ตามโครงการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟในเมืองในช่วงปี 2024 - 2045 กรุง ฮานอย มีแผนจะสร้างระบบรถไฟในเมืองประมาณ 12 เส้นทาง (ระยะทางประมาณ 600 กม.) ด้วยมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งตั้งแต่นี้จนถึงปี 2030 ต้องใช้เงิน 14,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อเดินทางให้ครบ 96 กม. ระยะ 2031-2035 ต้องใช้เงิน 22,500 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้าง 301 กม. ระยะ 2036-2045 ต้องใช้เงิน 18,200 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้าง 200 กม. หลังจากดำเนินการมาเกือบ 20 ปี มีเส้นทางรถไฟในเมืองเพียง 2 เส้นทางเท่านั้น ในความเป็นจริงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองเมืองหลวงประสบปัญหาหลายประการ หลังจากดำเนินการมาเกือบ 20 ปี ปัจจุบันเมืองนี้มีเส้นทางรถไฟในเมือง 2 เส้นทาง (กัตลินห์ - ฮาดง และทางรถไฟยกระดับสายเญิน - ฮานอย) เปิดให้บริการ ดังนั้น หากการก่อสร้างดำเนินต่อไปตามแผน ความเห็นจำนวนมากระบุว่าจะเป็นเรื่องยากมากที่ฮานอยจะสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามแผน

หลังจากก่อสร้างมา 15 ปี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ฮานอยได้เปิดดำเนินการรถไฟลอยฟ้าในเมืองสาย Nhon-ฮานอย เชิงพาณิชย์ ภาพโดย : พัน อันห์

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย Duong Duc Tuan เคยกล่าวไว้ว่า ในความเป็นจริง รวมถึงกระบวนการลงทุนด้วย เส้นทางรถไฟ 2 สาย Nhon – สถานีฮานอย และ Cat Linh – Ha Dong จะใช้เวลา 10 – 15 ปีจึงจะเปิดให้ดำเนินการเชิงพาณิชย์ได้ “ถ้ามีเส้นทางทั้งหมด 10 เส้นทาง และดำเนินการแบบเส้นทางต่อเส้นทาง จะใช้เวลาราว 100 ปีจึงจะแล้วเสร็จ ซึ่งไม่สะดวกเลย” นายตวนเป็นกังวล นายทราน ซี ทานห์ ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย ยังได้กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางรถไฟสายเญิน-สถานีรถไฟฮานอยอยู่ระหว่างการก่อสร้างมานานกว่า 15 ปีแล้ว และยังไม่เสร็จสมบูรณ์ (ส่วนใต้ดินอยู่ระหว่างการก่อสร้าง) ดังนั้นตามความเห็นของนายทานห์ เราไม่ควรสร้างเส้นทางทีละเส้นทางเหมือนที่ทำอยู่ในปัจจุบัน แต่จำเป็นต้องสร้างเส้นทางรถไฟทั้งหมดตามที่วางแผนไว้ นายควัตเวียดหุ่ง ผู้อำนวยการสถาบันกลยุทธ์และการพัฒนาการขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) ได้ส่งเอกสารประกอบการประชุมวิชาการแห่งชาติเรื่อง "วิสัยทัศน์ใหม่ โอกาสใหม่ในการสร้างเมืองหลวงฮานอยที่เป็นอารยะ ทันสมัย ​​และเชื่อมโยงทั่วโลก" โดยระบุว่า ฮานอยเป็นหนึ่งในเมืองที่มีความหนาแน่นของประชากรมากที่สุดในโลก โดยมีผู้คนอาศัยและทำงานอยู่มากกว่า 8.5 ล้านคน ด้วยการขยายตัวเป็นเมืองอย่างรวดเร็วและการเติบโตของประชากร ฮานอยจึงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกัน การดำเนินการลงทุนเส้นทางรถไฟในเมืองฮานอยยังไม่บรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ และไม่ได้ตอบสนองต่อความต้องการด้านการพัฒนาและลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้น นายควัต เวียด หุ่ง จึงเห็นว่าความจำเป็นในการสร้างโครงข่ายรถไฟในเมืองจึงมีความเร่งด่วนมากกว่าที่เคย เพื่อแก้ไขปัญหาข้างต้นให้กับเมืองหลวง โอกาสทางประวัติศาสตร์ที่จะสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อสร้างเครือข่ายรถไฟในเมืองฮานอยให้เสร็จสมบูรณ์ นายควัต เวียด หุ่ง กล่าวว่า เมืองจะต้องให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนสำหรับทางรถไฟผ่านการเพิ่มรายได้ การประหยัดต้นทุน และการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ รัฐบาลกลางยังต้องเสริมงบประมาณให้กรุงฮานอยเพื่อลงทุนสร้างระบบรถไฟในเมืองด้วย หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องอนุญาตให้เมืองฮานอยใช้แผนแม่บทของเมืองหลวงที่ได้รับอนุมัติหรือโครงการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเฉพาะทางเป็นพื้นฐานในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและการตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างโครงการรถไฟในเมือง

หลังจากก่อสร้างมาเกือบ 20 ปี ขณะนี้ฮานอยมีเส้นทางรถไฟในเมืองที่ให้บริการอยู่เพียง 2 เส้นทางเท่านั้น ภาพ : ทัศทาว

นอกจากนี้ กรุงฮานอยยังต้องวางแผนพื้นที่พัฒนาเมืองในทิศทางระบบขนส่งสาธารณะเป็นศูนย์กลาง (TOD) ในขนาด 1/2000 เพื่อบริหารจัดการและสำรองที่ดินสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองและการพัฒนาเมืองในพื้นที่ TOD อีกด้วย เกี่ยวกับการพัฒนาโครงข่ายรถไฟตามโมเดล TOD นายเหงียน กาว มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารจัดการระบบรถไฟในเมืองฮานอย กล่าวว่า นี่คือกลยุทธ์หลักในการส่งเสริมการพัฒนาเมืองที่เป็นพลวัตและยั่งยืน นี่เป็นรูปแบบการวางผังเมืองขั้นสูงที่ทำให้ใช้ประโยชน์จากระบบขนส่งสาธารณะที่มีผู้ใช้บริการจำนวนมากได้มากที่สุด นายเหงียน กาว มินห์ กล่าวว่า ฮานอยกำลังเผชิญกับโอกาสทางประวัติศาสตร์ในการนำ TOD มาใช้ในยุทธศาสตร์การพัฒนาเมืองในระยะยาว นโยบายนี้ไม่เพียงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดิน แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ลดการปล่อยมลพิษ และปรับปรุงคุณภาพของพื้นที่สาธารณะอีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มมูลค่าที่ดินและอำนวยความสะดวกในการพัฒนาศูนย์กลางเศรษฐกิจแห่งใหม่ “สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยให้เมืองใช้ประโยชน์จากการลงทุนขนาดใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานด้านระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงอุปทานที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ ขณะเดียวกันก็พัฒนาที่อยู่อาศัยและศูนย์กลางเศรษฐกิจแห่งใหม่รอบๆ จุดเชื่อมต่อการจราจรเชิงยุทธศาสตร์อีกด้วย” เหงียน กาว มินห์ กล่าว

เวียดนามเน็ต.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html