Varför Cao Lanh-rutten?

Svåra byggförhållanden

Svåra byggförhållanden är det största hindret som avsevärt påverkar projektets framsteg.

Rutten Cao Lanh – Lo Te ligger efter schemat jämfört med byggplanen.

Herr Pham Van Nghia, platsingenjör på Thi Son Production and Construction Co., Ltd., sade att entreprenören fick i uppdrag att bygga 6 km tillfartsvägar.

”För närvarande har företaget 15 arbetare på byggarbetsplatsen för att bygga kulverten och gräva vägbanan. Sedan projektet startade har företaget genomfört arbetet omedelbart, men hittills har framstegen bara nått cirka 3 %”, sa Nghia.

”Entreprenören fick i uppdrag att bygga servicevägarna på båda sidor av huvudvägen. Varje trafikplats är dock ungefär 8 km lång. Därför måste fordon, utrustning och arbetare som vill ta sig över till andra sidan vägen ta en omväg, vilket slösar bort mycket restid”, tillade Nghia.

Entreprenörens arbetsförhållanden på rutten Cao Lanh – Lo Te står inför många svårigheter.

Angående det byggpaket som Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company har åtagit sig, uppgav Truong Van Thang, teknisk chef, att platsen där företaget arbetar är korsningen mellan rutterna Cao Lan - Lo Te och Lo Te - Rach Soi, vilket resulterar i mycket hårt trafiktryck.

"Det är mycket trafik här, särskilt tunga lastbilar och passagerarbussar. Samtidigt är de specialfordon och maskiner som används för byggnation också stora, så driften är mycket utmanande."

"Förutom objektiva faktorer är det senaste regniga vädret också en anledning till att projektets byggprocess går något långsammare än planerat", tillade Thang.

"Just nu är det regnperiod i Mekongdeltat, vilket påverkar byggarbetet avsevärt. Till exempel organiserar företaget arbetare för att bygga en kulvert, men den är fortfarande inte klar efter mer än 10 dagar."

"För om det regnar medan vi arbetar måste arbetarna pumpa ut vattnet innan de kan fortsätta. Ibland tar det en hel dag att pumpa ut vattnet...", delade Thang.

Väntar på att sanden ska komma så att vi kan skynda på saker och ting.

Kontraktet, som utförts av Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, har en längd på 2 km. Entreprenören fick i uppdrag att bygga tillfartsvägarna på båda sidor om Vam Cong-bron.

Dessutom bygger företaget en utökad trafikplats på båda sidor, 250 meter bred vardera, och sju broar. För närvarande anlitar företaget arbetare för att utföra uppgifter som påldrivning, väggrävning och rivning av gamla kulvertar för att ge plats åt nya.

Entreprenören kommer att öka mängden maskiner och utrustning på byggarbetsplatsen med 30 % för att påskynda byggandet när sand blir tillgänglig.

För att kunna utföra de tilldelade uppgifterna köpte entreprenören 700 kubikmeter sand för att bygga tillfartsvägar och transportera maskiner och utrustning till de platser som behövdes för byggnationen.

För att arbetet ska kunna utföras behöver entreprenören 78 000 kubikmeter sand. Utöver den mängd sand som redan köpts in väntar dock företaget fortfarande på att hela mängden ska fördelas enligt föreskrifterna för att påskynda byggandet.

"Företaget distribuerar 15 arbetare tillsammans med 8 utrustningsdelar och organiserar byggarbetet från 7:00 till 17:00 samma dag."

"Byggandet av tillfartsvägen enligt konstruktionen kräver ingen förlastning. Därför, när sanden anländer till byggarbetsplatsen, kommer företaget att öka personalstyrkan och utrustningen med 30 % och förlänga arbetstiden för att påskynda projektet", sa Thang.

Entreprenören gör allt för att komma ikapp med byggschemat för rutten Cao Lanh – Lo Te.

Herr Mai Khac Quyet, ledningsansvarig på Nghe An Construction Corporation (entreprenören), sa att kontraktspaketet som hanteras av företaget är indelat i två kategorier.

Av den är huvudvägen 11 km lång, och entreprenören ansvarar för att lägga en ny asfaltsyta. När det gäller servicevägarna ansvarar företaget för byggnationen från km 26+00 till km 40+500.

”På höger sida av huvudvägen bygger entreprenören tre sektioner, medan entreprenören bygger två sektioner uppe till vänster. Den totala mängden sand som behövs för byggnationen är 200 000 kubikmeter, men hittills har entreprenören inte fått sanden på byggarbetsplatsen”, sade Quyet.

Herr Quyet tillade att investeraren, My Thuan Project Management Board, också hade beviljats ​​en sandgruva av Dong Thap- provinsen för byggandet av Cao Lan-Lo Te-rutten. Men efter att de berörda enheterna hade utfört borrningar innehöll gruvan ingen sand.

Därför begär investeraren även att Dong Thap-provinsen beviljar en ny sandgruvlicens. Enligt beräkningar från Nghe An Construction Corporation kommer sanden att anlända till byggarbetsplatsen i november, vilket gör projektets byggnation mycket smidigare.

"För att säkerställa att bygget fortskrider smidigt har entreprenören även tagit med sig krossad sten till byggarbetsplatsen den här veckan."

"Gällande asfaltbeläggningen av vägytan planerar företaget att påbörja arbetet i oktober för att komma ikapp med schemat, eftersom asfaltbeläggningen av huvudvägen står för 50 % av det arbete som utförs av Nghe An Construction Corporation", informerade herr Quyet.

Enligt ledarna för My Thuan-projektets ledningsgrupp (investeraren) har styrelsen instruerat entreprenörerna att övervinna svårigheter, öka arbetskraften och utrustningen för att påskynda byggandet av arbeten som inte kräver väntan på sandfyllning, såsom bro- och kulvertsektioner, och förbereda sig för asfaltläggning när väderförhållandena är gynnsamma för att kompensera för förseningen i vägbygget.

Rutten Cao Lanh – Lo Te börjar vid korsningen An Binh i kommunen An Binh, distriktet Cao Lanh, provinsen Dong Thap (ungefär km 26+00 enligt den nationella väglinjen N2B) och slutar vid anslutningspunkten till rutten Lo Te – Rach Soi i staden Can Tho (ungefär km 54+844 enligt den nationella väglinjen N2B).
Investeringsomfattningen omfattar asfaltering av huvudvägen och anläggning av ett system av servicevägar längs rutten, installation av ett staket och färdigställande av trafiksäkerhetssystemet i enlighet med den nationella tekniska standarden för vägtrafikskyltar QCVN 41:2019/BGTVT.
Projektet har en total längd på cirka 28,8 km, med en total investering på cirka 950 miljarder VND.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm