden har en yta på 6 772,65 km2 (vilket motsvarar 135,43 % av standarden), en befolkning på 13 706 632 personer (vilket motsvarar 979,04 % av standarden) och 168 underordnade administrativa enheter, vilket bildar en ny megastad i den sydöstra regionen. År 2024 uppgick de totala statsbudgetintäkterna för dessa tre provinser och städer till 677 993 miljarder VND.
I utkastet till förslag rekommenderas att centralregeringen överväger och godkänner att Ho Chi Minh-staden, efter omorganisationen och sammanslagningen av administrativa enheter på provinsiell nivå, får förlänga genomförandeperioden för resolution 98/2023/QH15 om pilotprojekt med särskilda mekanismer och policyer för stadens utveckling till slutet av 2030...
Utkastet till plan för omorganisation och sammanslagning av administrativa enheter på provinsiell nivå godkändes av Ho Chi Minh-stadens partikommittés verkställande kommitté, elfte mandatperiod, vid dess konferens.
Att utöka stadens utrymme är ett avgörande steg för att Ho Chi Minh-staden ska bli en sann maritim megastad, som fungerar som både ett produktionscentrum, ett transitcentrum och ett sydostasiatiskt maritimt servicecenter. Sammanslagningen med Binh Duong (som har styrkor inom industri, stadsutveckling och logistik) och Ba Ria-Vung Tau (djuphavshamnar och kustturism) skapar möjligheter för Ho Chi Minh-staden, efter sammanslagningen, att verkligen utöka sin maritima närvaro; med infrastruktur, djuphavsutrymme och en robust logistikekonomi . Detta kommer också att skapa en kontinuerlig kedja av urban-industriell-hamnar-service, liknande de modeller som för närvarande tillämpas i Shanghai (Kina), Singapore eller Bangkok (Thailand).
Sammanslagningen av de tre administrativa enheterna är inte bara en omorganisation av geografiska gränser, utan också ett avgörande steg för Ho Chi Minh-staden att omvandla sig till en sydostasiatisk maritim megastad – en sammankomstpunkt för hav, industri, logistik, finans och kreativa människor. Ett nytt regionalt centrum håller på att växa fram, vilket härrör från landets egna reformsträvanden.
Utveckla nya ekonomiska utrymmen
Professor Dang Hung Vo, tidigare biträdande minister för naturresurser och miljö , anser att sammanslagningen av Ho Chi Minh-staden med provinserna Ba Ria-Vung Tau och Binh Duong är av stor betydelse och skapar förutsättningar för staden att utveckla sin marina ekonomi, inklusive turism, utnyttjande av naturresurser, förnybar energi för vind- och solenergiproduktion samt förnybar energi från tidvatten och havsvågor.
Så, vad innebär egentligen den marina ekonomin för Ho Chi Minh-staden? Professor Dang Hung Vo svarade på denna fråga och konstaterade att detta är en fråga som Ho Chi Minh-staden behöver överväga. För närvarande har vi bara justerat de administrativa gränserna och ännu inte beaktat det nya ekonomiska området. Därför är nästa steg att sträva efter utvecklingen av detta nya ekonomiska område. Inom detta skulle enbart marin turism kunna skapa en ny position genom att locka utländska turister.
Enligt professor Dang Hung Vo har Ho Chi Minh-staden ett mycket speciellt läge, gränsande på ena sidan av en enorm industriregion (sydöstra Vietnam) och på den andra sidan av en viktig jordbruksregion (Mekongdeltat). Från denna position är det tydligt att Ho Chi Minh-staden har en enorm potential för utveckling av tjänstesektorn.
"Från och med nu kan Ho Chi Minh-staden fullt ut överväga högkvalitativa tjänster som världen är mycket intresserad av, såsom: finansiella servicecenter, utbildning för att förbättra kvaliteten på mänskliga resurser eller tekniska tjänster, och dra nytta av sina hamnar och transportfördelar..." - kommenterade han.
Professor Dang Hung Vo uppgav att Ba Ria-Vung Tau har moderna djuphavshamnar som kan ta emot stora internationella fartyg. Samtidigt har Ho Chi Minh-staden ett internationellt hamnsystem med betydande fördelar inom logistiktjänster och ett gynnsamt handelsläge.
Om Ho Chi Minh-staden organiserar och driver tjänster bättre och till mer konkurrenskraftiga kostnader, kommer vattenvägstransporter säkerligen att utvecklas starkt. I så fall skulle Ho Chi Minh-staden helt och hållet kunna bli ett internationellt transitcentrum (logistikcentrum), en mellanlandning och anslutningspunkt för internationella lastfartyg. Detta skulle hjälpa Ho Chi Minh-staden att attrahera internationella sjövägar till sina hamnar, vilket skulle skapa gynnsamma förutsättningar för utveckling av logistiktjänster och den maritima ekonomin.
Den nuvarande utmaningen är att intressenterna sätter sig ner tillsammans, beräknar och utvecklar en specifik strategi för att förverkliga denna potential, baserad på principerna för geoekonomisk analys. Ho Chi Minh-staden behöver se över sin planering, tydligt definiera sitt nya utvecklingslandskap och prioriterade områden; och sedan genomföra projekt på det mest effektiva och lämpliga sättet.
För att förverkliga den ambitionen och potentialen återstår dock mycket att göra, från planering och infrastrukturinvesteringar till att finslipa policyer och mekanismer och säkerställa synkroniserad anslutning. Samordning och strategisk planering behövs för att Ho Chi Minh-staden ska maximera fördelarna med detta nyutvecklade kustområde. Lika viktigt är behovet av en arbetskraft med energi och expertis för att genomföra marina ekonomiska utvecklingsprojekt.
Omforma huvudplanen.
Enligt Le Duy Hiep, logistikexpert och tidigare ordförande för Vietnam Logistics Business Association (VLA), är Ho Chi Minh-staden det största ekonomiska, administrativa och logistiska centrumet i landet.
Ho Chi Minh-stadens hamnsystem spelar en oerhört viktig roll, särskilt Cat Lai hamn – för närvarande den största och modernaste internationella containerhamnen i Vietnam. Cat Lai hamn står dock också inför långvarig överbelastning, vilket skapar ett akut behov av planeringsjusteringar och rationell fördelning av godsflöden.
Samtidigt bekräftar hamnkomplexet Cai Mep-Thi Vai i Ba Ria-Vung Tau gradvis sin position som en internationell djuphavshamn i söder. På lång sikt kommer det att bli en viktig destination för internationella containerfraktrutter, vilket bidrar till att minska belastningen på Ho Chi Minh-stadens hamnsystem och förbättra import- och exportkapaciteten i hela den södra regionen.
Hiep tror att när Ho Chi Minh-staden slås samman med Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau kommer potentialen för tillväxt inom logistik och godstransporter att vara enorm. För närvarande är Ho Chi Minh-staden, Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau pelarna i den sydöstra regionens regionala koppling.
I framtiden, med bildandet av djuphavshamnen Can Gio och synkroniseringen av stödjande logistiksystem, kommer den nya Ho Chi Minh-staden att bli ett ledande logistik- och maritimt import-/exportcenter i Vietnam. Dessutom kommer tjänster inom logistikförsörjningskedjan att spela en avgörande roll, skapa ett modernt logistiskt ekosystem, spara kostnader och öka konkurrenskraften för vietnamesiska varor på den internationella marknaden.
För att förverkliga den potentialen anser Hiep att den största utmaningen för närvarande är omorganisationen av den övergripande planeringen för hela det utökade Ho Chi Minh-stadsområdet, hamnsystemet, logistiklager och viktiga transportinfrastrukturprojekt. I synnerhet spelar ringvägarna, särskilt Ringväg 3, en avgörande roll för att knyta samman områden, underlätta ett smidigt varuflöde, minska trafiktrycket i städerna och optimera transportkostnaderna.
När orter i den sydöstra regionen slås samman eller förvaltas mer effektivt, kommer en justering av planeringen att undvika överlappningar och intressekonflikter, och ge investerare större förtroende.
”Ho Chi Minh-staden behöver proaktivt lyssna på experters och branschorganisationers åsikter för att bygga en strategi för logistik- och hamnsystemutveckling som passar faktiska behov och internationella trender. Detta kommer inte bara att bidra till att maximera den maritima ekonomins potential utan också bidra till att göra den sydliga ekonomiska regionen till en drivkraft för nationell utveckling i denna framåtskridande era”, kommenterade Hiep.
(Fortsättning följer)
Ekonomin är i mycket stor skala.
Dr. Tran Quang Thang, chef för Institutet för ekonomi och management i Ho Chi Minh-staden, kommenterade att i samband med starka investeringar i interregional transportinfrastruktur, särskilt ringvägar och motorvägar, kommer den synkroniserade utvecklingen av kollektivtrafiksystem att bidra till att koppla samman satellitstäderna i de tre sammanslagna orterna och därigenom skapa momentum för ekonomisk utveckling.
Enligt Thang skulle den nya Ho Chi Minh-stadens ekonomiska skala kunna stå för nästan 30 % av landets BNP. ”Efter sammanslagningen skulle Ho Chi Minh-staden kunna bli en modell för hållbar stads- och industriell utveckling, som balanserar tillväxt med miljöskydd, om den planeras korrekt och omfattande, från djuphavshamnar och internationella flygplatser till motorvägar, och därigenom stärker den ekonomiska konkurrenskraften”, betonade han.
Källa: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm
Kommentar (0)