ผู้แทนฯ เสนอแนวคิดรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ในการประชุมสมัยที่ 8 สภานิติบัญญัติแห่งชาติ จะหารือเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ โดย ในระหว่างการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์เกียวทองระหว่างการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติหลายคนได้แสดงความเห็นพ้องต้องกันอย่างสูง และแบ่งปันและให้ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับเนื้อหาบางส่วนในกระบวนการดำเนินการ

ผู้แทน Tran Hoang Ngan (สมาชิกคณะกรรมการ เศรษฐกิจ คณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์): เวลาที่เหมาะสมในการลงทุน

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ประชาชนใฝ่ฝันและปรารถนาที่จะ "รับประทานอาหารเช้าในนครโฮจิมินห์และทำงานในฮานอย" มานานแล้ว หากในอดีตเราลังเลเพราะไม่มีเงื่อนไข ตอนนี้เรามีศักยภาพและพื้นฐานเพียงพอที่จะดำเนินการได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับฉันทามติที่ดีจากประชาชนและผู้มีสิทธิเลือกตั้ง ในด้านทรัพยากร เราไม่กังวลเพราะหนี้สาธารณะ (ประมาณ 37% ของ GDP) ได้รับการควบคุมอย่างดี ต่ำกว่าเกณฑ์ความปลอดภัยมาก ทำให้มั่นใจได้ว่าเราสามารถระดมทรัพยากรจำนวนมหาศาลเพื่อการลงทุนได้ สิ่งที่ฉันใส่ใจมากที่สุดคือประเด็นด้านความปลอดภัย ซึ่งต้องมาก่อนประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ เราต้องสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงในระดับที่ปลอดภัยที่สุด แม้ว่าจะหมายถึงต้นทุนที่สูงก็ตาม เพราะอันดับแรก ประเทศของเรามักประสบกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ เช่น พายุและน้ำท่วม ประการที่สอง หากตอบสนองความต้องการเดินทางของผู้คน การเชื่อมต่อได้รับการปรับปรุง และลดเวลาเดินทางลง จะเปิดพื้นที่การพัฒนาในพื้นที่ที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบอย่างเต็มที่ ซึ่งจะนำไปสู่ประสิทธิภาพโดยรวม ซึ่งเป็นทรัพยากรมหาศาลที่จะช่วยส่งเสริมรถไฟความเร็วสูง ไม่ใช่แค่ราคาตั๋วเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ท่าเรือและสถานี รายได้จากอสังหาริมทรัพย์ภายใต้โมเดล TOD (การพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ) คาดว่าจะสูงมาก TOD คือโมเดลการพัฒนาเมืองที่ใช้การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นพื้นฐานในการวางแผนการพัฒนา โดยใช้ศูนย์กลางการขนส่งเป็นจุดรวมของประชากรเพื่อสร้างระบบขนส่งแบบกระจายอำนาจต่อไป ในประเทศอื่นๆ พวกเขาได้รับประโยชน์มากมายจากพื้นที่ TOD เหล่านั้น ไม่ต้องพูดถึงว่าเมื่อพื้นที่การพัฒนาขยายตัว การท่องเที่ยว ก็เพิ่มขึ้น และรายได้ก็เพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้น หลายประเทศจึงลงทุนในรถไฟความเร็วสูงด้วยทุนการลงทุนจากภาครัฐ เพื่อสร้างประโยชน์อื่นๆ ให้กับประชาชน เราควรทำเช่นเดียวกันและสามารถระดมทุนเพื่อดำเนินโครงการได้ สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการกระจายการลงทุน ลงทุนตามที่เป็นอยู่ และต้องเชื่อมต่ออย่างสอดประสานกัน สถานี TOD อาจอยู่ไกลจากเขตเมือง ไม่จำเป็นต้องตั้งสถานีไว้ติดกับพื้นที่อยู่อาศัย แต่ต้องมีระบบรถประจำทางและรถไฟเพื่อเชื่อมต่อกับ TOD ผู้แทน Tran Van Lam (สมาชิกถาวรของคณะกรรมการการเงิน-งบประมาณ สภานิติบัญญัติแห่งชาติ คณะผู้แทนของ Bac Giang): การลงทุนของภาครัฐมีความสมเหตุสมผล

ยืนยันได้ว่าการลงทุนภาครัฐสามารถ “แบกรับ” โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้อย่างสมบูรณ์ ตามแผนการสร้างเส้นทางทั้งหมดภายใน 12 ปี โดยมีเงินทุนลงทุนรวมประมาณ 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐ นั่นคือ ต้องใช้เงินทุนเกือบ 5,600 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี แม้ว่าจะยังคิดเป็นสัดส่วนที่มากของเงินทุนลงทุนภาครัฐ เราก็สามารถมั่นใจได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ เมื่อคำนวณว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า ประเทศจะเข้าสู่วัฏจักรการเติบโตใหม่ที่ดีขึ้น ดังนั้น ทรัพยากรสำหรับการลงทุนภาครัฐจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากรถไฟความเร็วสูงแล้ว เรายังมีโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญอื่นๆ อีกมากมายที่ต้องดำเนินการ อย่างไรก็ตาม รัฐบาล มีทรัพยากรที่สมดุลในระยะกลาง ปัจจุบันมีช่องว่างหนี้สาธารณะจำนวนมาก อัตราส่วนหนี้สาธารณะต่อหนี้รัฐบาลต่ำกว่าเพดานที่รัฐสภากำหนดไว้ ดังนั้น หากจำเป็นต้องกู้ยืม เราก็สามารถใช้ช่องว่างหนี้สาธารณะได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ทำให้หนี้สาธารณะสูงเกินไปจนถึงระดับเตือนภัย ในทางกลับกัน เมื่อลงทุนในโครงการใดๆ ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือประสิทธิภาพ แม้ว่าโครงการนี้จะได้รับการประเมินว่ามีประสิทธิภาพ แต่ก็ส่งผลดีต่อดัชนีประสิทธิภาพของเศรษฐกิจ ดังนั้น จึงไม่มีปัญหาในการกู้ยืมเพื่อการลงทุนอย่างชัดเจน ในส่วนของความสามารถในการจัดการและดำเนินโครงการ ในความเป็นจริง ในอดีตที่ผ่านมา เราได้ดำเนินโครงการสำคัญๆ หลายโครงการอย่างรวดเร็วและก้าวหน้า ดังนั้นเราจึงสามารถทำได้สำเร็จ หลายคนกล่าวถึงทรัพยากรจากการใช้ประโยชน์จาก TOD ฉันคิดว่านี่เป็นพื้นที่ขนาดใหญ่จริงๆ แม้ว่าเราจะใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินรอบโครงการได้ดี เราก็สามารถระดมทรัพยากรได้เทียบเท่ากับครึ่งหนึ่งของการลงทุนทั้งหมด อย่างไรก็ตาม รัฐบาลยังไม่ได้หยิบยกประเด็นการใช้ทรัพยากรเหล่านั้นสำหรับโครงการนี้ เพราะเมื่อดำเนินโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ จำเป็นต้องมีทรัพยากรที่รับประกัน เราจึงไม่สามารถพึ่งพา TOD ได้ ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรจาก TOD ยังขึ้นอยู่กับราคาอสังหาริมทรัพย์และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย หากเรารอ ก็ไม่มีอะไรต่างจากการ "นับปูในรู" สำหรับพื้นที่ เมื่อมีเส้นทางการจราจรผ่าน ก็จะเปิดโอกาสมากมายในการดึงดูดการลงทุนและการพัฒนา การจะเข้าใจเรื่องนี้ได้นั้น จำเป็นต้องให้ท้องถิ่นต่างๆ พัฒนาแผนแม่บทและแผนงานโดยพิจารณาจากข้อดีและลักษณะเฉพาะของแผนงานนั้นๆ อย่างจริงจัง ไม่มีใครสามารถคำนวณสิ่งนี้แทนพวกเขา ได้ ผู้แทน Tran Kim Yen (ผู้แทนนครโฮจิมินห์ ประธานคณะกรรมการตรวจสอบของคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์) : การแก้ไขปัญหาการใช้ที่ดินให้ดี

ข้อดีของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นที่ยอมรับและผมสนับสนุนอย่างเต็มที่ แต่จะต้องหารือกันต่อไปว่าจะดำเนินการโครงการให้ทันกำหนดเวลาอย่างไร จะทำให้ท้องถิ่นคว้าโอกาสนี้ไว้ได้อย่างไร และจะใช้ประโยชน์จากศักยภาพได้เต็มที่อย่างไร ในสมัยประชุมนี้ รัฐสภาจะออกนโยบายในการดำเนินโครงการ โดยคาดว่าระยะเวลาตั้งแต่อนุมัตินโยบายไปจนถึงการเริ่มดำเนินการและดำเนินโครงการน่าจะใช้เวลาประมาณ 2 ปี ท้องถิ่นต้องใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาดังกล่าวในการเปลี่ยนแปลงแผนงานและแผนงาน ในโครงการขนส่งสำคัญๆ มักจะมีปัญหาใหญ่ที่สุดคือการเคลียร์พื้นที่ แม้ว่าจะมีเงิน ทรัพยากรบุคคล และทรัพยากรวัสดุก็ตาม หากไม่มีพื้นที่ ก็ยากที่จะดำเนินการได้ จากการสังเกตของผม ท้องถิ่นส่วนใหญ่จ่ายเงินชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่ตามราคาตลาด แต่จากมุมมองของคนในพื้นที่ พวกเขาจะเสียเปรียบ คนที่ย้ายถิ่นฐานไปจะต้องเปลี่ยนแปลงสภาพความเป็นอยู่และสภาพแวดล้อมในการดำรงชีวิต แล้วทำไมเราไม่ให้เงินช่วยเหลือผู้ถูกไล่ที่สูงกว่าราคาตลาด ชดเชยเมื่อพวกเขาไม่ได้รับผลประโยชน์จากโครงการ ซึ่งจะทำให้ความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่เร็วขึ้น นครโฮจิมินห์มีส่วนร่วมในโครงการขนส่งสำคัญหลายโครงการ ความคืบหน้าในการเคลียร์พื้นที่รวดเร็วมาก ฉันหวังว่าด้วยประสบการณ์จากโครงการเหล่านี้ นครโฮจิมินห์จะสามารถมีส่วนร่วมในการดำเนินการโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้ดี

คาดว่าในวันที่ 13 พฤศจิกายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมซึ่งได้รับมอบอำนาจจากนายกรัฐมนตรี จะนำเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ หลังจากนั้น ผู้แทนรัฐสภาจะหารือกันเป็นกลุ่ม ในวันที่ 20 พฤศจิกายน จะมีการหารือเนื้อหานี้ในห้องโถง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจะอธิบายและชี้แจงประเด็นต่างๆ ที่ผู้แทนรัฐสภาเสนอขึ้น และมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้จะลงมติและอนุมัติโดยรัฐสภาในวันที่ 30 พฤศจิกายน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm