ตามแผนการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าในเมืองสำหรับช่วงปี 2024-2045 นคร ฮานอย วางแผนที่จะสร้างรถไฟฟ้าในเมืองประมาณ 12 สาย (ประมาณ 600 กิโลเมตร) ด้วยงบประมาณรวมเกือบ 50,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยในจำนวนนี้ 14.6,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐจะใช้สำหรับการก่อสร้าง 96 กิโลเมตรภายในปี 2030; 22.5,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ 301 กิโลเมตรในช่วงปี 2031-2035; และ 18.2,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ 200 กิโลเมตรในช่วงปี 2036-2045 เกือบ 20 ปีของการดำเนินการส่งผลให้มีเพียง 2 สายเท่านั้นที่เปิดให้บริการ ในความเป็นจริง การก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมืองในเมืองหลวงเผชิญกับอุปสรรคมากมาย หลังจากดำเนินการมาเกือบ 20 ปี ปัจจุบันมีเพียง 2 สายเท่านั้นที่เปิดให้บริการในเมือง (แคทลินห์ - ฮาดง และส่วนยกระดับของสายโญซอน - สถานีฮานอย) ดังนั้น หากการก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปตามแผน หลายคนเชื่อว่าฮานอยจะประสบความยากลำบากอย่างมากในการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองให้เสร็จสมบูรณ์ตามที่ตั้งใจไว้

หลังจากก่อสร้างมา 15 ปี ในเดือนสิงหาคม 2567 ฮานอยได้เปิดให้บริการรถไฟฟ้ารางเบาแบบยกระดับสายญอน-สถานีฮานอยแล้ว ภาพ: ฟาน อานห์

รองประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย นายดวง ดึ๊ก ตวน เคยชี้ให้เห็นว่า หากพิจารณาถึงกระบวนการลงทุนทั้งหมดแล้ว เส้นทางรถไฟสายญอน-สถานีฮานอย และสายแคทลินห์-ฮาดง จะต้องใช้เวลา 10-15 ปี จึงจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ “สมมติว่ามี 10 สาย และเราสร้างทีละสาย จะใช้เวลาประมาณ 100 ปี จึงจะแล้วเสร็จ ซึ่งเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่ง” นายตวนแสดงความกังวล ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย นายเจิ่น ซี ทันห์ ก็กล่าวเช่นกันว่า เส้นทางรถไฟสายญอน-สถานีฮานอยอยู่ระหว่างการก่อสร้างมา 15 ปีแล้ว และยังสร้างไม่เสร็จ (ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างส่วนใต้ดิน) ดังนั้น นายทันห์จึงกล่าวว่า แทนที่จะสร้างแต่ละสายแยกกันอย่างที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน จำเป็นต้องสร้างเส้นทางรถไฟทั้งหมดตามแผนที่วางไว้ ในบทความที่นำเสนอในการประชุมวิชาการระดับชาติเรื่อง “วิสัยทัศน์ใหม่ โอกาสใหม่สำหรับการสร้างฮานอยที่มั่งคั่งทางวัฒนธรรม อารยธรรม และทันสมัย ​​เมืองที่เชื่อมต่อกับโลก” นายเขียด เวียด ฮุง ผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง ( กระทรวงคมนาคม ) กล่าวว่า ฮานอยเป็นหนึ่งในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดในโลก โดยมีประชากรอาศัยและทำงานอยู่กว่า 8.5 ล้านคน ด้วยการขยายตัวของเมืองและการเพิ่มขึ้นของประชากรอย่างรวดเร็ว ฮานอยจึงเผชิญกับแรงกดดันอย่างมากในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะทางสิ่งแวดล้อม ในขณะเดียวกัน การดำเนินโครงการรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยยังไม่บรรลุเป้าหมาย ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาและลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองได้ ดังนั้น นายเขียด เวียด ฮุง จึงเห็นว่าความจำเป็นในการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองมีความเร่งด่วนกว่าที่เคย เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้สำหรับเมืองหลวง โอกาสครั้งสำคัญในการสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองให้สมบูรณ์: นายคุ๊ต เวียด ฮุง กล่าวว่า เพื่อให้เครือข่ายรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยสมบูรณ์ กรุงฮานอยต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนด้านรถไฟ โดยการเพิ่มรายได้ ประหยัดค่าใช้จ่าย และใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ รัฐบาลกลางจำเป็นต้องสนับสนุนงบประมาณของฮานอยสำหรับการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าในเมือง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรอนุญาตให้ฮานอยใช้แผนแม่บทเมืองหลวงที่ได้รับอนุมัติ หรือโครงการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานเฉพาะทาง เป็นพื้นฐานในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนและโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าในเมือง

หลังจากใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 20 ปี ปัจจุบันฮานอยมีรถไฟฟ้าในเมืองที่เปิดให้บริการเพียงสองสายเท่านั้น ภาพ: ทัช เถา

นอกจากนี้ ฮานอยยังจำเป็นต้องวางแผนพัฒนาพื้นที่เมืองโดยใช้แนวทางการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development: TOD) ในระดับ 1/2000 เพื่อบริหารจัดการและจัดสรรที่ดินสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองและการพัฒนาเมืองภายในพื้นที่ TOD ในส่วนของการพัฒนาระบบรถไฟตามแบบ TOD นั้น นายเหงียน เกา มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองฮานอย เชื่อว่านี่เป็นกลยุทธ์สำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเมืองที่ยั่งยืนและมีพลวัต นี่คือแบบจำลองการวางผังเมืองที่ทันสมัยซึ่งใช้ประโยชน์จากระบบขนส่งสาธารณะที่มีผู้ใช้จำนวนมากได้อย่างสูงสุด นายเหงียน เกา มินห์ กล่าวว่า ฮานอยกำลังเผชิญกับโอกาสครั้งสำคัญในการนำ TOD มาใช้ในกลยุทธ์การพัฒนาเมืองระยะยาว นโยบายนี้ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ที่ดิน แต่ยังช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ลดมลพิษ และปรับปรุงคุณภาพของพื้นที่สาธารณะ นอกจากนี้ยังเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มมูลค่าที่ดินและสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาศูนย์กลางเศรษฐกิจใหม่ๆ นายเหงียน เกา มินห์ กล่าวว่า "สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ช่วยให้เมืองใช้ประโยชน์จากการลงทุนขนาดใหญ่ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยปรับปรุงอุปทานที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ พร้อมทั้งพัฒนาศูนย์กลางที่อยู่อาศัยและเศรษฐกิจใหม่ๆ รอบๆ ศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งเชิงกลยุทธ์"

Vietnamnet.vn

ที่มา: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html