Vi trotsar sol och regn och är fast beslutna att nå mållinjen i tid.

På byggarbetsplatsen för vägbron över Röda floden mellan Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) och Ba Sai (Yunnan, Kina) är stämningen livlig och angelägen dessa dagar. Ljuden av maskiner i rörelse och det hastiga arbetet från nästan hundra ingenjörer och arbetare arbetar dag och natt, trotsande sol och regn för att säkerställa projektets framsteg.

Perspektivvy över gränsbron över Röda floden (Vietnam - Kina).

Projektet påbörjades i mars 2025 och börjar vid Km0+015,61 (projektets körsträcka) i Ba Sai-området, Ha Kou County, Yunnan-provinsen (Kina) och slutar vid Km0+440,71, gränsområdet Ban Vuoc, kommunen Bat Xat, provinsen Lao Cai . Brons totala längd är 330 meter, varav den kinesiska sidan är 165 meter lång, inklusive landfäste M1 och pelarna T6 till T7; den vietnamesiska sidan är 165 meter lång, inklusive pelarna T8, T9 och landfäste M2. Huvudbron över Röda floden är en snedkabelbro med lågt torn, bestående av tre spann, 230 meter långa, med förspända armerade betongbalkar, konstruerade med hjälp av den balanserade utkragningsmetoden i kombination med kabelstag. Brotornen är 20 meter höga från brobanan, och brons totala bredd är 35,3 meter.

På byggarbetsplatsen för gränsbron över Röda floden (Vietnam - Kina).

Byggprocessen på den vietnamesiska sidan stod inför många utmaningar på grund av komplexa geologiska förhållanden och en bropelare mitt i Röda floden. Det borrade pålsystemet, med ett djup på upp till 60 meter och en diameter på 2 meter, krävde avancerad teknik och specialutrustning. Dessutom orsakade den långa regnperioden starka strömmar, vilket avsevärt påverkade arbetet och arbetarnas säkerhet.

Byggnationen av bropelare T8 pågår.

Herr Do Tuan Cuong, chef för projektavdelning 2, Lao Cai Provincial Investment and Construction Management Board for Transportation Projects, uppgav: ”De nuvarande framstegen är långsammare än ursprungligen planerat på grund av geologiska och väderförhållanden. För att övervinna detta har projektledningsstyrelsen bett entreprenören att öka utrustningen, organisera övertidsarbete och sätta in erfaren teknisk personal för att noggrant övervaka platsen. När undervattensstrukturen – inklusive grunden, pålarna och pirkroppen – är färdigställd kommer byggprocessen för ovanvattenstrukturen att säkerställas. Målet är fortfarande att slutföra projektet senast i september 2026, enligt överenskommelse med den kinesiska sidan.”

Byggnadsarbetet följer strikt tekniska procedurer och säkerställer säkerheten på arbetsplatsen.

På byggarbetsplatsen mobiliserar den vietnamesiska entreprenören Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. maximal arbetskraft, utrustning och material. För närvarande finns det två huvudsakliga byggfronter: pir T9 vid stranden och pir T8 vid floden. I ett samtal med reportrar delade Ho Xuan Hung, teknisk chef på Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd.: ”För att säkerställa framsteg arbetar vi nära investeraren och fokuserar på att påskynda de olika komponenterna. Arbetare arbetar både under lunchtid och på natten för att säkerställa att projektet håller schemat. I nästa fas kommer vi att mobilisera ytterligare arbetskraft för att säkerställa att projektet slutförs enligt plan.”

Byggnationen övervakas noggrant i enlighet med föreskrifterna.

Enligt projektledningsstyrelsen har Vietnam färdigställt pir M2 och alla borrade pålar för pirerna T8 och T9, och projektets genomförandevärde uppgår till cirka 17 % av det totala kontraktsvärdet. Entreprenören fokuserar för närvarande på att bygga pirerna T8 och T9 och strävar efter att färdigställa hela undervattensstrukturen år 2025, vilket skapar en gynnsam grund för byggandet av överbyggnaden år 2026.

Ingenjörer och arbetare arbetar dag och natt, trotsar sol och regn för att säkerställa att projektets byggnation fortskrider enligt schemat.

Projektledningen kräver att byggenheterna strikt följer tekniska procedurer, säkerställer arbetssäkerhet, miljöhygien och brandskydd. Byggområdet är utrustat med skyltar, belysningssystem och säkerhetsövervakning dygnet runt. Alla material och komponenter inspekteras regelbundet för att säkerställa kvalitet enligt tekniska standarder.

Entreprenören fokuserar för närvarande på att bygga T8-piren.

Entreprenörens representant uppgav att de kommer att fortsätta tillämpa avancerade byggtekniker, säkerställa arbetssäkerhet, projektframsteg, kvalitet och efterlevnad av de tekniska kraven i både Vietnam och Kina.

Byggstämningen är livlig och brådskande.

När bron är färdigställd kommer den att förbinda Ban Vuocs gränsekonomiska zon (Vietnam) med Ba Sai-zonen (Kina). Den kommer att bilda en viktig transportled i den ekonomiska korridoren Kunming-Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, vilket öppnar upp nya utvecklingsmöjligheter för den norra gränsregionen.

Källa: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html