Offentliga cykeluthyrningar har det svårt, och investeraren redovisar förluster.

Efter mer än ett års pilotprojekt är många offentliga cykelstationer i Hanoi öde och har inte lyckats locka användare.

För att stödja företag fortsätter Hanoi att erbjuda gratis uthyrning av trottoarer och undersöker även möjligheten att subventionera parkeringsavgifter, liknande bussbiljetter.

Cykelstationen var öde.

På eftermiddagen den 26 mars, vid den allmänna cykeluthyrningsstationen nära ungdomsakademin på Nguyen Chi Thanh-gatan, observerade en reporter att trots att det var rusningstid kom bara en ung man för att hyra en cykel på cirka 30 minuter.

Kollektiva cykeltrafiktjänster har ännu inte lockat många användare på grund av olika olägenheter.

Fru Nguyen Thuy Huong, en snabbmatsförsäljare vid ingången till ungdomsakademin, sa: "Under dagen är det väldigt få som hyr cyklar för att åka till skolan eller jobbet. Det är bara på kvällen som studenter eller familjer kommer för att hyra dem för fritid eller motion."

För att hjälpa kollektiva cykeltrafiktjänster att locka fler användare är det nödvändigt att studera leder som uppfyller kriterierna för att bygga särskilda cykelbanor, vilket gör det lättare för människor att resa.

Organisationsenheten behöver också öka täckningen av stationsnätet och säkerställa att antalet fordon vid varje station är lämpligt och adekvat ordnat. Slutligen behöver rutinerna för tjänsteanvändare vara koncisa och förenklade för att passa en bred krets av användare.

Trafikexperten Nguyen Xuan Thuy

Precis nedanför tunnelbanestationen Cat Linh, på Cat Linh-gatan, finns en allmän cykeluthyrningsstation, men väldigt få använder den. Efter varje tåg reser man vanligtvis med privata fordon parkerade där eller med motorcykeltaxi eller buss.

I mer än sex månader har Nguyen Hai (28 år, Hoan Kiem-distriktet) valt cyklar som sitt transportmedel för promenader, sightseeing eller motion varje dag.

"Det tar bara ungefär 3 minuter att gå från mitt hus till närmaste allmänna cykelstation, så jag tar ut cykeln för motion varje morgon."

"Jag tycker att driftskostnaderna för den här cykeln är ganska rimliga, men den är inte lika bekväm för pendling till jobbet som ett privat fordon", sa Hai.

Efter att ha använt offentliga cyklar ett tag delade Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi): "Offentliga cyklar har ofta trasiga lås, och ibland tar de inte tillbaka cyklarna när man lämnar tillbaka dem."

"Jag var ofta tvungen att ringa jourlinjen, och först då kunde de hjälpa mig att låsa cykeln och lämna tillbaka den. Eftersom jag tyckte att det var obekvämt bytte jag till att ta bussen."

Företaget redovisade en förlust.

Enligt Do Ba Quan, styrelseordförande för Tri Nam Digital Transport Company, har företaget efter mer än ett års pilotprojekt (sedan den 24 augusti 2023) nu distribuerat mer än 800 motoriserade cyklar på 90 platser i 6 distrikt.

Få människor använder cyklar för att ta sig till skolan eller jobbet på grund av deras begränsade funktioner jämfört med motorcyklar.

Denna tjänst har lockat över 833 000 registrerade användare, vilket i genomsnitt ger nästan 700 nya registreringar per dag. Sedan pilotprogrammet startade har 533 000 resor gjorts, vilket i genomsnitt ger cirka 900 resor per dag.

"För närvarande använder nästan 1 000 personer månadskort för daglig pendling. De använder det regelbundet, 1–2 resor om dagen, främst på tunnelbanestationer", sade Quan och erkände att färre använder offentliga cyklar för pendling till skolan eller jobbet på grund av deras begränsade funktioner jämfört med motorcyklar.

Därför samordnar företaget med lokala myndigheter för att granska och planera att lägga till ytterligare 80 stationer med cirka 500 motorcyklar, med fokus på distrikten Hoan Kiem och Ba Dinh för att locka fler användare.

Enligt herr Quan är den allmänna cykeltjänsten fortfarande inte lönsam, även om den erbjuds gratis användning av trottoarer under pilotprogrammet.

Pilotprojektet kostade över 6,4 miljarder VND att investera i, men intäkterna efter ett år nådde bara 3,7 miljarder VND. För närvarande fortsätter verksamheten att gå med förluster, men specifika finansiella rapporter finns ännu inte tillgängliga.

"Vi har en långsiktig strategi med den här tjänsten, och även om företaget fortfarande är i investeringsfasen hoppas vi att den senare, när Hanoi begränsar privata fordon, kommer att locka ännu fler användare", delade Quan.

Forskning om subventioner såsom bussbiljetter.

Herr Nguyen Tuyen, chef för avdelningen för transportledning och trafiksäkerhet (Hanoi Department of Construction), bedömde att den operativa enheten fortfarande lär sig av erfarenheterna under driften, så lösningar kommer säkerligen att hittas i framtiden.

"Vi bad dem också att tillhandahålla fler motorcyklar för att locka folk att pendla till jobbet och skolan, och arrangemang görs för ytterligare stationer", sa Tuyen.

Angående mekanismer och policyer för att stödja företag sa Tuyen: "För närvarande fortsätter Hanoi att erbjuda gratis uthyrning av trottoarer, och subventioner liknande de för bussar utreds fortfarande."

Enligt Dr. Nguyen Xuan Thuy, tidigare chef för Transport Publishing House och expert på forskning om stadstransporter, har kollektivtrafiken för cyklar ännu inte lockat människor att använda dem av olika skäl.

För det första är transportinfrastrukturen ännu inte tillräcklig för att möta efterfrågan; många vägar och körfält avsedda för cyklar är fortfarande begränsade.

Det andra skälet härrör från människors pendlingsvanor. För det tredje är de nuvarande rutinerna och processerna för att använda kollektiva cykeltjänster ett hinder för äldre, eftersom allt hanteras online.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm