Från chef med lön på 30 miljoner VND/månad, arbetar nu som chaufför med inkomst på 7 miljoner VND

Inga förmåner

Klockan tolv ställde herr Minh (50 år gammal, bosatt i Ho Chi Minh-staden) ner sitt motorcykelstöd framför en hög byggnad, torkade sig svetten och suckade. Det var byggnaden där han brukade arbeta som restaurangchef med en lön på 30 miljoner VND/månad.

Tills restaurangen minskade personalstyrkan blev Mr. Minh avskedad. Vid den tiden var han tvungen att arbeta som motorcykeltaxiförare för att tjäna pengar och försörja sin familj. Varje dag arbetade Mr. Minh mer än 10 timmar för att tjäna 7 miljoner VND/månad.

Låg inkomst, hårt arbete, många förare måste arbeta 10–12 timmar/dag för att ha tillräckligt med pengar för att ta hand om sig själva och sina familjer (Illustration: Nguyen Vy).

Med sin inkomst minskad med mer än fyra gånger och utan några förmåner från företaget, var Mr. Minh tvungen att utstå sjukdomar orsakade av vädret och betala för sin egen medicinska behandling när han olyckligtvis var inblandad i en olycka på vägen.

"Vi får se vad som händer nu. I den här åldern vet vi inte vad vi ska göra. Det är bara synd att om vi kunde behålla vårt gamla jobb skulle det vara mycket bättre, för utöver den höga lönen finns det många andra förmåner", sa herr Minh.

Runt där Minh tog sin lunchrast satt många förare och åt och väntade på skjuts medan de använde sina appar. När han såg detta kände han sig ännu mer frustrerad eftersom förarjobbet var svårt och inkomsten låg på grund av för mycket konkurrens.

Föraren Hoang (55 år) kände med honom och anförtrodde att hans inkomst från att vara förare bara räckte till att försörja sig själv. Därför var hans fru, som var hemmafru, nu tvungen att hitta ett deltidsjobb för att tjäna pengar till familjen på tre.

Inkomsten har minskat med hälften jämfört med tidigare, många förare måste ta andra jobb för att öka sin inkomst (Illustration: Nguyen Vy).

Tidigare kunde förare som Mr. Hoang tjäna 700 000–800 000 VND för att köra 10 timmar om dagen. Men nu är den inkomsten bara hälften.

Så på morgonen utnyttjade herr Hoang möjligheten att göra ett annat jobb. Vid middagstid fortsatte han sitt jobb som chaufför till sent på natten.

Detta schema har varat i nästan fem år, vilket har lett till att Mr. Hoangs hälsa har försämrats utan någon garanti. Den manliga föraren måste betala för bilunderhåll, bensin och månatlig medicinering för sitt diskbråck.

Tveksam till förslaget att betala socialförsäkringen

Inför risker på arbetsplatsen är förare fortfarande ganska tveksamma till förslaget att inkluderas i gruppen av personer som deltar i obligatorisk socialförsäkring.

"Tidigare, när jag jobbade på restaurang, brukade företaget dra av en del av min lön för att betala socialförsäkringen. Men nu när jag jobbar som chaufför är min lön mycket lägre, om jag fortfarande drar av min inkomst för att köpa försäkringar skulle jag inte ha några pengar kvar", sa herr Minh.

Förarna hoppas bara att företaget kan klara socialförsäkringspremien, men eftersom det inte finns någon bindning tror de att detta är mycket osannolikt.

"Jag trodde aldrig att jag skulle kunna delta i socialförsäkringen. Eftersom min dagliga inkomst redan är väldigt låg skulle det vara väldigt svårt att ta ut en del av min inkomst för att delta, trots att jag verkligen vill. Vi kan bara hoppas att företaget kommer att stödja en del av detta belopp så att vi kan delta", anförtrodde föraren Hoang.

Med höga yrkesrisker på grund av att behöva arbeta på gatorna säger många förare att det är svårt att delta i socialförsäkringen på grund av låg inkomst (Illustration: Nguyen Vy).

Docent Dr. Nguyen Duc Loc sade att hanteringen av fordonstjänster med hjälp av tekniska applikationsplattformar väcker många komplexa ledningsfrågor gällande affärstvister mellan den traditionella ekonomiska modellen och den delningsekonomiska modellen.

Dessutom är de nuvarande sociopolitiska organisationerna för arbetare och ungdomar ganska förvirrade när det gäller att samla och koppla samman arbetare i sin organisationsmodell för att ta hand om och stödja deras liv, och bidra till att säkerställa säkerhet och ordning i staden.

Enligt studien om bedömningen av arbetarnas nuvarande levnadsvillkor och praxisen för att hantera teknikbaserade fordonsserviceverksamheter i Ho Chi Minh-staden (utförd av Ho Chi Minh-stadens partikommittés massmobiliseringskommitté i samarbete med Institutet för sociallivsforskning), hade de flesta av dessa förare tidigare andra jobb, och till och med 27 % av nuvarande teknikfordonsförare är motorcykeltaxi- eller traditionella taxichaufförer som har bytt.

Av dessa anser 67 % av förarna att detta är ett stabilt jobb. Dessutom vill endast 28 % av förarna byta karriär.

Analys visar att teknikförare måste spendera mycket pengar på olika saker som fordon, programvara, skatter, levnadskostnader etc.

Bland de 400 tillfrågade förarna var bilförarnas lånebelopp mer än 48 miljarder, vilket motsvarar mer än 350 miljoner per bilförare. Det genomsnittliga lånebeloppet för motorcykelförare var nästan 20 miljoner per förare.

En av drivkrafternas förväntningar på statliga myndigheter är att säkerställa grundläggande socialförsäkringssystem; hantera och reglera antalet deltagare för att säkerställa levnadsstandard och harmonisera arbetsmarknadsstrukturen.

I undersökningen förväntar sig förare av teknikbilar också att teknikbilsföretag har policyer för att stödja och säkerställa grundläggande välfärd för yrkesförare (Illustration: Nguyen Vy).

Utifrån detta föreslår studien att arbetstagare behöver ha professionellt erkännande som en typ av officiell arbetskraft, skyddad av rättsliga grunder och statliga förvaltningsmyndigheter.

Omfördelning av tillgångar och omfördelning av sociala välfärdsförmåner ger dem lika eller bättre möjligheter att stiga och uppnå jämvikt i social status.

*Teckennamnen har ändrats

Den 23 november, vid diskussionssessionen om utkastet till den ändrade lagen om socialförsäkring, uttryckte delegaten Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) sin åsikt och gick med på att lägga till fall som identifierats som anställda, men de två parterna undertecknade inte något anställningsavtal eller kom överens om att använda ett annat namn till gruppen av ytterligare personer som deltar i obligatorisk socialförsäkring.

Mer specifikt föreslog Thuy att man skulle inkludera förare av teknikbilar eller teknikbaserade arbetare i den ytterligare gruppen som deltar i obligatorisk socialförsäkring.

Enligt den kvinnliga delegaten växer frilansekonomin starkt i Vietnam, teknikbilsförare och leveransförare är en viktig arbetskraft inom detta område och ökar ständigt i antal.

Ovanstående arbetstagargrupp påverkas också av många policyer. När teknikföretaget ökar vinstdelningskvoten med några procentenheter har de två parterna skapat ett arbetsförhållande.

Källänk: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm