Att slå samman sina krafter skapar nya möjligheter.
Från och med juli 2025 kommer Ho Chi Minh-staden att slås samman med provinserna Ba Ria- Vung Tau och Binh Duong och bli en megastad som sträcker sig över 6 770 km2 med en befolkning på över 14 miljoner invånare. Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, erkänner detta som ett strategiskt beslut av partiet och staten i den revolutionerande omstruktureringen av den administrativa apparaten. Det skapar ny dynamik och möjligheter för en mer sofistikerad utveckling på högre nivå, med visionen att bli en av de 100 mest beboeliga städerna i världen senast 2030 och sträcka sig till 2045.
Den nya visionen för Ho Chi Minh-staden är att bli en smart, grön och innovativ "internationell megastad".
FOTO: NHAT THINH
Den nya visionen för Ho Chi Minh-staden är att bli en smart, grön och innovativ "internationell megastad", exemplarisk inte bara i ekonomisk styrka utan också i sin rika kultur, konst, sport, underhållning och moderna, dynamiska livsstil. Vid tidpunkten för sammanslagningen för ett år sedan, i en intervju med tidningen Thanh Nien, uppgav ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, att staden skulle prioritera att granska, justera och utveckla en ny masterplan för den nya Ho Chi Minh-staden med en vision om 1 område - 3 regioner - 1 specialzon.
I denna plan spelar det tidigare Ho Chi Minh City-området rollen som ett "finansiellt och högteknologiskt nav"; det tidigare Binh Duong-området spelar rollen som ett "industriellt nav"; och det tidigare Ba Ria-Vung Tau-området är det "maritima ekonomiska navet" som fungerar som en internationell hamnport och centrum för energiindustrin.
Med nationalförsamlingens resolution 260/2025 är Ho Chi Minh-staden den andra orten i landet (efter Hanoi) som tillåts integrera olika planeringssystem i en enda översiktsplan. För närvarande utvecklar Ho Chi Minh-staden sin översiktsplan för perioden 2025-2050, med en 100-årig vision, som förväntas godkännas i slutet av oktober 2026. Planens disposition identifierar att Ho Chi Minh-staden år 2050 ska vara bland de 100 städerna med den bästa livskvaliteten i världen; och samtidigt ett viktigt ekonomiskt, finansiellt, kommersiellt, logistiskt, utbildnings- , vetenskaps- och teknikcentrum samt innovationscentrum i regionen.
MINH TUONG
Ho Chi Minh-stadens partikommitté kräver att den övergripande generalplanen för hela staden säkerställer integration, lämplighet med det nya utvecklingsområdet, synkronisering, modernitet och hög anslutningsbarhet, särskilt inom teknisk och social infrastruktur. I det kommande planeringsarbetet kommer Ho Chi Minh-staden också att fokusera på att täcka hela den nya administrativa gränsen med omfattande planering, samt förbättra kvaliteten på zonplaner, detaljplaner och specialplaner.
Minska kostnaderna för stadsekonomin.
Masterplanen, tillsammans med lagförslaget om särskilda stadsområden, anses vara en av de två avgörande "institutionella hävstångarna" som kommer att hjälpa Ho Chi Minh-staden att uppnå hållbar tvåsiffrig tillväxt under många år framöver. Dr. Nguyen Do Dung, expert på stadsplanering, anser att den viktiga frågan för Ho Chi Minh-staden efter sammanslagningen är om den nya staden kommer att fungera mer effektivt. Att bara lägga till en ny geografisk gräns kommer att skapa en större administrativ enhet, men om stadsstrukturen, infrastrukturen och markanvändningen omplaneras kan Ho Chi Minh-staden bli en megaurban region med betydligt högre konkurrenskraft än tidigare.
Den nya visionen för Ho Chi Minh-staden är att bli en smart, grön och innovativ "internationell megastad".
Foto: Nhat Thinh
För att uppnå snabb tillväxt måste Ho Chi Minh-staden lösa två grundläggande problem: att säkerställa att arbetare har tillgång till mer prisvärda bostäder och sysselsättning, och att transportera varor från produktionsanläggningar till hamnar, flygplatser och internationella marknader till lägre kostnader. "Tvåsiffrig tillväxt kommer inte från att utöka dess administrativa gränser, utan från att minska kostnaderna för den urbana ekonomin", sa Dung.
Beträffande den rumsliga strukturen i den nya Ho Chi Minh-staden rekommenderar Dr. Nguyen Do Dung att den organiseras enligt en princip som undviker att utvidga stadskärnan ytterligare till periferin, utan istället begränsar den till området kring Ringväg 3. Följaktligen bör området innanför Ringväg 3 vara kärnzonen för ombyggnad, selektivt komprimerad kring tunnelbanestationer, finanscentra, servicecenter, utbildningsinstitutioner, hälso- och sjukvårdsinrättningar, kulturcentra och ombyggda tidigare industriområden. Den andra sidan bör vara ett grönt bälte, en vattenreservoar, en ekologisk korridor och ett reservområde för infrastruktur. Området utanför Ringväg 3 bör inte utvecklas som beroende bostadsområden, utan snarare som självförsörjande satellitstäder med jobb, bekvämligheter, skolor, sjukhus, prisvärda bostäder och snabba transportförbindelser till centrala området.
Enligt Dung bör det nya Ho Chi Minh-staden ses som ett system av tre större centra: den urbana kärnan som avgränsas av Ringväg 3, den norra urban-industriella zonen och den urban-industriella-maritima ekonomiska zonen runt Can Gio-bukten - Ganh Rai. Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden möjlighet att stänga av buktområdet och planera Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau som en helhet. "Om Thu Thiem är där Ho Chi Minh-staden ansluter till kapitalflöden, och Binh Duong är där den ansluter till produktionskedjor, då måste Ganh Rai vara där Ho Chi Minh-staden ansluter till globala varu-, energi- och sjöhandelsflöden", konstaterade Dr. Nguyen Do Dung.
Omstrukturering av stadsområden genom tunnelbanenät.
Många stadsplaneringsexperter anser att Ho Chi Minh-staden, vid zonindelning för utveckling, behöver prioritera infrastrukturinvesteringar för att omorganisera sitt multimodala transportnätverk (tunnelbana, vägar, upphöjda vägar, vattenvägar, höghastighetståg etc.) som förbinder centrum, vilket underlättar snabbare resor för invånare och godstransporter. I en multipolär, multicentrerad stadsstruktur anses transportorienterad utveckling (TOD) vara ett effektivt verktyg för att utveckla en kompakt stad. Nyligen godkände Ho Chi Minh-stadens folkkommitté planeringsgränserna för fem TOD-zoner runt stationerna för tunnelbanelinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), med en total planerad yta på nästan 940 hektar.
Den nya visionen för Ho Chi Minh-staden är att bli en smart, grön och innovativ "internationell megastad".
Foto: Nhat Thinh
Arkitekten Khương Văn Mười, tidigare vice ordförande för Vietnams arkitektförbund, analyserade erfarenheterna av bildandet och utvecklingen av stora städer och visade att livsmiljön och det kapacitetsrika kollektivtrafiknätet är två avgörande faktorer för den urbana omstruktureringen under den kommande perioden. Med TOD-stadsmodellen (Transit-Oriented Development) har invånarna samtidig tillgång till grundläggande bekvämligheter på plats och tjänster som sjukhus, nöjesområden, administrativa områden, stadskärnan och industriområden genom tunnelbanebyten.
Arkitekten Khương Văn Mười uppgav att centralregeringen har gett Ho Chi Minh-staden i uppdrag att ta 200 km tunnelbana i drift senast 2030 och färdigställa nätverket senast 2050. Därför kan Ho Chi Minh-staden använda den planerade tunnelbanesystemets layout med två ringlinjer och planerade stationer för att skapa en "transportkarta" med en radie på 1 km runt varje station. Denna karta kommer också att identifiera "tomma" områden som ännu inte är direkt täckta, vilket möjliggör utformning av anslutande transportvägar med minibussar, expressbussar eller delad transport för att skapa ett "andra transportlager" för att komplettera stadens TOD-struktur (Transit-Oriented Development). För förortsstationer och depåer kan TOD:er utvecklas för att betjäna områden för återflyttningsbostäder, sociala bostäder och ytterligare funktionella anläggningar, vilket minskar trycket på stadskärnan.
Samtidigt uppgav chefen för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, Tran Quang Lam, att staden genomför ett flertal storskaliga infrastrukturprojekt för att utvecklas till internationella städers nivå. När det gäller tunnelbanesystem har Ho Chi Minh-staden påbörjat byggandet av höghastighetsjärnvägsprojektet Ben Thanh - Can Gio, tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Thu Thiem) och sträckan Ben Thanh - Tham Luong. Inom en snar framtid kommer även linjen Thu Thiem - Long Thanh, tunnelbanelinje 6 (från Phu Huu till Tan Son Nhat flygplats) och tunnelbanelinjer som ansluter till det tidigare Binh Duong-området att påbörjas. Hamnsystemet och logistikinfrastrukturen investeras också omfattande för att omvandla Ho Chi Minh-staden till ett av världens ledande hamncentra. För närvarande har Ho Chi Minh-staden valt en investerare för det internationella omlastningshamnprojektet Can Gio och har påbörjat byggandet av fas 2 av Gemalink-hamnen.
Ho Chi Minh-staden planerar också att bygga fler bostäder, sociala bostäder, hyresbostäder och vidareboende för människor i stadsrenoverings- och uppgraderingsprojekt. För närvarande har Ho Chi Minh-staden mer än 40 000 hus längs floder och kanaler som behöver renoveras, med en preliminär total investering på cirka 300 000 miljarder VND. Lam sa att dessa projekt inte bara förbättrar stadsområden och miljösanering utan också hjälper människor att få bättre levnadsvillkor.
Källa: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
