ข้อมูลล่าสุดจาก Phaata ซึ่งเป็นตลาดแลกเปลี่ยนโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ แสดงให้เห็นว่า ในสัปดาห์ที่ 25 เพียงสัปดาห์เดียว (จนถึงวันที่ 21 มิถุนายน ซึ่งเป็นสถิติล่าสุด) อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากนครโฮจิมินห์ไปยังตลาดส่งออกสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา และยุโรป พุ่งสูงขึ้นถึงระดับสูงสุดในรอบปีที่ผ่านมา ส่งผลกระทบต่อแผนต้นทุนของธุรกิจส่งออก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในเส้นทางการขนส่งสินค้าจากนครโฮจิมินห์ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา อัตราค่าระวางบรรทุกพุ่งสูงถึง 6,013 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเพิ่มขึ้น 26.4% ในเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์
เมื่อเทียบกับเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือในเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นเกือบ 87% และเมื่อเทียบกับสามเดือนก่อนหน้า การเพิ่มขึ้นนั้นสูงกว่ามากถึง 160%
ไม่เพียงแต่การส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ค่าขนส่งสินค้าจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังยุโรปเหนือก็เพิ่มขึ้นถึง 22.7% แตะระดับ 5,370 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ขณะเดียวกัน การขนส่งสินค้าไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพิ่มขึ้น 11.8% ส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้นเป็น 6,479 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ เส้นทางการขนส่งที่สำคัญทั้งสี่เส้นทางนี้ล้วนทำสถิติสูงสุดในรอบ 52 สัปดาห์ที่ผ่านมา
ที่น่าสังเกตคือ ตลาดกำลังเผชิญกับความแตกต่างอย่างชัดเจน โดยแนวโน้มราคาที่สูงขึ้นนั้นกระจุกตัวอยู่เฉพาะในเส้นทางบินข้ามมหาสมุทรเท่านั้น
ในขณะเดียวกัน ข้อมูลที่อัปเดตโดย Phaata แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในเอเชียยังคงค่อนข้างคงที่ เส้นทางเซี่ยงไฮ้แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยยังคงอยู่ที่ประมาณ 139 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ แม้แต่อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังท่าเรือปูซานใน เกาหลีใต้ ก็ลดลง 14.5% เหลือ 320 ดอลลาร์สหรัฐ
สำหรับสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางเรือไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มสูงขึ้นนั้น นักวิเคราะห์เชื่อว่าทัศนคติที่ระมัดระวังและไม่ยอมเสี่ยงของผู้นำเข้าระหว่างประเทศเป็นปัจจัยหลัก
จากแนวโน้มและการเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษีนำเข้าในตลาดสหรัฐฯ คู่ค้าต่างชาติจำนวนมากจึงขอให้ธุรกิจในเวียดนามส่งมอบสินค้าเร็วกว่ากำหนด ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่า "การส่งมอบล่วงหน้า" (front loading)

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือแคทลาย นครโฮจิมินห์ ภาพถ่าย: D.N.
การเปลี่ยนแปลงในกระแสการขนส่งสินค้าดังกล่าวทำให้ความต้องการเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ยอดจองเพิ่มขึ้นอย่างมากตลอดเดือนมิถุนายนและต้นเดือนกรกฎาคม ขณะเดียวกันก็เพิ่มความเสี่ยงที่สินค้าจะล่าช้าเนื่องจากความแออัดยัดเยียด
นอกจากนี้ ตลาดโลกยังอยู่ภายใต้แรงกดดันจากปัญหาคอขวดด้านการขนส่งทางทะเลทั่วโลก บริษัทขนส่งส่วนใหญ่ยังคงต้องใช้เส้นทางอ้อมแหลมกูดโฮป (จุดใต้สุดของทวีปแอฟริกา) เนื่องจากความเสี่ยงด้านความมั่นคงที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขในทะเลแดง (อันเนื่องมาจากความขัดแย้ง ทางทหาร ในตะวันออกกลาง) ซึ่งทำให้ระยะเวลาการขนส่งยาวนานขึ้นและก่อให้เกิดปัญหาการขาดแคลนเรือและตู้คอนเทนเนอร์เปล่า
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา บริษัทขนส่งสินค้ายังต้องเผชิญกับปัญหาความแออัดที่ยืดเยื้อที่คลองปานามา รวมถึงท่าเรือขนถ่ายสินค้าหลักหลายแห่งทั่วโลกด้วย
ที่มา: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html










