Övervinner solen och regnet, fast besluten att nå mållinjen i tid

På byggarbetsplatsen för vägbron över gränsen till Röda floden Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) - Ba Sai (Yunnan, Kina) är byggstämningen livlig och brådskande just nu. Ljuden från maskiner och utrustning, tillsammans med det hastiga arbetstempoet hos nästan hundra ingenjörer och arbetare, arbetar dag och natt i sol och regn för att säkerställa att projektet fortskrider.

Perspektiv över gränsbron över Röda floden (Vietnam - Kina).

Projektet startade i mars 2025 och började vid Km0+015.61 (projektrutt), i Ba Sai-området, Ha Khau-distriktet, Yunnan-provinsen (Kina) och slutade vid Km0+440.71, gränsområdet Ban Vuoc, kommunen Bat Xat, Lao Cai -provinsen. Den totala globala längden är 330 meter, varav den kinesiska sidan är 165 meter lång, inklusive landfäste M1 och pelarna T6 till T7; den vietnamesiska sidan är 165 meter lång, inklusive pelarna T8, T9 och landfäste M2. Huvudbron över Röda floden är en lågt snedkabelbro, bestående av tre spann, 230 meter långa, förspända armerade betongbalkar, konstruerade med hjälp av den balanserade utkragningsmetoden i kombination med snedkabel. Brotornet är 20 meter högt från brobanan, den globala bredden är 35,3 meter.

På byggarbetsplatsen för gränsbron över Röda floden (Vietnam - Kina).

Byggprocessen på den vietnamesiska sidan stod inför många utmaningar på grund av komplexa geologiska förhållanden och en bropelare som ligger mitt i Röda floden. Det borrade pålsystemet är upp till 60 meter djupt och 2 meter i diameter, vilket kräver högteknologi och specialutrustning. Dessutom orsakar den långa regnperioden starka strömmar, vilket i hög grad påverkar arbetet och arbetssäkerheten.

Byggnation av T8-bropelare.

Do Tuan Cuong, chef för projekt 2 vid Lao Cai-provinsens investeringsnämnd för trafikkonstruktion, sa: ”De nuvarande framstegen är långsammare än den ursprungliga planen på grund av geologiska och vädermässiga faktorer. För att övervinna detta har projektledningen bett entreprenören att öka utrustningen, organisera övertid och mobilisera erfaren teknisk personal för att direkt övervaka platsen. När undervattensstrukturen – inklusive bas, pålar och pirkropp – är färdigställd kommer byggprocessen för den övre strukturen att garanteras. Målet är fortfarande att slutföra projektet senast i september 2026, enligt överenskommelse med den kinesiska sidan.”

Byggbranschen följer strikt tekniska procedurer för att garantera arbetssäkerhet.

På byggarbetsplatsen mobiliserar Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – byggenheten på den vietnamesiska sidan – maximalt med mänskliga resurser, utrustning och material. Det finns för närvarande två huvudsakliga byggteam: T9-piren vid stranden och T8-pirens bas under floden. I ett samtal med reportrar berättade Ho Xuan Hung, teknisk chef på Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd.: "För att säkerställa framsteg samordnar vi nära investeraren och fokuserar på att påskynda arbetet. Arbetarna arbetar dag och natt för att säkerställa framsteg. I nästa fas kommer vi att mobilisera fler arbetare för att säkerställa att projektet slutförs som planerat."

Byggnationen övervakas noggrant enligt föreskrifter.

Enligt projektledningen har den vietnamesiska sidan hittills färdigställt pir M2, alla borrade pålar för pir T8 och T9, och projektets genomförandevärde har nått cirka 17 % av det totala kontraktsvärdet. Entreprenören fokuserar på att bygga pirkropparna T8 och T9 och strävar efter att färdigställa hela undervattensstrukturen år 2025, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för byggandet av den övre strukturen år 2026.

Ingenjörer och arbetare arbetar dag och natt i sol och regn för att säkerställa projektets byggnation.

Projektledningen kräver att byggenheterna strikt följer tekniska procedurer, säkerställer arbetssäkerhet, miljösanering och brandskydd. Byggområdet är utrustat med skyltar, belysningssystem och säkerhetsövervakning dygnet runt. Alla material och komponenter inspekteras regelbundet för att säkerställa kvalitet enligt tekniska standarder.

Entreprenören fokuserar på att bygga T8-piren.

Entreprenörsrepresentanten sa att de kommer att fortsätta tillämpa avancerade byggtekniker för att säkerställa arbetssäkerhet, framsteg, projektets kvalitet och efterlevnad av tekniska krav i både Vietnam och Kina.

Byggstämningen är livlig och brådskande.

När bron är färdigställd kommer den att förbinda Ban Vuoc Border Gate Economic Zone (Vietnam) med Ba Sai Zone (Kina). Den kommer att bilda en viktig trafikled i den ekonomiska korridoren Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, vilket öppnar upp nya utvecklingsmöjligheter för den norra gränsregionen.

Källa: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html