ทรายสำหรับก่อสร้างถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ จะพร้อมใช้งานภายในสิ้นเดือนสิงหาคมนี้

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคม (คณะกรรมการคมนาคม) กล่าวว่า ปัญหาและอุปสรรคเกี่ยวกับการนำทรายมาใช้ในการก่อสร้างคันดินถนนของโครงการนั้น ได้รับการแก้ไขไปมากแล้ว

โครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ได้แก้ไขปัญหาการขาดแคลนทรายสำหรับเสริมความแข็งแรงของฐานรากได้อย่างแท้จริง ภาพ: MQ

ขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ คณะทำงานด้านวัสดุ และนักลงทุน กำลังประสานงานและทำงานร่วมกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตียนเกียง วิงห์ลอง และเบ็นเตร อย่างแข็งขัน เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตสำหรับเหมืองทรายที่ใช้ในโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัด เทียนเกียง มีเหมืองทราย 3 แห่งที่จะดำเนินการขอใบอนุญาตให้แล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนสิงหาคม 2567 (ระยะที่ 1) และระยะที่ 2 จะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนกันยายน 2567 (ปริมาณการจัดส่งทั้งหมด 6.6 ล้านลูกบาศก์เมตร) คาดว่าปริมาณทรายทั้งหมดที่จังหวัดเทียนเกียงจะจัดส่งให้กับโครงการในปี 2567 จะอยู่ที่ 3 ล้านลูกบาศก์เมตร

โครงการก่อสร้างหลายแห่งได้ติดตั้งท่อระบายน้ำแบบไส้ตะเกียงเสร็จแล้ว แต่ยังขาดทรายสำหรับบรรจุ ภาพ: MQ

นอกจากนี้ ในเดือนสิงหาคม 2567 จังหวัดวิญล็องจะดำเนินการตามขั้นตอนและจัดส่งทรายสำหรับโครงการให้แล้วเสร็จ โดยเหมืองหนึ่งแห่งจะดำเนินการตามขั้นตอนและจัดส่งทรายให้โครงการก่อนวันที่ 25 สิงหาคม ส่วนเหมืองอีกห้าแห่งที่เหลือจะดำเนินการตามขั้นตอนและจัดส่งทรายให้โครงการในช่วงต้นเดือนกันยายน 2567 ปริมาณทรายทั้งหมดที่จัดส่งโดยจังหวัดวิญล็องมีจำนวน 1.4 ล้านลูกบาศก์เมตร และปริมาณทรายที่จังหวัดวิญล็องคาดว่าจะจัดส่งให้กับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ในปี 2567 คือ 700,000 ลูกบาศก์เมตร

สำหรับจังหวัด เบนเตร ขั้นตอนการจัดหาทรายสำหรับโครงการจะแล้วเสร็จและได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคม 2567 โดยมีปริมาณรวม 2 ล้านลูกบาศก์เมตร ปริมาณทรายที่คาดว่าจะจัดหาให้กับโครงการในปี 2567 คือ 1 ล้านลูกบาศก์เมตร

นายฟุกกล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าในการออกใบอนุญาตตามที่ทั้งสามท้องถิ่น ได้แก่ เตียนเกียง วิงห์ลอง และเบ็นเตร ได้ให้คำมั่นไว้ ซึ่งมีปริมาณตามที่กล่าวมานั้น สอดคล้องกับความต้องการและกำหนดการก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์

ในส่วนของความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ผ่านนครโฮจิมินห์ (โครงการย่อยที่ 1) นายฟุกกล่าวว่า งานก่อสร้างหลักทั้ง 4 ส่วน (ซึ่งเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2566) มีความคืบหน้าไปแล้ว 22% ของมูลค่าการก่อสร้าง ปัจจุบัน ผู้รับเหมากำลังเร่งการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์ตามเส้นทาง และเร่งการก่อสร้างฐานรากถนนในส่วนที่เป็นดินอ่อน โดยการขุดและถมดินด้วยเสาเข็มเสริมซีเมนต์ (CDM) และติดตั้งท่อระบายน้ำ (PVD)

คนงานกำลังเร่งก่อสร้างให้แล้วเสร็จในโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ภาพ: MQ

สำหรับงานก่อสร้างหลักที่เหลืออีก 6 โครงการ (เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ 2567) ความคืบหน้าจนถึงปัจจุบันคิดเป็น 9% ของมูลค่าการก่อสร้างทั้งหมด ปัจจุบันผู้รับเหมากำลังมุ่งเน้นไปที่การเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้างส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานตามเส้นทาง และดำเนินการปรับปรุงเสถียรภาพของดินไปพร้อมกัน

ในส่วนของโครงการทั้งสี่ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการใช้ประโยชน์นั้น ขณะนี้หน่วยงานกำลังตรวจสอบและอนุมัติแบบและการประมาณการต้นทุน โครงการเหล่านี้คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2024 และจะแล้วเสร็จพร้อมๆ กับโครงการก่อสร้างหลักทั้งสิบโครงการ

ในส่วนของความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ นายฟุกกล่าวว่า ผู้ลงทุน พร้อมด้วยผู้รับเหมาก่อสร้างและที่ปรึกษาควบคุมดูแล กำลังพยายามรักษาตารางเวลาเดิมไว้ให้ได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ดำเนินการก่อสร้างในส่วนที่ 1 (XL1) ให้แล้วเสร็จหลายรายการ เพื่อให้การเชื่อมต่อสะพานญอนตราจ (ส่วนหนึ่งของโครงการย่อย 1A) กับทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง-เดาเจย์ เป็นไปอย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพภายในวันที่ 30 เมษายน 2568

การเปิดใช้งานทางเทคนิคของทางด่วนส่วนทั้งหมดมีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมกราคม 2569 การเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการของทางด่วนส่วนทั้งหมดมีกำหนดในวันที่ 30 เมษายน 2569 โครงการทั้งหมด (รวมถึงส่วนถนนคู่ขนาน) จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2569

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 3 ส่วนที่ตัดผ่านนครโฮจิมินห์ (รวมถึงสะพานเคนห์เทย์เถือก) มีความยาวรวมของโครงการย่อยที่ 1 จำนวน 47.35 กิโลเมตร โดยส่วนที่ 1 (เมืองทูเดือก) เริ่มต้นที่สะพานญอนตราจ และส่วนที่ 2 (อำเภอคูจี อำเภอฮ็อกมอน และอำเภอบิ่ญจั๋ง) เริ่มต้นที่สะพานบิ่ญโกย และสิ้นสุดที่บริเวณปลายสะพานเคนห์เทย์เถือก

โครงการนี้มีเงินลงทุนรวมกว่า 22,411 พันล้านดอง โดยได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลกลางและงบประมาณของเมือง (โดยมีสัดส่วนการสนับสนุนเงินทุนจากรัฐบาลกลาง 50% และจากงบประมาณของเมือง 50%)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-thang-8-co-cat-cho-vanh-dai-3-tphcm-192240815170339665.htm