เจ้าของอู่ซ่อมรถยนต์ยังคงมี 'ความลังเล' มากมายหากละเมิดเงื่อนไขการตรวจสภาพรถยนต์

หลังจากที่รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 30 อนุญาตให้ศูนย์รับประกันและบำรุงรักษารถยนต์สามารถเข้าร่วมการตรวจสภาพรถยนต์ได้ ในการพูดคุยกับ ผู้สื่อข่าวของ VietNamNet นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการการสื่อสารของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม ยอมรับว่านี่คือนโยบายที่ถูกต้อง

“ตัวแทนการรับประกันของบริษัทต่างๆ ก็พร้อมอย่างเต็มที่ และจะใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่นี้ ที่สำคัญกว่านั้น นโยบายนี้ทำให้ลูกค้าได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น” นาย Quyet กล่าวเน้นย้ำ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประเด็นดังกล่าวยังใหม่มาก แม้ว่าสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนามจะส่งเอกสารให้กับสมาชิกนักวิจัยแล้ว แต่นาย Quyet กล่าวว่า "จนถึงขณะนี้ยังไม่มีหน่วยงานใดตอบกลับว่าพวกเขาจะเข้าร่วม"

นาย Quyet เปิดเผยว่า ปัจจุบันยังไม่มีคำแนะนำที่ชัดเจนว่าสถานบริการซ่อมรถจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใดบ้าง หากต้องลงทะเบียนขอรับบริการตรวจสภาพเพิ่มเติม

“หากเรายังต้องการปัจจัยเช่นสถานีตรวจสอบแบบมืออาชีพ: อุปกรณ์ตรวจสอบส่วนกลางบนสายการผลิต ตามห่วงโซ่กระบวนการ แน่นอนว่ามันจะเป็นเรื่องยากสำหรับตัวแทนจำหน่าย”

ตัวแทนจำหน่าย สถานบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่ยังไม่ได้ตอบกลับจะเข้าร่วมบริการตรวจสอบ ภาพประกอบ : NH

เนื่องจากในระบบตัวแทนจำหน่ายแม้จะมีอุปกรณ์ทดสอบ แต่ก็กระจัดกระจายอยู่ในพื้นที่ซ่อมแซมหรือพื้นที่ทดสอบเฉพาะ ไม่ได้กระจุกตัวอยู่ในที่แห่งเดียว

ดังนั้นตัวแทนจึงต้องการคำแนะนำที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น เราคิดว่าควรมีการหารือเพื่อให้ธุรกิจที่สนใจได้เรียนรู้เพิ่มเติม" นาย Quyet กล่าวถึงประเด็นนี้

นอกจากนี้ ตามที่นาย Quyet กล่าว ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับตัวแทนรับประกันคือปัจจัยด้านทรัพยากรบุคคล “ผู้จำหน่ายจะต้องพิจารณา เนื่องจากข้อกำหนดในการเป็นผู้ตรวจสภาพรถยนต์มีสูงมาก ได้แก่ สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเฉพาะทาง มีประสบการณ์การทำงานเป็นเวลานาน และผ่านการสอบเพื่อรับใบรับรองการเป็นผู้ตรวจสภาพรถยนต์

ดังนั้น หากมีการเพิ่มบริการนี้เข้าไป ตัวแทนจำหน่ายก็ไม่ทราบว่าควรจะจัดบุคลากรเฉพาะทางมาตรวจสภาพรถหรือรวมเข้ากับงานอื่นๆ” นาย Quyet กล่าว

นาย Quyet แสดงความชื่นชมกับนโยบายนี้และกล่าวว่า ถือเป็นโอกาสที่ตัวแทนจำหน่ายจะมีความรับผิดชอบต่อลูกค้ามากขึ้น และมั่นใจว่าการซ่อมแซมจะตรงตามมาตรฐานการตรวจสอบ ในขณะเดียวกันระบบศูนย์ตรวจสอบที่มีอยู่จะต้องเปลี่ยนรูปแบบการให้บริการและอัพเกรดระบบอุปกรณ์

“ปัจจุบัน รถยนต์ใหม่หลายคันมีระบบความปลอดภัยที่รวมเอาหลายๆ สิ่งเข้าด้วยกัน ไม่ใช่แค่การตรวจสอบแบบง่ายๆ ในขั้นตอนทั่วไปไม่กี่ขั้นตอน อุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิตนั้นครอบคลุมกว่า ทำให้การตรวจสอบและทดสอบรถยนต์มีความแม่นยำมากขึ้น” นาย Quyet กล่าว

ไม่เห็นด้วยกับมุมมองที่ว่า “ศูนย์ซ่อมบำรุงอาจไม่ได้สนใจ” เนื่องจากนายเควี๊ยตระบุว่า ตลาดรถยนต์ในเวียดนามยังคาดการณ์ว่าจะเติบโตได้ดีและมีความต้องการสูง

“เมื่อไม่นานมานี้ สถานีตรวจสภาพรถเกิดการหยุดชะงักหลายครั้ง ซึ่งถือเป็นโอกาสดีที่จะคัดกรองใหม่ อาจมีผู้จำหน่ายรถยนต์บางรายที่ไม่สนใจเข้าร่วมบริการตรวจสภาพรถ แต่แน่นอนว่ามีเหตุผลหลายประการที่จะสนใจ ดังนั้น ผู้จำหน่ายรถยนต์ที่มีรถจำนวนมากและมีสถานที่ตั้งที่สะดวกจะต้องการลงทุนและให้บริการตรวจสภาพรถ” นาย Quyet คาดการณ์

ในขณะเดียวกัน จากการพูดคุยกับอู่ซ่อมรถยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่งในกรุงฮานอย เจ้าของธุรกิจส่วนใหญ่บอกว่าพวกเขาไม่ได้คิดที่จะ "รุกล้ำ" เข้าไปในด้านการตรวจสภาพรถยนต์ เหตุผลที่สถานประกอบการเหล่านี้ให้ไว้คือ "การจะดำเนินการตรวจสอบได้นั้น จำเป็นต้องมีการคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ"

เจ้าของอู่ซ่อมรถยนต์ในเขตเก๊าจายกล่าวว่า “เราไม่รู้ว่าเราจะสามารถใช้ประโยชน์จากอุปกรณ์ที่มีอยู่หรือลงทุนในระบบสายการผลิตใหม่และจัดเตรียมไว้ในพื้นที่แยกต่างหากเพื่อให้บริการตรวจสอบรถยนต์ได้หรือไม่”

โดยเฉลี่ยแล้วสายตรวจสอบแต่ละสายมีค่าใช้จ่ายหลายพันล้านดอลลาร์ ดังนั้น หากจำเป็นต้องมีการลงทุนใหม่ จะต้องพิจารณาด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากจำเป็นต้องแยกพื้นที่ตรวจสอบออกจากพื้นที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษา จำเป็นต้องใช้พื้นที่ขนาดใหญ่เพียงพอ นี่เป็นปัญหาที่ยากต่อการดำเนินการของโรงงานเราจริงๆ”

แหล่งที่มา