โอกาสสำหรับท่าเรือในจังหวัดกวางนาม

THILOGI มุ่งเน้นการลงทุนในอุปกรณ์เฉพาะทางเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของท่าเทียบเรือหมายเลข 2

การลงทุนแบบมีส่วนร่วมของสังคม

การประชุมครั้งที่ 26 ของสภาประชาชนจังหวัดชุดที่ 10 (26 กันยายน 2567) ได้อนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนและการระงับโครงการ "การขุดลอกร่องน้ำทางเข้าท่าเรือกีฮา (ระยะที่ 2)" ซึ่งเป็นการยุติการอภิปรายเกี่ยวกับข้อจำกัดและข้อบกพร่องของโครงการลงทุนมูลค่า 199.5 พันล้านดงนี้

การตัดสินใจที่ทันท่วงทีดังกล่าวข้างต้นยังช่วยให้โครงการลงทุนที่ได้รับทุนจากงบประมาณของรัฐเสร็จสิ้นลงได้ ทำให้มีเวลาเพียงพอในการจัดทำเอกสารการชำระเงินให้เสร็จสมบูรณ์และส่งมอบการควบคุมให้แก่กรมการเดินเรือ ( กระทรวงคมนาคม ) เพื่อให้กรมฯ สามารถพิจารณาและส่งเสริมการลงทุนจากภาคประชาชนสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการต่อไปได้

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2567 กระทรวงคมนาคมได้อนุมัติแผนการขุดลอกร่องน้ำคีฮาตามที่บริษัทเจื่องไห่เสนอ เอกสารจากกระทรวงคมนาคมซึ่งลงนามโดยรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวง เหงียน ซวน ซาง ได้ขอให้บริษัทเจื่องไห่ดำเนินการขุดลอกภายในขอบเขตที่ได้รับอนุมัติและตามมาตรฐานร่องน้ำที่ได้รับอนุมัติ

ห้ามแสวงหาประโยชน์จากการขุดลอกเพื่อนำวัสดุที่ขุดลอกไปใช้หรือแสวงหาผลประโยชน์ ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่างานดำเนินการตามกำหนดเวลาและได้มาตรฐานคุณภาพที่กำหนด โดยไม่ส่งผลกระทบในทางลบต่อความมั่นคง ความปลอดภัย หรือทัศนียภาพของสิ่งแวดล้อม

บริษัท ตรวงไห่ รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในเรื่องประสิทธิภาพการลงทุนและต้นทุน โดยไม่จำเป็นต้องขอรับเงินชดเชยจากรัฐบาล หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับแล้ว บริษัท ตรวงไห่ จะส่งมอบสิ่งอำนวยความสะดวกให้แก่สำนักงานการเดินเรือแห่งเวียดนามเพื่อบริหารจัดการและดำเนินการตามระเบียบข้อบังคับ โดยไม่ได้ขอให้กระทรวงคมนาคมจัดสรรงบประมาณสำหรับการขุดลอกและบำรุงรักษาร่องน้ำเดินเรือ

บริษัท Truong Hai จะดำเนินโครงการขุดลอกร่องน้ำเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha เปิดใช้งานท่าเทียบเรือขนาด 50,000 ตัน และระบบเครนที่ทันสมัย ​​เพื่อตอบสนองความต้องการการนำเข้าและส่งออกสินค้าในภาคกลางและภาคกลางตอนบน

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด ทางการได้อนุญาตให้บริษัท Truong Hai ปรับการลงทุนในการขุดลอกร่องน้ำเข้าสู่ท่าเรือ Ky Ha เพื่อตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 15,000 ตันที่บรรทุกเต็มพิกัด และเรือบรรทุกสินค้าขนาด 20,000 ตันขึ้นไปที่บรรทุกสินค้าลดลง ซึ่งแล่นเข้าเทียบท่าที่ Ky Ha และ Tam Hiep ภายในท่าเรือ Ky Ha

การปรับความยาวรวมของร่องน้ำ 11 กิโลเมตร: เพิ่มการขุดลอกก้นร่องน้ำให้มีความกว้าง 110 เมตร โดยมีระดับความสูงของก้นร่องน้ำอยู่ที่ -10 เมตร (ตามแผนที่เดินเรือ) และขุดลอกส่วนก้นร่องน้ำจากท่าเทียบเรือหมายเลข 3 ถึงท่าเทียบเรือตามเหียบ ซึ่งมีความยาว 6.2 กิโลเมตร และกว้าง 100 เมตร โดยปรับระดับความสูงของก้นร่องน้ำจาก -10.7 เมตร เป็น -10 เมตร (ตามแผนที่เดินเรือ)

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โฮ กวาง บู กล่าวว่า เขาได้ขอให้คณะกรรมการบริหารเขต เศรษฐกิจพิเศษ และนิคมอุตสาหกรรม (EZs & IPs) เป็นผู้นำและประสานงานกับกรมการเดินเรือแห่งเวียดนาม หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ท้องถิ่น และหน่วยงานต่างๆ เพื่อสนับสนุน ชี้นำ ตรวจสอบ และกำกับดูแลบริษัทเจื่องไห่ในการดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนอย่างแข็งขัน

นายเลอ วัน ซิงห์ ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอนุยแทง กล่าวว่า ทางอำเภอจะเป็นผู้รับผิดชอบในการกำกับดูแลและประสานงานกับหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้อง เพื่อสั่งการและดำเนินการอย่างเร่งด่วนและเด็ดขาดในการย้ายที่อยู่และเคลียร์พื้นที่สำหรับครัวเรือนที่รุกล้ำร่องน้ำเดินเรือโดยผิดกฎหมาย เพื่อความปลอดภัยทางทะเล รักษาความมั่นคง และจัดหาพื้นที่ให้บริษัทเจื่องไห่ดำเนินการขุดลอกร่องน้ำ เพื่อให้เกิดความคืบหน้า เพิ่มประสิทธิภาพการลงทุน และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ในจังหวัดกวางนาม

การขยายเส้นทางการค้า

บริษัท Truong Hai ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการโครงการแล้ว อย่างไรก็ตาม หลายคนประหลาดใจเมื่อทราบว่า หากบริษัทเป็นผู้จ่ายค่าขุดลอกร่องน้ำทางเข้าท่าเรือเอง แล้วส่งมอบให้กรมการเดินเรือจัดการและดำเนินการเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ บริษัท Truong Hai จะได้อะไรจากเรื่องนี้?

ลงทุนในระบบเครนเฉพาะทางที่มีกำลังการยกสูง

ตามที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โฮ กวาง บู กล่าวว่า บริษัท THILOGI (thuộc Trường Hải) มีสินค้าเพียงพอและมีพันธมิตรจำนวนมากสำหรับการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ อย่างไรก็ตาม ร่องน้ำในท่าเรือปัจจุบันตื้นเกินไป หากไม่มีร่องน้ำ เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้ ทำให้บริษัทสูญเสียคำสั่งซื้อจากพันธมิตร การลงทุนของภาครัฐมีขั้นตอนที่ยืดเยื้อ บริษัท Trường Hải จึงตัดสินใจลงทุนในการขุดลอกเพื่อเร่งการลงนามในสัญญา อำนวยความสะดวกในการดำเนินธุรกิจ และป้องกันการสูญเสียโอกาสในการเชื่อมโยงและสร้างความสัมพันธ์ทางการค้า

จากข้อมูลการลงทุนและความคืบหน้าในการดำเนินงานของท่าเรือในจังหวัดกวางนาม พบว่า นับตั้งแต่เรือ SITC จากท่าเรืออินชอน (เกาหลีใต้) เทียบท่าที่ท่าเรือตัมเหียบหมายเลข 1 เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2559 ท่าเรือชูไล-ตรวงไฮ ได้กลายเป็นท่าเรือระหว่างประเทศสำหรับการส่งออกโดยตรงในจังหวัดกวางนามอย่างเป็นทางการ

ท่าเรือเจื่องไห่ได้ลงทุนหลายล้านล้านดองเพื่อสร้างท่าเรือที่มีความคึกคักที่สุดแห่งหนึ่งในภาคกลางของเวียดนาม โดยมีสายการเดินเรือระหว่างประเทศอย่างน้อยสี่สายเข้ามารับส่งสินค้าที่ท่าเรือแห่งนี้ทุกสัปดาห์

นอกจาก "แกนหลัก" ของรถยนต์สำเร็จรูป ชิ้นส่วน เครื่องจักร อุปกรณ์ และผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรของ THACO เองแล้ว สินค้าอื่นๆ เช่น อุปกรณ์การเกษตรสำหรับฟาร์มในกัมพูชา ลาว และที่ราบสูงตอนกลาง... ที่นำเข้าจากท่าเรือชูไล จะถูกขนส่งกลับไปยังฟาร์มเหล่านั้น และ THACO จะรับผลไม้จากฟาร์มเหล่านั้น

จากสถิติของกระทรวงการคลัง พบว่าในปี 2024 เพียงปีเดียว รายได้จากภาษีนำเข้าและส่งออกอยู่ที่ประมาณ 4,300 พันล้านดอง (คิดเป็น 122.8% ของเป้าหมายที่คาดการณ์ไว้) โดยบริษัทตรวงไห่มีส่วนแบ่งรายได้มากกว่า 80% (3,440 พันล้านดอง)

บริษัท Truong Hai ประสบความสำเร็จในการสร้างศูนย์โลจิสติกส์หรือท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่สามารถรองรับสินค้าขาเข้าและขาออกระหว่างประเทศปริมาณมากได้

ท่าเรือชูไลครอบคลุมพื้นที่ 140 เฮกตาร์ และมีระบบคลังสินค้าขนาดกว่า 300,000 ตารางเมตร

บริษัทท่าเรือชูไล-ตรวงไห่ (THILOGI) ดำเนินการและขนส่งสินค้าให้กับลูกค้าประจำกว่า 50 ราย และลูกค้าเชิงกลยุทธ์อีก 40 ราย ผ่านสายการเดินเรือชั้นนำทั่วโลก เช่น CMA, CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO... โดยเปิดเส้นทางการเดินเรือตรงจากท่าเรือชูไลไปยังท่าเรือสำคัญในจีน เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และอินเดีย อย่างไรก็ตาม ยังคง "ล้มเหลว" เนื่องจากร่องน้ำไม่ลึกหรือกว้างพอที่จะรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 50,000 ตันได้

จังหวัดกวางนามสูญเสียโอกาสในการประชาสัมพันธ์ท่าเรือของตนในช่วงเหตุการณ์สำคัญของการส่งออกรถพ่วงไปยังสหรัฐอเมริกา เนื่องจากถูกบังคับให้ใช้ท่าเรือดุงควาตแทน

การแข่งขันเพื่อพัฒนาท่าเรือนั้นดุเดือดมากในหมู่จังหวัดและเมืองต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคกลางของเวียดนาม นิคมอุตสาหกรรม (IPs) มักจะจัดการการขนส่งสินค้าไปยังยุโรปและอเมริกา ท่าเรือของจังหวัดกวางนามมีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งท่าเรืออื่นๆ น้อยแห่งจะมี เมื่อชิ้นส่วนต่างๆ มาถึงท่าเรือชูลายแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งออกไปอีกครั้ง ทำให้ธุรกิจและนิคมอุตสาหกรรมสามารถใช้ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเหล่านี้ในการส่งออกสินค้า ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก

บริษัท Truong Hai เสนอที่จะออกทุนโครงการขุดลอกนี้เอง โดยให้คำมั่นว่าจะไม่ขอรับเงินคืนจากรัฐบาล นี่เป็นการตัดสินใจที่สำคัญและเด็ดขาดเพื่อ "ปกป้องตนเอง" อย่างมีประสิทธิภาพท่ามกลางการแข่งขันในตลาด การเข้าร่วมเส้นทางคมนาคมหลัก และการเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศ

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ซวน ซาง ประเมินว่า แผนการลงทุนด้านท่าเรือและการขุดลอกร่องน้ำที่นำไปสู่ท่าเรือชูไล เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับจังหวัดกวางนาม การเปิดประตูสู่ทะเลจีนใต้จะเป็นเส้นทางคมนาคมใหม่สำหรับท่าเรือและเศรษฐกิจท้องถิ่นโดยรวม

รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด โฮ กวาง บู กล่าวว่า เป็นเรื่องยากที่จะประเมิน แต่การลงทุนครั้งนี้จะก่อให้เกิดประโยชน์มากมายอย่างแน่นอน การตัดสินใจของเจื่องไห่ในครั้งนี้จะสร้างความเปลี่ยนแปลง สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจ และโอกาสในการขยายการค้าท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้นในบรรดาท่าเรือต่างๆ ในภาคกลางของเวียดนาม

ที่มา: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html