ยกระดับสิ่งอำนวยความสะดวก ส่งเสริมการเติบโต
กรมอุตสาหกรรมและการค้าของนครโฮจิมินห์ได้เสนอโครงการนำร่องสำหรับสินค้าและบริการที่จำเป็น ณ สถานีต่างๆ ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน) โดยมีเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางการค้าและเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้โดยสาร ในเอกสารที่ส่งไปยังบริษัทรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ จำกัด (HURC1) กรมฯ เสนอให้บริษัททำการวิจัย ทบทวน และบูรณาการแผนนำร่องเข้ากับโครงการการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานรถไฟฟ้าในเมือง และส่งให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์พิจารณาและอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ ข้อเสนอนี้เกิดขึ้นหลังจากที่กรมอุตสาหกรรมและการค้าได้ทบทวนเอกสารจากสหภาพสหกรณ์การค้านครโฮจิมินห์ในเดือนพฤษภาคม เกี่ยวกับรูปแบบนำร่องเพื่อตอบสนองความต้องการการซื้อสินค้าที่รวดเร็วและสะดวกสบาย และมีส่วนช่วยในการเติบโตของตลาดค้าปลีก
จำเป็นต้องมีโครงการนำร่องสำหรับรูปแบบการให้บริการและการค้าปลีกในเร็ว ๆ นี้ เพื่อเพิ่มรายได้นอกเหนือจากการขายตั๋วที่สถานีรถไฟใต้ดินในนครโฮจิมินห์
ภาพถ่าย: นัท ทิงห์
ตามข้อมูลจากกรมอุตสาหกรรมและการค้า การบูรณาการพื้นที่บริการและพื้นที่เชิงพาณิชย์ในสถานีรถไฟใต้ดินถือเป็นหนึ่งในแนวทางสำคัญในการสร้างพื้นที่เชิงพาณิชย์ใหม่และขับเคลื่อนการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ของเมือง รูปแบบนี้ไม่เพียงแต่จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แต่ยังช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจของระบบรถไฟฟ้าใต้ดินด้วยการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกที่หลากหลาย เช่น การชำระเงิน การช้อปปิ้ง และความบันเทิง ในบริบทของเป้าหมายของนครโฮจิมินห์ที่จะมีเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน 355 กิโลเมตรภายในปี 2035 การวางแผนและพัฒนารูปแบบเชิงพาณิชย์ที่ทันสมัยรอบสถานีตั้งแต่เนิ่นๆ จึงเป็นสิ่งจำเป็น โดยคาดหวังว่าจะช่วยกระตุ้นความต้องการของผู้บริโภคและใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานของเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ข้อเสนอนี้เป็นไปได้จริงอย่างแน่นอน เพราะในความเป็นจริง ความต้องการเดินทางด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์นั้นสูงมาก ข้อมูลจาก HURC1 แสดงให้เห็นว่า หลังจากเริ่มเก็บค่าโดยสารตั้งแต่วันที่ 21 มกราคมถึง 30 มิถุนายน รถไฟฟ้าสาย 1 มีผู้โดยสารประมาณ 10 ล้านคน สร้างรายได้กว่า 91 พันล้านดอง เฉลี่ยมากกว่า 59,000 คนต่อวัน ในฐานะที่เป็นเส้นทางคมนาคมที่ทันสมัย สะดวกสบาย และทันสมัยในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นและมีปริมาณการจราจรสูงอย่างนครโฮจิมินห์ นอกจากความต้องการที่จำเป็นของประชาชนในท้องถิ่นสำหรับการเรียนและการทำงานแล้ว นักท่องเที่ยว ชาวเวียดนามจำนวนมากที่มาเยือนนครโฮจิมินห์ก็เลือกใช้รถไฟฟ้าสาย 1 เป็นประสบการณ์ใหม่ ดังนั้น ความต้องการการเดินทางเพื่อพักผ่อน ช้อปปิ้ง และเพลิดเพลินกับบริการที่จำเป็น ณ สถานีทั้ง 14 แห่งของรถไฟฟ้าสายเบ็นถั่น-สุ่ยเตียน จึงมีความเร่งด่วน ในความเป็นจริง หลายคนที่ได้สัมผัสประสบการณ์รถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์เป็นครั้งแรกต่างผิดหวังเพราะ…ไม่มีอะไรให้สำรวจใต้สถานีรถไฟฟ้า
คุณเจิ่น ทันห์ นาน (นครโฮจิมินห์) ครูสอนภาษาญี่ปุ่น ผู้ซึ่งเคยเดินทางด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินในหลายประเทศทั้งในเอเชียและยุโรป เป็นหนึ่งใน "ผู้สูงอายุที่มีเวลาว่าง" ที่กระตือรือร้นที่จะได้สัมผัสประสบการณ์นี้เมื่อรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เปิดให้บริการในนครโฮจิมินห์ จนถึงทุกวันนี้ เมื่อใดก็ตามที่เพื่อนและญาติมาเยี่ยมนครโฮจิมินห์ เธอจะพาพวกเขาไปนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อแนะนำระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยของเมืองด้วยความภาคภูมิใจ "อย่างไรก็ตาม บริการที่สถานีค่อนข้างแย่ มีเพียงตู้ขายเครื่องดื่มอัตโนมัติเท่านั้น เพื่อกระตุ้นให้ผู้โดยสารใช้รถไฟฟ้าใต้ดินมากขึ้นและจอดที่สถานีมากขึ้น ต้องมีบริการร้านค้าและความบันเทิงที่สถานี ควรพิจารณาให้เป็นเส้นทางท่องเที่ยว ที่ผู้โดยสารสามารถซื้อของที่ระลึก สินค้าจำเป็น กาแฟ หนังสือ หนังสือพิมพ์ ได้อย่างง่ายดาย... หากไม่มีการขยายบริการ รถไฟฟ้าใต้ดินก็จะสูญเสียความน่าดึงดูดใจสำหรับผู้โดยสาร" คุณนานกล่าว
นางสาวฟาน นัท ลินห์ (จากเมืองหวุงเต่า) ก็มีความคิดเห็นเช่นเดียวกัน โดยแสดงความผิดหวังกับพื้นที่กว้างขวาง สวยงาม แต่ซ้ำซากจำเจของสถานีรถไฟใต้ดินสาย 1 เธอกล่าวว่า "ไม่มีบริการอะไรเลย ผู้โดยสารขึ้นรถไฟ เดินทางตลอดเส้นทาง และหากต้องการแวะพัก ก็ไม่มีอะไรให้ดูหรือซื้อของ หากต้องการไปเที่ยวชมสถานที่ต่างๆ ก็ต้องลงที่สถานีอันฟู เดินออกจากสถานี แล้วเข้าไปในอาคารวินคอมเพื่อหาร้านค้า ร้านกาแฟ และร้านอาหาร หรือลงที่สถานีเถาเดียนแล้วเดินออกไปอีกเพื่อหาสิ่งต่างๆ... หากมีบริการอยู่ภายในสถานี จะสะดวกสบายกว่ามากสำหรับผู้โดยสาร ประเทศอื่นๆ ทำแบบนี้ ดังนั้นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของโฮจิมินห์ควรลงทุนในบริการร้านค้าที่จำเป็นภายในสถานีโดยเร็วที่สุด"
สร้างรายได้เพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญนอกเหนือจากราคาตั๋ว
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า นครโฮจิมินห์สามารถเรียนรู้จากแนวทางการพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินเชิงพาณิชย์ของสิงคโปร์ได้ โดยการเปลี่ยนรถไฟฟ้าใต้ดินให้เป็นแหล่งช้อปปิ้งที่คึกคัก ซึ่งรายได้จากบริการและการค้าปลีกอาจคิดเป็นสัดส่วนถึงหนึ่งในสามของรายได้ทั้งหมดของผู้ให้บริการ ที่จริงแล้ว รถไฟฟ้าความเร็วสูงของสิงคโปร์ (SMRT) รายงานรายได้ที่ไม่ใช่ค่าตั๋ว (รวมถึงการค้าปลีกและการโฆษณา) จำนวน 274 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (213 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปีงบประมาณ 2024 คิดเป็น 24.6% ของรายได้ทั้งหมด เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และคาดว่าส่วนนี้จะเติบโตเฉลี่ยเกือบ 10% ต่อปี ตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2024 ศูนย์การค้า Staytion ที่สถานี Dhoby Ghaut มีจำนวนลูกค้าเพิ่มขึ้น 30% เนื่องจากการบูรณาการพื้นที่ทำงานร่วมกัน คลินิก และตลาดนัด
ในทำนองเดียวกัน ในญี่ปุ่น จากรายงานของ JR East ในปี 2023 รายได้ที่ไม่ใช่ค่าตั๋วจากรถไฟฟ้าใต้ดินมีมูลค่าประมาณ 8.14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 28.5% ของรายได้ทั้งหมด เฉพาะร้านค้าปลีกและบริการที่สถานีต่างๆ เช่น โตเกียวและชินจูกุ ก็สร้างรายได้ประมาณ 4.57 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มาเลเซียก็มีรายได้จากอสังหาริมทรัพย์และการโฆษณาที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินประมาณ 83 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2023 เช่นกัน สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินของมาเลเซียยังมีบริการต่างๆ เช่น เครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดเล็ก ร้านเสริมสวย บริการแลกเปลี่ยนเงินตรา บริการส่งพัสดุ และประสบการณ์เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ต่างๆ
ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินต้องการความสะดวกสบายในการช้อปปิ้งและเข้าถึงสินค้าต่างๆ เช่น ของที่ระลึก หนังสือ และหนังสือพิมพ์ ได้ที่สถานีโดยตรง
ภาพถ่าย: มินห์ ตวน
ศาสตราจารย์โว ซวน วินห์ ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยธุรกิจ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นครโฮจิมินห์ สนับสนุนข้อเสนอจากกรมอุตสาหกรรมและการค้า โดยกล่าวว่านครโฮจิมินห์จำเป็นต้องอนุญาตให้มีโครงการนำร่องบริการต่างๆ ที่มุ่งเน้นการเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารและสร้างรายได้นอกเหนือจากราคาตั๋วเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน “สถานีรถไฟใต้ดินในประเทศและดินแดนอื่นๆ อนุญาตให้มีการให้บริการที่หลากหลาย ตั้งแต่การโฆษณาดิจิทัลและการขายของที่ระลึก ไปจนถึงอาหารและความบันเทิง แต่ละแห่งมีแนวทางที่แตกต่างกัน ในสถานีขนาดเล็กที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมาก และด้วยความต้องการที่จะรักษาสภาพแวดล้อมให้สะอาดและสวยงาม นักลงทุนจึงไม่อนุญาตให้มีบริการอาหารและเครื่องดื่ม แต่จะอนุญาตเฉพาะบริการดิจิทัลเท่านั้น… ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟใต้ดินในไต้หวันอนุญาตให้มีการให้บริการด้านสื่อ โฆษณา และอินเทอร์เน็ตเท่านั้น… ในความคิดของผม สถานีรถไฟใต้ดินของนครโฮจิมินห์สามารถเรียนรู้จากแนวทางของสิงคโปร์ได้” ศาสตราจารย์วินห์กล่าวแนะนำ
ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้อธิบายว่า รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์สร้างขึ้นภายหลังประเทศอื่นๆ ดังนั้น หากเป้าหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพทางการค้าตั้งแต่เริ่มต้น ควรนำรูปแบบการขายที่ทันสมัยมาใช้ เช่นเดียวกับที่สถานีรถไฟใต้ดินในสิงคโปร์ ตัวอย่างเช่น สถานีราฟเฟิลส์เพลสใจกลางสิงคโปร์ได้ลงทุนอย่างมากในเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์และการชำระเงินดิจิทัล ทั้งหมดนี้สร้างประสบการณ์การช้อปปิ้งโดยไม่ต้องมีพนักงานขาย ในทำนองเดียวกัน ที่สถานีวู้ดแลนด์ทางตอนเหนือของประเทศสิงคโปร์ การค้าและบริการแบบบูรณาการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายสำหรับนักท่องเที่ยว ตั้งแต่กาแฟและชานมไข่มุกไปจนถึงซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดเล็กและแม้แต่บริการเสริมความงามแบบรวดเร็ว ทำให้สะดวกสบายและเพิ่มประสิทธิภาพพฤติกรรมของผู้บริโภค “นครโฮจิมินห์ควรอนุญาตให้ธุรกิจเอกชนที่มีรูปแบบที่ทันสมัยเข้าร่วมในการประมูลและทดลองให้บริการและค้าปลีกที่สถานีรถไฟใต้ดิน ไม่จำเป็นว่าเฉพาะธุรกิจของรัฐเท่านั้นที่จะเข้าร่วม สิ่งสำคัญคือรูปแบบการบริการและการค้าที่สถานีรถไฟใต้ดินต้องทันสมัย มีอารยธรรม และส่งเสริมและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ทางวัฒนธรรมให้กับนักท่องเที่ยว” ศาสตราจารย์วินห์กล่าว
การพัฒนาระบบการค้าสมัยใหม่ โดยมีสถานีรถไฟใต้ดินเป็นศูนย์กลาง
ในความเป็นจริง ประเทศพัฒนาแล้วหลายแห่งได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางเศรษฐกิจของสถานีรถไฟใต้ดินอย่างมีประสิทธิภาพ และเปลี่ยนสถานีเหล่านั้นให้กลายเป็นแหล่งท่องเที่ยวและแหล่งช้อปปิ้ง ดร. โด เทียน อัญ ตวน นักเศรษฐศาสตร์ (อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยฟุลไบรท์ เวียดนาม) เชื่อว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องเร่งพัฒนาธุรกิจค้าปลีกและบริการในสถานีรถไฟใต้ดิน เพื่อสร้างแหล่งท่องเที่ยวและแหล่งช้อปปิ้งที่ทันสมัยและมีชีวิตชีวาโดยเร็วที่สุด ปัจจุบัน สถานีรถไฟใต้ดินของนครโฮจิมินห์ตั้งอยู่ในพื้นที่ใจกลางเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น ทำให้สถานีเหล่านั้นเป็นศูนย์กลางการค้าที่มีมูลค่าสูง การใช้สถานีเพื่อการขนส่งผู้โดยสารเพียงอย่างเดียวโดยไม่พัฒนาบริการเพิ่มเติมจะเป็นการสิ้นเปลืองทั้งพื้นที่และศักยภาพ การนำธุรกิจและบริการมาสู่สถานีจะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้คนระหว่างการเดินทาง พวกเขาสามารถซื้อกาแฟ รับประทานอาหารว่าง หรือแวะร้านสะดวกซื้อได้ภายในสถานี สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินสะดวกสบายและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น และกระตุ้นให้ผู้คนใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น ดร.โด เทียน อานห์ ตวน เน้นย้ำว่า "รถไฟฟ้าใต้ดินไม่ใช่แค่ระบบขนส่ง แต่ยังเป็นพื้นที่อยู่อาศัย ทำงาน และบริโภคที่ทันสมัย ประเทศที่พัฒนาแล้วอย่างญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และสิงคโปร์ ได้นำรูปแบบบริการเชิงพาณิชย์มาใช้ในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมานานแล้ว และประสบความสำเร็จอย่างมาก"
นอกจากนี้ การพัฒนาธุรกิจเชิงพาณิชย์ภายในสถานีรถไฟใต้ดินยังช่วยเพิ่มรายได้ให้แก่รัฐบาลจากแหล่งต่างๆ เช่น การให้เช่าพื้นที่ การโฆษณา บริการสาธารณูปโภค และการใช้พื้นที่ใต้ดิน รายได้เหล่านี้สามารถนำไปใช้ชดเชยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของรถไฟใต้ดิน ลดภาระงบประมาณ และด้วยทรัพยากรเพิ่มเติมเหล่านี้ รัฐบาลสามารถนำไปลงทุนในการปรับปรุงคุณภาพของระบบรถไฟใต้ดิน ขยายเส้นทาง และยกระดับประสบการณ์ของผู้ใช้ได้ ดร.โด เทียน อั๋น ตวน วิเคราะห์ว่า "การพัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินนำไปสู่การพัฒนาเมือง เพิ่มมูลค่าที่ดิน และดึงดูดการลงทุน ผู้ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินได้รับความสะดวกสบายมากมาย เนื่องจากสถานีมีบริการครบครัน พวกเขาไม่ต้องเสียเวลาเดินทางไกลเพื่อซื้อของ รับประทานอาหาร หรือทำธุรกรรมเล็กๆ น้อยๆ เช่น เติมเงินโทรศัพท์ ถอนเงินจากตู้เอทีเอ็ม หรือส่งพัสดุ นอกจากนี้ การขยายตัวทางการค้าในและรอบๆ สถานีทำให้ธุรกิจต่างๆ มีโอกาสเข้าถึงลูกค้าจำนวนมากในแต่ละวัน แบรนด์ที่เหมาะสม เช่น ร้านสะดวกซื้อ ร้านกาแฟ ธนาคาร ร้านขายยา ฯลฯ สามารถขยายการดำเนินงาน เพิ่มรายได้ และส่งเสริมแบรนด์ของตนในทำเลที่ดีเยี่ยม การมีบริการที่รวดเร็วยังทำให้พื้นที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมีชีวิตชีวา ทันสมัย และใช้งานง่ายยิ่งขึ้น"
ศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เถือง ลาง (อาจารย์อาวุโส สถาบันเศรษฐศาสตร์และการค้าระหว่างประเทศ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ) เห็นด้วยกับมุมมองนี้ โดยเน้นย้ำว่า ด้วยศักยภาพในการพัฒนา ความหนาแน่นของการจราจร และความต้องการการเดินทางของทั้งชาวเมืองและนักท่องเที่ยวต่างชาติ นครโฮจิมินห์จึงมีเงื่อนไขที่เหมาะสมในการขยายพื้นที่การค้าและการท่องเที่ยว โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่สถานีรถไฟใต้ดิน ใน กรุงฮานอย พื้นที่รอบสถานีรถไฟใต้ดินได้เห็นการพัฒนาธุรกิจริมทางเท้าในระยะแรกแล้ว โดยใช้พื้นที่ทุกตารางนิ้วเพื่อการซื้อขายเพื่อให้บริการนักท่องเที่ยว บริการค้าปลีกตามแนวรถไฟฟ้าใต้ดินของฮานอย แม้จะยังไม่สมบูรณ์นัก แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่สูงและมีอยู่จริง ดังนั้น เพื่อสร้างเขตการท่องเที่ยวเชิงพาณิชย์ที่ทันสมัยสำหรับเมือง นครโฮจิมินห์สามารถอนุญาตให้บริษัทเอกชนประมูลธุรกิจที่ให้บริการอาหารจานด่วน โฟ ก๋วยเตี๋ยว ของที่ระลึก ความบันเทิง บริการเสริมสวย ฯลฯ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็น จากนั้นรายได้จากธุรกิจริมทางเท้าและกิจกรรมยามค่ำคืนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
“นครโฮจิมินห์ยังคงเป็นเครื่องยนต์ทางเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากรวมกับจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าและบิ่ญเดือง ดังนั้น การสร้างเครือข่ายคมนาคมที่ทันสมัยจึงเป็นสิ่งจำเป็น ด้วยเหตุนี้ การวางผังเมืองในปัจจุบันจึงต้องมองในมุมกว้างขึ้น โดยเน้นที่ศูนย์การค้าและศูนย์บริการขนาดใหญ่ สถานีรถไฟใต้ดินควรเป็นแกนหลัก โดยเริ่มต้นจากสถานีเหล่านี้และพัฒนาพื้นที่โดยรอบเพื่อรองรับการช้อปปิ้ง ความบันเทิง บริการระดับสูง และการพักผ่อน... ที่นั่น ลูกค้าสามารถทำผมหรือสระผมได้อย่างสะดวกก่อนการประชุมสำคัญกับคู่ค้า... ทำไมจะไม่ล่ะ? เราต้องสร้างความสะดวกสบายในระดับสูงสุด ผู้คนยินดีจ่ายค่าบริการเหล่านั้นอย่างแน่นอน แนวโน้มการพัฒนาต้องการบริการที่ทันสมัยและชาญฉลาด ยิ่งสร้างสถานีเร็วเท่าไหร่ การเชื่อมต่อกับบริการระดับสูงและสะดวกสบายก็ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นเท่านั้น” รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เถือง ลาง กล่าวอย่างกระตือรือร้น
อนุญาตให้บริษัทเอกชนเข้าร่วมในการประมูลสาธารณะได้
แม้ว่าเมืองจะเสนอโครงการนำร่องเท่านั้น แต่ควรขยายโครงการเพื่อให้ภาคเอกชนเข้ามามีส่วนร่วมในการให้บริการที่สถานีรถไฟใต้ดิน ความท้าทายอยู่ที่ว่าจะดำเนินการอย่างไรให้เป็นระบบ มีหลักวิทยาศาสตร์ มีกระบวนการประมูลที่โปร่งใส และรับประกันรายได้สำหรับงบประมาณ อย่างไรก็ตาม กิจกรรมเชิงพาณิชย์ไม่ควรบดบังหน้าที่ด้านการขนส่ง สถานีรถไฟใต้ดินต้องยังคงเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลัก ไม่ใช่เต็มไปด้วยแผงลอยและป้ายโฆษณา ต้องมีการกำหนดมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับการออกแบบ ป้าย แสงไฟ และโทนสี
ดร. โด เทียน อันห์ ตวน มหาวิทยาลัยฟูลไบรท์ เวียดนาม
ความโปร่งใสเป็นสิ่งจำเป็นในการคัดเลือกธุรกิจเชิงพาณิชย์ในสถานีรถไฟ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย การพัฒนาธุรกิจร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดใต้สถานีรถไฟจึง "ไม่ใช่เรื่องที่น่ากังวลเกี่ยวกับสุขอนามัย" สิงคโปร์ประสบความสำเร็จอย่างมากในการดำเนินธุรกิจร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดในพื้นที่สถานีรถไฟโดยไม่มีปัญหาใดๆ เราก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่เราต้องการนักลงทุนที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและไม่มีการปฏิบัติทางธุรกิจที่สกปรก เพราะมันสะท้อนภาพลักษณ์ของเมือง
รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เทือง ลาง มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ
รถไฟฟ้าสาย 1 (เบ็นถั่น - สุ่ยเตียน) เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2567 โดยเริ่มจำหน่ายตั๋วอย่างเป็นทางการในวันที่ 21 มกราคม 2568 รถไฟฟ้าสาย 1 ประกอบด้วย 14 สถานี แบ่งเป็นสถานีใต้ดิน 3 สถานี ได้แก่ เบ็นถั่น โรงละครเมือง และบะซอน และสถานีลอยฟ้า 11 สถานี ได้แก่ สวนวันถั่น ตันชาง เถาเดียน อันฟู ราชเชียก ฟูอ็อกลอง บิ่ญไทย ทูเดือก สวนไฮเทค มหาวิทยาลัยแห่งชาติ และสถานีขนส่งสุ่ยเตียน
ที่มา: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)