"Gröna" hamnsystemet.

Hamnar är en av nyckelelementen i kustnationernas strategier för maritimt utveckling. Under årens lopp har Vietnam, tillsammans med investeringar i utveckling, expansion och förbättring av hamnsystemets operativa effektivitet, gradvis utvecklat ett grönt hamnprojekt som uppfyller internationella standarder och strävar efter ett mål om nettonollutsläpp inom sjöfartssektorn.

Stadiga, lämpliga steg

När han såg rökplymen från det 60 000 ton tunga flistransportfartyget försvinna ut i det vidsträckta havet, delade biträdande generaldirektören för Quy Nhon Port, Dang Van Hoa: "Varje timme som fartygets motorer går producerar det tiotals ton utsläpp. Att välkomna ett så stort fartyg till hamnen är en glädje, men det sätter också enorm press på vårt mål att skapa en grön hamn."

Genom att implementera Green Port-projektet har Quy Nhon Port följt tre strategiska inriktningar: hållbar grön tillväxt; ökad utrustningseffektivitet och minskade utsläpp; och tillämpning av modern teknik, med sikte på en digital och grön hamn. För närvarande investerar Quy Nhon Port i att bygga ett smart hamnhanteringssystem, tillämpa AI och IoT för att förutsäga och optimera driften samt övervaka människor, utrustning och hamnmiljön. Inledningsvis har Quy Nhon Port installerat och använt LED-belysning för interna rutter; solenergi för gaffeltruckar; tillhandahållit landström för utrustning och dockning av fartyg; konverterat vissa kranar till el istället för diesel; installerat frekvensomriktare, mjukstartssystem och integrerade smarta operativsystem; anslutit till elektronisk tull och digitaliserad lastsökning, lagerhållning och tjänster.

I Hai Phong, i augusti 2024, tillkännagav Hai Phong Port Joint Stock Company ett grönt hamnprojekt för de hamnar som den förvaltar. Under perioden 2024-2030 kommer Hai Phong Port att fokusera på att slutföra planering, utveckla policyer, övergå till gröna energifordon, utveckla grön transportinfrastruktur, stärka internationellt samarbete och tillämpa vetenskap och teknik. Från och med 2030 kommer Hai Phong Port att implementera obligatoriska gröna hamnkriterier vid planering, investeringar, byggnation och drift vid sina medlemsenheter.

Preliminär statistik från de tre hamnarna Chua Ve, Tan Vu och Hoang Dieu ( Hai Phong ) visar att cirka 2 000 oceangående fartyg som anlöper hamnarna varje år genererar nästan 5 500 ton koldioxid. Bogserbåtsflottan genererar över 600 ton koldioxid. Detta inkluderar inte ens de nästan 300 utrustningsdelar som är i drift kontinuerligt dygnet runt i hamnarna, vilket genererar en stor mängd damm, giftiga ångor och kemikalier – uppskattat till över 7 000 ton per år. Detta belyser behovet av att "gröngöra" verksamheten i Hai Phongs hamn, inte bara för att minska utsläppen och uppfylla kraven på nettonollutsläpp, utan också för att uppfylla internationella sjöfartsstandarder, öka konkurrenskraften och förbättra Hai Phongs hamns position.

Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) är en av de största hamnförvaltningsenheterna i landet, med 89 kajplatser med en total längd på 16 500 meter. Hanteringskapaciteten i VIMC:s hamnar är cirka 80 miljoner ton bulklast och 6,5 miljoner TEU-containrar. För att uppnå målet om gröna hamnar enligt projektet utfärdade VIMC:s partikommittés ständiga kommitté år 2024 resolution nr 1613-NQ/DU daterad 27 mars 2024, som fastställer en färdplan för energiomställningen.

År 2025 tecknade Vietnam Maritime Corporation ett avtal med HDF Group (Republiken Frankrike) för att implementera Hydro Battery-programmet. För att gradvis förverkliga målet om gröna hamnar har bolaget sedan 2024 driftsatt landströmssystem för fartyg som lägger till i flera hamnar; färdigställt teknisk infrastruktur; ersatt fossilbränsledriven utrustning och gaffeltruckar; implementerat digital teknik för att samordna lasthanteringsoperationer; och bildat en grön logistikkedja nationellt och internationellt. Vietnam Maritime Corporation strävar efter att alla dess hamnar ska uppnå grön hamnstatus enligt vietnamesiska standarder senast 2045.

Låser upp resurser

Varje år välkomnar Vietnams hamnsystem över 100 000 oceangående fartyg från dussintals rederier världen över, som hanterar cirka 800 miljoner ton last, för att inte tala om tusentals kryssningsfartyg. Redan 2020 utfärdade transportministern (nu byggnadsministeriet) beslut nr 2027/QD-BGTVT, daterat 29 oktober 2020, som godkände projektet för utveckling av gröna hamnar i Vietnam. Detta anses vara grunden för att genomföra "grönare" aktiviteter i hamnsystemet över hela landet. De specifika målen och färdplanen för 2030 för projektet är: att identifiera kriterier för gröna hamnar och organisera pilotimplementeringen av en grön hamnmodell som är lämplig för Vietnams förhållanden; och att sträva efter obligatorisk tillämpning av kriterier för gröna hamnar i Vietnam från och med 2030. Tillsammans med detta syftar det till att öka medvetenheten om efterlevnaden av vietnamesiska lagar och internationella konventioner om miljöskydd. Att öka effektiviteten i miljöledning i hamnverksamheten; att främja vietnamesiska hamnars deltagande i regionala och globala ekohamnsföreningar…

Baserat på projektet utfärdade Vietnams sjöfartsmyndighet (numera Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsmyndighet) projektets genomförandeplan och den grundläggande standarden TCCS 02:2022/CHHVN om kriterier för gröna hamnar som enheter ska använda som grund för genomförandet. Myndigheten organiserade en pilotmodell för en grön hamn i Tan Cang Saigon (Ho Chi Minh-staden) och fick positiva resultat innan den utvidgades till flera andra hamnar över hela landet.

Direktören för Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsförvaltning, Le Do Muoi, bekräftade att TCCS 02:2022/CHHVN-grundstandarden är de grundläggande tekniska kriterierna för att utvärdera och erkänna gröna hamnar över hela landet. Detta skapar en viktig grund för att främja den gröna omvandlingsprocessen inom Vietnams hamnsektor. Enligt planen kommer denna uppsättning kriterier senast 2026 att ses över, förfinas och uppgraderas till en vietnamesisk standard, vilket säkerställer större konsekvens, enhetlighet och rättslig giltighet i dess tillämpning.

Beträffande färdplanen inriktar departementet för sjöfart och inre vattenvägar dess genomförande genom en frivillig, incitamentsbaserad mekanism, kopplad till pilotprogram för hamnar. Departementet identifierar utvecklingen och tillämpningen av kriterier för gröna hamnar och gröna fartyg som en långsiktig process, nära kopplad till färdplanen för den gröna omställningen och minskning av växthusgasutsläpp inom transportsektorn i allmänhet och sjöfarts- och inlandsvattenvägssektorn i synnerhet, för att säkerställa en balans mellan ekonomiska utvecklingsmål, företagskapacitet och miljöskyddskrav.

På senare tid har implementerings- och pilotprogrammet vid flera enheter stött på vissa svårigheter. Biträdande generaldirektör för Quy Nhon Port, Dang Van Hoa, berättade att den största utmaningen med att "gröngöra" hamnverksamheten är finansieringen. Varje hamn kräver betydande investeringar i specialutrustning. För närvarande använder många hamnar utrustning som ännu inte är helt avskriven och saknar mekanismer för att investera i ny utrustning. Enligt en representant från Vietnam Maritime Corporation behövs lösningar för att ta itu med flera hinder, såsom: utsläpp från stora transportfordon; installation och tillhandahållande av landström för dockningsfartyg; finansiella mekanismer och förmånliga policyer för grön omställning; en nationell databas över utsläpp; och slutförandet av den rättsliga ramen för utsläppskontroll…

Nhan Dan-tidningen

Källa: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/