Återinlämning av PPP-projektet Ho Chi Minh City – Moc Bai Expressway värt 19 617 miljarder VND.
Detta är det andra förslaget den senaste månaden som begär godkännande av investeringspolicyn för byggprojektet Ho Chi Minh City – Moc Bai Expressway (fas 1) enligt OPS-metoden.
 |
| Illustrativ bild. |
Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har just lämnat in dokument nr 3447/TTr – UBND med en begäran till premiärministern att godkänna investeringspolicyn för motorvägsbyggprojektet Ho Chi Minh-staden – Moc Bai (fas 1) enligt OPS-metoden, närmare bestämt ett BOT-kontrakt.
Berättigad för inlämning och godkännande.
Herr Phan Van Mai, ordförande för folkkommittén i Ho Chi Minh-staden, uppgav att förstudierapporten för projektet och relaterade dokument har förklarats, förtydligats och slutförts i enlighet med bedömningsresultaten från det interministeriella bedömningsrådet i bedömningsrapport nr 2286/BC-HĐTĐLN daterad 27 mars 2024. Detta säkerställer att den uppfyller villkoren för att lämnas in till premiärministern för behandling och beslut om projektets investeringspolicy enligt föreskrift.
Denna inlaga ersätter inlaga nr 3080/TTr-UBND daterad 4 juni 2024, med liknande innehåll, från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté.
Enligt förslaget från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté korsar projektets startpunkt Ho Chi Minh-stadens ringväg 3 i Cu Chi-distriktet, Ho Chi Minh-staden; och dess slutpunkt ansluter till riksväg 22 (vid kilometermarkör 53+850) i Ben Cau-distriktet, Tay Ninh -provinsen.
Den totala längden på rutten inom projektet är cirka 51 km, varav sträckan genom Ho Chi Minh-staden är cirka 24,7 km och sträckan genom Tay Ninh-provinsen är cirka 26,3 km.
Enligt vägnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, planeras motorvägen Ho Chi Minh City - Moc Bai att ha 6 körfält, men i projektets fas 1 kommer vägen att ha 4 körfält, med en vägbäddsbredd på 25,5 m. Markförvärvet kommer att genomföras i ett svep enligt skalan för en 6-körfälts motorväg för hela sträckan.
Rutten börjar från Ho Chi Minh-stadens ringväg 3, som löper nästan parallellt med den transasiatiska motorvägen (National Highway 22) och cirka 2 till 4 km till höger om National Highway 22 i färdriktningen (mot norr).
På sträckan som går genom Ho Chi Minh-staden till provinsväg 8 svänger rutten höger för att undvika militärzonen Dong Du (rutten är mer än 650 m från ammunitionsdepån K75), svänger sedan vänster vid ungefär Km16+000, löper parallellt med den planerade järnvägen och passerar genom Tay Ninh-provinsen.
Inom Tay Ninh-provinsen går rutten rakt till Go Dau-området (Km38+700); här svänger den vänster i en vinkel på cirka 370 grader och korsar riksväg 22B vid cirka Km41+000, sedan fortsätter rutten att svänga vänster i en vinkel på cirka 600 grader, korsar floden Vam Co och korsar riksväg 22 vid Km53+850.
Rastplatser längs rutten (på båda sidor) planeras i Trang Bang-området i Tay Ninh-provinsen. Vägbyggprojektet förutser endast placering och fördelning av markförvärvskostnader. Bygg- och driftskostnaderna för rastplatserna kommer att finansieras genom offentlig-privata partnerskap.
Det preliminära markbehovet för projektet är cirka 409,3 hektar; det preliminära totala antalet berörda hushåll är cirka 566. Markröjningen för byggprojektet Ho Chi Minh City – Moc Bai Expressway (fas 1) kommer att genomföras i ett steg, enligt skalan för en 6-filig motorväg.
Den preliminära totala investeringen för projektet är 19 617 miljarder VND, inklusive: bygg- och utrustningskostnader på 9 273 miljarder VND; projektledningskostnader, investeringskonsultkostnader och andra kostnader (inklusive projektförberedelsekostnader på cirka 45 miljarder VND) på 695 miljarder VND; kompensation för markröjning, stöd, omlokalisering och flytt av teknisk infrastruktur (inklusive beredskapskostnader) på 6 774 miljarder VND; beredskapskostnader för byggvolym, utrustning och prisfluktuationer på 1 594 miljarder VND; och ränta på lån under byggnationen på 1 281 miljarder VND.
I detta projekt är statens kapitalbidrag 9 674 miljarder VND, vilket motsvarar 49,31 % av den totala investeringen. Kapitalet som investeraren/Offentlig-privata partnerskapsföretaget bidrar med är 9 943 miljarder VND (inklusive 12,45 miljarder VND för projektförberedelsekostnader enligt paragraf 73 i OPS-lagen, vilket fördelas i förskott från stadsbudgeten och kommer att ersättas av den valda investeraren), vilket motsvarar 50,69 % av den totala projektinvesteringen.
Förtydliga riskdelningsmekanismen.
Enligt beräkningar har Komponentprojekt 1 (BOT) ett nuvärde (NPV) på cirka 157,98 miljarder VND (>0); en genomsnittlig internränta (IRR) på cirka 11,08 %; ett genomsnittligt kostnads-nyttoförhållande (B/C) på cirka 1,013 (>1); en uppskattad återbetalningsperiod på 14 år och 10 månader; och en uppskattad kontraktslöptid på 16 år och 9 månader. 
Folkkommittén i Ho Chi Minh-staden har begärt att de behöriga myndigheterna ska tillåta tillämpningen av en intäktsdelningsmekanism för byggprojektet Ho Chi Minh-staden – Moc Bai Expressway, i enlighet med artikel 82 i lagen om offentlig-privat partnerskap, under projektets drift och utnyttjande.
Mer specifikt, när de faktiska intäkterna överstiger 125 % av de intäkter som beräknas i den finansiella planen för OPS-projektavtalet, kommer investeraren eller OPS-projektföretaget att dela 50 % av skillnaden mellan de faktiska intäkterna och 125 % av de intäkter som beräknas i den finansiella planen med staten.
Intäktsdelningen tillämpas efter justering av priser och avgifter för offentliga produkter och tjänster, och justering av avtalsperioden för OPS-projekt enligt artiklarna 50, 51 och 65 i OPS-lagen, och efter att intäktsökningen har granskats av statens revisionsmyndighet.
När de faktiska intäkterna understiger 75 % av de intäkter som beräknas i den finansiella planen för ett OPS-projekt, kommer staten att dela 50 % av skillnaden mellan de 75 % av intäkterna som beräknas i den finansiella planen och de faktiska intäkterna med investeraren/OPS-projektföretaget.
Intäktsdelning tillämpas när följande villkor är uppfyllda: förändringar i relevant planering, policyer och lagar som resulterar i en minskning av intäkterna; fullständigt genomförande av åtgärder för att justera priser och avgifter för offentliga produkter och tjänster, och för att justera löptiden för OPS-projektavtal enligt artiklarna 50, 51 och 65 i OPS-lagen, men minimiintäktsnivån på 75 % har inte säkerställts; och intäktsminskningen har granskats av statens revisionsmyndighet.
De medel som är avsedda att täcka intäktsunderskottet för byggprojektet mellan motorvägen Ho Chi Minh City och Moc Bai kommer att mobiliseras från centralregeringens budgetreserv.
Även i rapport nr 3447 fortsatte Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att föreslå att investeringsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai skulle delas upp i fyra delprojekt.
Komponentprojekt 1: Investering i byggandet av motorvägen Ho Chi Minh-staden – Moc Bai (fas 1) med hjälp av PPP-metoden (BOT-kontrakt); total investering på 10 421 miljarder VND (investerarkapital är 9 943 miljarder VND, vilket motsvarar 95,41 %; statsbudgetkapital är 478 miljarder VND, vilket motsvarar 4,59 %); Ho Chi Minh-stadens folkkommitté är behörig myndighet för genomförandet.
Komponentprojekt 2: Investering i byggandet av servicevägar för lokalbefolkningen och överfarter över motorvägen; total investering: 2 422 miljarder VND; investeringsmetod: offentliga investeringar; Ho Chi Minh-stadens folkkommitté är förvaltningsorgan.
Komponentprojekt 3: Kompensation, stöd och vidarebosättning för motorvägssträckan Ho Chi Minh-staden – Moc Bai som passerar genom Ho Chi Minh-staden; total investering är 5 270 miljarder VND; investeringar görs genom offentliga investeringar; Ho Chi Minh-stadens folkkommitté är förvaltningsorgan.
Komponentprojekt 4: Kompensation, stöd och vidarebosättning för motorvägssträckan Ho Chi Minh-staden – Moc Bai genom Tay Ninh-provinsen; total investering är 1 504 miljarder VND; investeringar görs genom offentliga investeringar; folkkommittén i Tay Ninh-provinsen är förvaltningsorgan.
Beträffande genomförandet kommer Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att publicera ett meddelande med en inbjudan till investerarintresseundersökningar för komponentprojekt 1; leda och samordna med relevanta myndigheter för att utarbeta förstudierapporterna för komponentprojekt 1, komponentprojekt 2 och komponentprojekt 3; implementera förfarandena för bedömning och godkännande av komponentprojekten; och organisera genomförandet av projektet i enlighet med gällande bestämmelser.
Folkkommittén i Tay Ninh-provinsen kommer att organisera utarbetandet av förstudierapporten för komponentprojekt 4 och implementera förfarandena för bedömning och godkännande av komponentprojekt 4 i enlighet med gällande bestämmelser.
Det är underförstått att motorvägen Ho Chi Minh-staden – Moc Bai, när den är färdigställd, i grunden kommer att åtgärda följande frågor: – Dela trafikvolymen på riksväg 22, öka konkurrenskraften genom att minska restid och öka kapaciteten för att transportera varor och passagerare till och från Ho Chi Minh-staden; minska risken för trafikolyckor; öka turismens attraktivitet i regionen och minska miljöföroreningar.
Dessutom kommer motorvägen Ho Chi Minh City – Moc Bai, när den är färdigställd, att ansluta Ho Chi Minh Citys ringvägar (Ringväg 3 och Ringväg 4) med Tay Ninh-provinsen och fortsätta den framtida motorvägen Go Dau – Xa Mat, och utnyttja fördelarna med motorvägar för att utveckla socioekonomiska aktiviteter, säkerställa nationell säkerhet och försvar, utveckla mark längs rutten och i omgivande områden, vilket skapar resurser för investeringar och utveckling.
Dessutom kommer investeringar i motorvägen Ho Chi Minh City – Moc Bai att bidra till att färdigställa vägnätet för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, vilket godkändes av premiärministern i september 2021.
För närvarande är National Highway 22 (Trans-Asiatiska motorvägen) den enda nationella motorvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden med den internationella gränsövergången Moc Bai i Tay Ninh-provinsen, och fungerar som en internationell port till ASEAN-länderna. Undersökningar under senare år visar att efterfrågan på dubbelriktad handel mellan Ho Chi Minh-staden och Tay Ninh-provinsen ökar snabbt, vilket leder till frekventa trafikstockningar, som påverkar varuflödet och resandet, och ökar antalet trafikolyckor på grund av den överbelastade National Highway 22 och de många järnvägsövergångarna. Detta kommer att hindra den socioekonomiska utvecklingen, inte bara för de orter som projektet passerar genom, utan även för hela den sydöstra regionen av Vietnam. ![[Bild] Centrala partikontoret sammanfattar arbetet under 2025](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F18%2F1766065572073_vptw-hoi-nghi-tong-ket-89-1204-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)