Elfordon förändrar spelet.

Den nyligen släppta Q&M-rapporten, "Motorcycle Ride-Hailing App Popularity in 2024", visar att Grab fortfarande är den ledande samåkningstjänsten, med 42 % av vietnamesiska användare som väljer den för sina motorcykeltransportbehov. Överraskande nog har dock två vietnamesiska appar, Be och Xanh SM, imponerande klättrat och intagit de återstående två positionerna i topp 3, vilket ersätter Gojek – en samåkningsapp som en gång var Grabs starkaste konkurrent och hade andraplatsen de senaste 2–3 åren. Be har klättrat till andra plats med 32 % av användarna, medan Xanh SM har 19 %, vilket placerar den på tredje plats. Gojek har inte bara pressats ner till fjärde plats utan ligger också långt efter Xanh SM, med endast 7 % av användarna som regelbundet använder deras tjänst.

Tidigare, efter att ha förvärvat Ubers sydostasiatiska verksamhet i mars 2018, hade Grab nästan monopol på den vietnamesiska marknaden. Faktum är att flera vietnamesiska företag också tog chansen att ansluta sig till tävlingen. Framför allt Vato – tidigare en samåkningstjänst kallad ViVu, senare förvärvad av Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang tillkännagav en investering på 100 miljoner dollar, motsvarande över 2 biljoner VND, för att utveckla Vato. Sedan dess har appen dock varit relativt tyst och trög fram till andra halvan av 2019 då den gjorde comeback med den samtidiga lanseringen av matleveranser, paketleveranser och bussbiljettleveranser. Därefter väckte FastGo – etablerat med kapital från inhemska grundande aktieägare, främst från Mr. Nguyen Hoa Binh (grundare av Nexttech Group) – också stor förväntan när det, vid lanseringen, fick en investering på flera miljoner dollar från VinaCapitals riskkapitalfond. Men numera nämner knappt någon det namnet längre. På samma sätt lanserades Go-Ixe, Aber… med stor pompa och ståt och fick mycket stöd från konsumenter genom att vädja till den vietnamesiska känslan av att stödja vietnamesiska produkter, men i slutändan försvann också de i glömska.

Det var inte förrän Gojek (då känt som GoViet när det först gick in i Vietnam) lanserades som situationen började förändras. Med stöd av sitt moderbolag – den indonesiska teknikföretaget "unicorn" – hoppade Gojek snabbt in i "pengabrännings"-kapplöpningen med en rad kampanjer för både förare och användare, och hävdade att de erövrade 35 % av marknadsandelen inom bara 6 veckor efter lanseringen av sin tvåhjuliga samåkningstjänst. Perioden av hård konkurrens mellan Grab och Gojek sammanföll också med lanseringen av samåkningsappen Be av Mr. Tran Thanh Hai, en av grundarna av "unicorn" VNG . Istället för att utöka sina tjänster fokuserade Be enbart på samåkning. Nio månader efter lanseringen spred sig "den gyllene biarmén" snabbt över landet, dök ofta upp i utländska nyhetskanaler och erkändes som den snabbast växande startup-verksamheten i Asien. Samtidigt hävdade Be att de erövrat cirka 30 % av marknaden...

Undersökningar som publicerades 2021–2022 av många välrenommerade organisationer världen över , baserade på antalet kunder som använder tvåhjuliga samåkningstjänster i Vietnam, visar dock att Grab har cirka 50–60 % av marknadsandelen, Gojek kommer på andra plats med cirka 20 % och Be står för cirka 18 %. För bilar dominerar Grab med 66 % marknadsandel, Be står för 22 % och resten delas mellan andra applikationer. Trots betydande ansträngningar har den vietnamesiska marknaden för samåkningsappar blivit en lekplats för stora utländska aktörer.

"Slagfältet" förändrades dock helt när miljardären Pham Nhat Vuongs Green SM officiellt gav sig in i loppet. Enligt forskning från Mordor Intelligence steg Green SM, efter bara 7 månader efter lanseringen, till andra plats på den vietnamesiska samåkningsmarknaden, näst efter Grab, och tog 18,17 % marknadsandel under tredje kvartalet 2023. Mordor Intelligence noterade också att Green SM äger ett stort antal fordon och ett högt antal dagliga resor jämfört med traditionella taxibolag med egna flottor. Tillsammans med Green SM steg även "gyllene biarmén" Be Group till tredje plats med 9,21 % marknadsandel. Med denna acceleration pressade de två vietnamesiska samåkningsapparna officiellt ner den indonesiska teknik-"enhörningen" Gojek till fjärde plats (5,87 %).

Xanh SM bygger vidare på sin framgång och fortsatte nyligen sin starka inverkan genom att lansera programmet "Grön sommar för en grön framtid", vilket gör det möjligt för kunder att boka Xanh SM-resor till rimliga priser. Följaktligen kommer det elektriska samåkningsföretaget att tillämpa priser upp till 15 % lägre under de tre sommarmånaderna (1 juni - 31 augusti), samtidigt som befintliga kampanjer fortfarande tillämpas, vilket ger kunderna fördelen av "dubbla rabatter". Samtidigt kommer förare att få upp till 87 % av intäkterna när de deltar på Xanh SM-plattformen. Kampanjen "Grön sommar för en grön framtid", med sina praktiska fördelar för både kunder och förarpartners, lovar att hjälpa Xanh SM att accelerera ännu snabbare på sin väg mot att erövra den ledande positionen på den vietnamesiska marknadsandelen för samåkning.

"Det snabbaste sättet att övertyga kunderna är att erbjuda mer tillgängliga samåkningstjänster till mer överkomliga priser, samtidigt som man upprätthåller bättre servicestandarder. När kunderna väl vant sig vid att resa med elbil och förstår vikten av gröna transporter kommer de att välja att hålla sig till elbilar", bedömde varumärkesexperten Le Thai Binh att den aggressiva prissänkningen är hur Green SM sprider en grön livsstil och uppmuntrar samhället att gå samman i den gröna omställningen genom att välja ett transportsätt som är fritt från rök, damm och föroreningar.

Som medgrundare av en teknikstartup i Ho Chi Minh-staden, och efter att tidigare ha arbetat med Ubers system när appen först kom in i Vietnam, hävdade N.D.C. en gång att om vietnamesiska företag strävar efter en dominerande marknadsandel kan de inte konkurrera med utländska rivaler.

Enligt Mr. N.D.C. är samåkningsappar inte en högspecialiserad teknik och kräver inte exceptionella programmeringskunskaper. Den första frågan är "var är pengarna?". När Grab och Uber först lanserades var de tvungna att "bränna pengar" genom kampanjer för både förare och kunder för att uppmuntra deltagande i den nya modellen. Förare behövde incitament för att mobilisera ett stort antal förare på kort tid, vilket säkerställde att användarnas efterfrågan möttes och bekvämlighet demonstrerades. Omvänt behövde användarna också lockas att boka fler resor, vilket ökade förarnas inkomster. Uber förvärvades av Grab eftersom de förlorade i kapplöpningen om att "bränna pengar". Samtidigt har vietnamesiska företag begränsat kapital; de förväntar sig att göra vinst på varje investerad dollar och har inte råd att ådra sig förluster i 3-5 år, eller till och med 10 år, innan de gör vinst som utländska företag. Dessutom är strategierna för dessa utländska "jättar" mycket långsiktiga. Redan från början av deras inträde i Vietnam identifierade Grab, Uber och Gojek samåkningsmarknaden som bara en språngbräda för att expandera till ett ekosystem som omfattar olika tjänster såsom matleverans, varuleverans och betalningar. Medan vietnamesiska företag fortfarande kämpade för att vinna marknadsandelar, hade dessa företag redan gått vidare till andra tjänster och "erövrat" marknadsandelar för butiker, restauranger, företag och partners. Vietnamesiska företag halkade efter, hade färre alternativ och var tvungna att spendera mer pengar för att "konkurrera" genom kampanjer.

"Men spelet har förändrats. Elfordon är ännu mer annorlunda. VinFast tillverkar sina egna fordon, vilket resulterar i betydligt lägre investeringskostnader jämfört med traditionella taxiföretag som använder bensindrivna bilar. På grund av denna fördel kommer Xanh SM, när de driver eltaxibilar, att växa och vinna marknadsandelar mycket snabbt, ännu snabbare än Uber och Grab gjorde tidigare. Dessutom är marknadsöppningsfasen och att bygga konsumentvanor det dyraste steget, och Grab, Gojek och Be har redan slutfört det, vilket gör det lättare för Xanh SM att vinna marknadsandelar senare. Å andra sidan har även investeringsmarknaden förändrats. Med den svåra ekonomiska situationen tvingas företag prioritera att uppnå ett positivt kassaflöde för att driva verksamheten. Även Grab och Gojek står inför en period av utmattning och kan inte längre fortsätta med marknadsföringskampanjer. I allmänhet är eran av att vinna marknadsandelar genom pris över", analyserade Mr. N.D.C.

Som Mr. C. påpekade är priset inte längre den primära faktorn när konsumenter väljer att boka resa. Även om hon inte frekvent använder samåkningstjänster har Ms. Tran Thanh Nga (bosatt i distrikt 11, Ho Chi Minh-staden) alla fyra samåkningsapparna – Grab, Gojek, Be och Xanh SM – på sin telefon. Tidigare bokade Ms. Nga ibland resa med varje företag för att jämföra priser, men nu bokar hon mest med Xanh SM. "Även om priserna är desamma eller något högre föredrar jag fortfarande Green SM-tjänsten. Bilarna är helt elektriska och rökfria, förarna är professionella och engagerade, och appen är lätt att använda. Sammantaget är jag mycket nöjd. Jag väljer alltid Luxury-tjänsten eftersom den bara är några tusen dong dyrare än vanliga priser, men bilarna är väldigt nya och servicen är utmärkt. Det jag gillar mest är att bilarna är smidiga och miljövänliga. Många kanske säger att jag idealiserar det, men det här är faktiskt väldigt viktigt. Våra barns generation måste vara särskilt uppmärksamma på miljön. Jag har ännu inte möjligheterna eller bekvämligheten att byta från en bensinbil till en elbil, men om jag använder kollektivtrafik kommer jag definitivt att använda en elbil. Därför väljer jag den gröna eltaxin även när jag bokar en resa via Be", sa Ms. Nga.

”Den största fördelen med Xanh SM, för mig, är den smidiga körningen. Ibland, när jag ska till jobbet tidigt på dagen och vägarna är trånga och bullriga med biltutor, känns det som att hitta en sällsynt stund av lugn och ro att köra en Xanh SM-motorcykel, och jag känner mig naturligtvis mer energisk. Jag har märkt att sedan Xanh Bike startade har andra företag förbättrat sina tjänster avsevärt, och antalet gånger jag har stött på förare från andra företag med mindre rena hjälmar har minskat. För att inte tala om att det nu finns ett stort antal Xanh Bikes. I mitt område är det nästan omöjligt att hitta skjuts under rusningstid; apparna bara snurrar, men om jag ringer Xanh hittar jag alltid en”, delade Ngo Quynh Mai (26 år, bosatt i Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh-staden).

I en analys publicerad på Fulcrum.sg (Singapore) bedömde Dr. Le Hong Hiep, Senior Research Fellow och koordinator för Vietnam Research Program vid Institute of Southeast Asian Studies (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore), att Grabs affärsverksamhet i Vietnam skulle kunna hotas av Green SM.

Dr. Le Hong Hiep erinrar sig några av Xanh SM:s historiska framgångar, såsom att snabbt utöka sin tjänst till 29 av 63 provinser och städer i Vietnam; lanseringen av tjänster i två städer i Laos, vilket markerar deras första steg mot internationell expansion mindre än ett år efter att verksamheten påbörjats ... analyserade: För det första behandlar Xanh SM sina förare som anställda, inte entreprenörer eller partners. Som anställda får förarna en fast månadslön, prestationsbonusar och andra förmåner såsom 4 betalda ledigheter per månad, sjukförsäkring och socialförsäkringsavgifter. Detta ger inte bara förarna en känsla av trygghet utan främjar också lojalitet mot företaget. De är också skyldiga att hålla appen igång i 8 timmar om dagen. Detta säkerställer att Xanh SM alltid har tillräckligt med förare och fordon för att möta transportbehoven, särskilt under rusningstid, vilket förhindrar situationen där förarna använder appen när de känner för det, till skillnad från andra företag.

För det andra, medan Grab-förare måste göra en betydande initial investering för att köpa ett eget fordon innan de kan gå med i plattformen, bär inte Green SM-förare denna kostnadsbörda eftersom fordonen alla ägs av företaget. Därför har många Grab-förare valt att leasa eller sälja sina fordon och byta till att köra för Green SM.

För det tredje, när det gäller driftskostnader, måste Grab-förare inte bara täcka avskrivningskostnaderna för sina fordon utan också möta höga bränsle- och underhållskostnader. Å andra sidan är den största kostnaden för Green SM-förare laddningen av sina fordon. Enligt förarna kan denna kostnad bara vara en tredjedel av bränslekostnaden för traditionella bilar. Många förare som bytte från andra appar till Green SM avslöjade också att, utöver de höga driftskostnaderna, var de höga provisionsavgifterna – upp till 25 % av dagslönen – den främsta orsaken till deras frustration och efterföljande byte till Green SM.

Dessutom beror Xanh SM:s ökande popularitet delvis på dess fasta priser för resor som bokas via appen, i motsats till de fluktuerande priserna i tidigare samåkningsappar. Med olika kampanjer kan företagets priser också vara lägre. Samtidigt anses Xanh SM:s förare vara artiga och vänliga tack vare grundlig utbildning och fokus på servicekvalitet. Samtidigt är företagets fordon stora, nya och rena, vilket gör kundresorna bekväma och trevliga.

Kunderna uppskattar också SM Green som en grön transportlösning som bidrar till att minska luftföroreningar, särskilt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

"Trots sin relativt unga ålder visar Green SM alltså lovande potential med sin snabba tillväxttakt. Om företaget fortsätter på sin nuvarande bana skulle det kunna avsätta Grab på den vietnamesiska marknaden. Detta skulle vara en stor prestation för VinFast och Vingroup", bedömde Dr. Le Hong Hiep.

Green SMs största mål är dock inte att vinna marknadsandelar. Global GSMs VD Nguyen Van Thanh bekräftade att Green SMs mål är att vara "nummer ett i kundernas hjärtan" och hoppas kunna samarbeta med hela samhället för ett grönare Vietnam.

Källa: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm