Riktlinjerna föreslår lösningar för infrastrukturdesign för att göra cykling säker och bekväm, med syftet att främja cykling som ett dagligt transportmedel som är lämpligt för alla åldrar och som tjänar olika syften.
Den 29 maj tillkännagav departementet för teknisk infrastruktur ( byggnadsministeriet ) i Hanoi, med stöd av den tyska organisationen för internationellt samarbete (GIZ), World Resources Institute (WRI) och HealthBridge, riktlinjer för utformning av cykelbanor i stadsområden, i hopp om att bidra till att bygga grönare, säkrare och mer beboeliga städer.
Detta visar Vietnams ansträngningar i samband med en snabbt växande stadsbefolkning, som förväntas nå 50 % av den totala befolkningen år 2025. Den höga urbaniseringstakten leder till ökat tryck på förvaltningen och tillhandahållandet av offentliga tjänster i städerna, inklusive frågor som rör stadstransporter och miljö. Det nuvarande vägsystemet i städerna är utformat för motortrafik, vilket utgör betydande risker för oskyddade trafikanter, inklusive cyklister. Samtidigt saknar mindre gator tillräckligt med utrymme och infrastruktur för cyklister och fotgängare.
Riktlinjerna innehåller breda rekommendationer med fokus på fem viktiga åtgärdsområden: Utformning av cykelbanor och stigar, Utformning av korsningar där cykeltrafik är tillåten, Utformning för att minimera konflikter, Trafiksignaler, vägmarkeringar och skyltning samt kompletterande arbeten.
”Vi uppmuntrar yrkesverksamma inom stadsplanering och design, väg- och stadsförvaltning att använda denna guide som referens vid utveckling och implementering av projekt. Guiden tillhandahåller tekniska lösningar, både teoretiska och praktiska, för cykelinfrastrukturfrågor, i enlighet med den nyligen utfärdade standarden 13592:2022 Stadsvägar - Designkrav i Vietnam”, säger Ta Quang Vinh, chef för avdelningen för teknisk infrastruktur, byggministeriet.
20 % av de globala utsläppen kommer från transportsektorn, medan cyklar är ett tillgängligt, säkert, hälsosamt och miljövänligt transportmedel som bidrar till att minska utsläppen av växthusgaser.
Enligt Daniel Herrmann, chefsrådgivare för projektet "Stöd till Vietnam i genomförandet av Parisavtalet, fas II" (VN-SIPA II - GIZ), är prioriteringen av användningen av cyklar som ett dagligt transportmedel en effektiv och kostnadseffektiv strategi som hjälper städer att uppnå målen för grön tillväxt och bidrar till Vietnams nationella åtagande att uppnå nettonollutsläpp senast 2050.
Fru Retno Wihanesta, chef för programmet för stadstransportplanering vid WRI:s indonesiska kontor, uppskattade också cyklarnas roll som ett billigt transportmedel som främjar hälsan och är miljövänligt. Den tekniska vägledningen kan inspirera andra städer i Asien och runt om i världen att utveckla cykelvänlig infrastruktur och främja hållbar stadsutveckling som är tillgänglig för alla medborgare i framtiden.
I Vietnam var cyklar en gång det primära och mest populära transportmedlet. Under de senaste decennierna har den snabba ökningen av ägande av privata motorfordon lett till minskad cykelanvändning i stadsområden, vilket har resulterat i att mindre uppmärksamhet ägnats åt cykeltransporter i policyutveckling.
[annons_2]
Källänk
