Offentliga cyklar är impopulära, investerare rapporterar förluster

Efter mer än ett års pilotprojekt har många offentliga cykelstationer i Hanoi förfallit och inte lockat några användare.

För att stödja företag fortsätter Hanoi att erbjuda gratis uthyrning av trottoarer och undersöker möjligheterna att ge subventioner, till exempel bussar.

Cykelstationen är öde.

På eftermiddagen den 26 mars, vid den allmänna cykelstationen nära ungdomsakademin på Nguyen Chi Thanh-gatan, noterade reportern att det, trots rusningstid, inom ungefär 30 minuter bara kom en ung man hit för att hyra en cykel.

Kollektiv cykeltrafik har ännu inte lockat folk att använda den på grund av många olägenheter.

Fru Nguyen Thuy Huong, en snabbmatsförsäljare vid grinden till ungdomsakademin, sa: "Under dagen är det väldigt få som hyr cyklar för att åka till skolan eller jobbet. Det är bara på natten som studenter eller familjer kommer för att hyra cyklar för att gå ut eller träna."

För att hjälpa kollektiva cykeltrafiktjänster att locka fler användare är det nödvändigt att studera leder som är kvalificerade för att bygga fler dedikerade cykelbanor, vilket hjälper människor att resa bekvämare.

Organisationsenheten behöver också öka täckningsnätet av stationer och antalet fordon vid varje station bör ordnas rimligt och tillräckligt. Slutligen bör rutinerna för serviceanvändare vara koncisa och förenklade för att passa många ämnen.

Trafikspecialist Nguyen Xuan Thuy

Precis nedanför tunnelbanestationen Cat Linh, på Cat Linh-gatan, finns en allmän cykeluthyrningsstation, men väldigt få människor behöver använda den. Efter varje tåg reser man med privata fordon parkerade här, motorcykeltaxi eller buss.

I mer än ett halvår har herr Nguyen Hai (28 år, Hoan Kiem-distriktet) valt cyklar som transportmedel för att promenera, se sevärdheter eller motionera varje dag.

"Det tar bara ungefär 3 minuter att gå från mitt hus till närmaste allmänna cykelstation, så varje morgon tar jag cykeln för att träna."

"Jag tycker att kostnaden för att använda den här cykeln är ganska överkomlig, men att använda den till jobbet är inte lika bekvämt som att använda ett privat fordon", sa herr Hai.

Efter en period av användning av offentliga cyklar delade Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi): "Normalt sett har offentliga cyklar ofta trasiga lås, och när cyklarna återlämnas accepteras de ofta inte."

Jag brukar behöva ringa jourlinjen, då hjälper de mig att låsa och lämna tillbaka cykeln. Eftersom jag tyckte att det var obekvämt bytte jag till att ta bussen.

Skaderapporteringsverksamhet

Enligt Do Ba Quan, styrelseordförande för Tri Nam Digital Transport Company, har företaget efter mer än ett års pilotprojekt (från och med den 24 augusti 2023) driftsatt mer än 800 mekaniska cyklar på 90 platser i 6 distrikt.

Få människor använder cyklar för att ta sig till skolan eller jobbet på grund av deras begränsade funktioner jämfört med motorcyklar.

Tjänsten har lockat fler än 833 000 registrerade kunder, med ett genomsnitt på nästan 700 nya registreringar per dag. Sedan pilotprojektet har 533 000 resor gjorts, med ett genomsnitt på cirka 900 resor per dag.

"För närvarande är det nästan 1 000 personer som använder månadsbiljetter för att resa varje dag. De använder dem regelbundet, 1–2 resor/dag, främst koncentrerade till tunnelbanestationer", sa Quan och medgav att antalet personer som använder offentliga cyklar för att åka till skolan eller jobbet fortfarande är litet på grund av deras begränsade funktioner jämfört med motorcyklar.

Därför samordnar företaget med lokala myndigheter för att granska och fortsätta driftsätta ytterligare 80 stationer med cirka 500 motorcyklar, koncentrerade till distrikten Hoan Kiem och Ba Dinh, för att locka fler användare.

Enligt Mr. Quan är den allmänna cykeltrafiken fortfarande inte lönsam, även om det är gratis för piloten att använda trottoaren.

Kostnaden för pilotinvesteringen var mer än 6,4 miljarder VND, men intäkterna efter ett år nådde bara 3,7 miljarder VND. För närvarande fortsätter företaget att gå med förluster men har ännu inte lagt fram någon specifik finansiell rapport.

"Vi är fast beslutna att "köra långsiktigt" med tjänsten, fortfarande i investeringsfasen. Företaget hoppas att det senare, när Hanoi begränsar antalet personbilar, kommer att locka fler användare", delade Quan.

Studiestöd som bussar

Herr Nguyen Tuyen, chef för avdelningen för transportledning och trafiksäkerhet (Hanoi Department of Construction), bedömde att driftsenheten fortfarande är i drift och lär sig av erfarenheterna, så det kommer definitivt att finnas en lösning inom en snar framtid.

"Vi bad dem också att ordna fler motorcyklar för att locka folk till jobbet och skolan. Arrangemanget av ytterligare stationer håller också på att ordnas", sa Tuyen.

Angående mekanismen och policyerna för att stödja företag sa Tuyen: "För närvarande fortsätter Hanoi att erbjuda gratis uthyrning av trottoarer, och subventioner, till exempel för bussar, utreds fortfarande."

Enligt Dr. Nguyen Xuan Thuy, tidigare chef för Transport Publishing House och expert på forskning om stadstransporter, har kollektivtrafiken för cyklar ännu inte lockat människor att använda dem av många olika skäl.

För det första är trafikinfrastrukturen ännu inte kvalificerad för att möta efterfrågan, många vägar och körfält avsedda för cyklar är fortfarande begränsade.

Det andra skälet kommer från människors resvanor. För det tredje är de nuvarande rutinerna och processerna för att använda kollektiva cykeltjänster hinder för äldre, eftersom allt löses online.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm