ลงทุนปรับปรุงช่องทางเดินเรือและอ่างเปลี่ยนเรือ บริเวณจันทร์เมย เพื่อความปลอดภัยสำหรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 70,000 ตัน

โดยมีเป้าหมายในการพัฒนาระบบท่าเรือแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการของการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จังหวัดเถื่อเทียนเว้มุ่งเน้นการลงทุนและดำเนินการโครงการและงานโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือต่างๆ มากมาย ส่งเสริมประสิทธิภาพ เผยแพร่และพัฒนาข้ามภูมิภาค

ล่าสุดโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์หมายเลข 4 และ 5 ของท่าเรือ Chan May ของ Vsico ได้เริ่มก่อสร้างที่เขตเศรษฐกิจ Chan May-Lang Co (Phu Loc) ซึ่งเป็นโครงการที่ระดมและใช้เงินทุนนอกงบประมาณ โดยบริษัท Vsico Maritime Joint Stock Company เป็นผู้ลงทุนด้วยมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,678 พันล้านดอง โครงการนี้จะสร้างท่าเทียบเรือเชื่อมต่อกัน 2 ท่า ยาว 540 เมตร สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปได้ถึง 70,000 ตัน และเรือตู้คอนเทนเนอร์ได้ถึง 4,000 TEU

หลังจากสร้างท่าเทียบเรือที่ 4 และ 5 เสร็จเรียบร้อยแล้ว ความยาวรวมของท่าเทียบเรือจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,450 ม. พร้อมกับการเสร็จสิ้นของเฟส 2 ของโครงการเขื่อนกันคลื่นท่าเรือ Chan May ที่มีความยาว 750 ม. จะทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ เรือโดยสารขนาดใหญ่และทันสมัยทุกประเภททั่วโลก ได้พร้อมกัน เพิ่มระยะเวลาเดินเรือตลอดทั้งปี (รวมถึงฤดูฝน) สร้างแรงกระตุ้นและจิตวิญญาณใหม่ให้กับเขตเศรษฐกิจ Chan May-Lang Co มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด

หลังจากก่อตั้งและพัฒนามานานกว่า 20 ปี ปัจจุบันท่าเรือ Chan May ได้เกินขีดความสามารถที่ออกแบบไว้ถึง 50% (ขีดความสามารถที่ออกแบบไว้คือ 4.0 ล้านตันต่อปี แต่การใช้งานจริงคือ 6 ล้านตันต่อปี) โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 25% ตามการคาดการณ์และการวางแผนจนถึงปี 2025 จึงจำเป็นต้องพัฒนาจาก 5 เป็น 7 ท่าเรือที่มีความยาวรวมสูงสุด 1,930 เมตร โดยมีขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้าจาก 7.5 ล้านตันเป็น 13.8 ล้านตัน การลงทุนก่อสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 4 และ 5 ของท่าเรือ Chan May ของ Vsico ถือเป็นขั้นตอนการเตรียมการที่ทันท่วงทีเพื่อคว้าโอกาสต่างๆ ไว้ โดยรับสินค้าที่ขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้นในปีต่อๆ ไป

เมื่อไม่นานนี้ หน่วยงานบริหารการเดินเรือของเวียดนามได้ประชุมหารือร่วมกับจังหวัดเกี่ยวกับการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง การวางแผน และการลงทุนในการพัฒนาท่าเรือ โดยตามแนวทางการวางแผนและการลงทุนในการพัฒนาท่าเรือในจังหวัดนั้น พื้นที่ท่าเรือ Phong Dien ภายในปี 2030 จะมีขนาดการพัฒนา 8 ถึง 12 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 1,250 ถึง 2,620 เมตร และมีขีดความสามารถในการขนส่ง 6 ล้านตันถึง 11 ล้านตัน

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดระบุว่าท่าเรือฟองเดียนเป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเรียกร้องให้มีการลงทุนและจัดการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อสร้างท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือฟองเดียน ปัจจุบันมีนักลงทุน 4 รายที่ลงทะเบียนเข้าร่วมและยื่นเอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการตามระเบียบ

กรมการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่าสำหรับท่าเรือหมายเลข 1 ของท่าเรือ Phong Dien (บริเวณท่าเรือ Phong Dien) ในเดือนสิงหาคม 2023 กลุ่มบริษัท Stavian VP Joint Stock Company, VP Silica Joint Stock Company และ My Thuy International Port Joint Stock Company ได้ยื่นเอกสารขออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการ ในช่วงปลายปี 2023 กรมการวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารเกี่ยวกับการรับและดำเนินการเอกสารโครงการท่าเรือ Phong Dien ให้เสร็จสมบูรณ์ และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดยังได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคมเพื่อขอฉันทามติในการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการอีกด้วย

นอกจากนี้ เมื่อปลายปี 2566 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ตกลงในหลักการที่จะศึกษาโครงการลงทุนท่าเทียบเรือหมายเลข 2 และหมายเลข 3 ของท่าเรือฟองเดียน (บริเวณท่าเทียบเรือฟองเดียน) ด้วยเหตุนี้ จึงได้ตกลงนโยบายให้บริษัท PTS Vien Dong Investment Joint Stock Company (ผู้ลงทุน) ศึกษาโครงการดังกล่าว โดยมีพื้นที่ประมาณ 400 เฮกตาร์ ในตำบลเดียนล็อกและเดียนฮัว อำเภอฟองเดียน โดยพื้นที่ดิน (ด้านหลังถนนทางเข้า) ประมาณ 13 เฮกตาร์ พื้นที่ผิวน้ำประมาณ 396 เฮกตาร์

สำหรับพื้นที่ท่าเรือชานเมย์ ในแง่ของท่าเรือคอนเทนเนอร์ ขนาดการพัฒนาโดยรวมอยู่ที่ 8 ถึง 10 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 2,431 เมตร ถึง 3,231 เมตร ความสามารถในการขนส่งตั้งแต่ 16.1 ล้านตัน ถึง 23.0 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 324,100 ถึง 345,000 คน สำหรับท่าเรือโดยสารตามแผนของกลุ่มท่าเรือ ท่าเรือโดยสารจะถูกจัดเรียงไว้ทางทิศตะวันตกของพื้นที่ท่าเรือ (ท่าเรือที่มีศักยภาพ) โดยมีความยาวที่เสนอไว้ที่ 750 เมตร

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเสนอต่อฝ่ายบริหารการเดินเรือของเวียดนามว่าการลงทุนในท่าเทียบเรือเฉพาะสำหรับเรือโดยสารนั้นยากต่อการดำเนินการในปัจจุบัน ในทางกลับกัน บริษัท Chan May Port Joint Stock ได้ร่วมมือกับบริษัทขนส่งผู้โดยสาร Roya Caribean เพื่อรับเรือโดยสารที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 - ท่าเรือ Chan May จนถึงปี 2035 ดังนั้น คณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงเสนอให้วางแผนให้ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 - ท่าเรือ Chan May เป็นท่าเทียบเรือแบบสองวัตถุประสงค์ (สินค้าและผู้โดยสาร การท่องเที่ยว) แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดและมีความสำคัญสูงสุดคือการให้บริการเรือโดยสารและเรือสำราญ ในเวลาเดียวกัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 ควรขยายไปทางเหนือประมาณ 60 เมตร โดยให้ความยาวทั้งหมดของท่าเทียบเรือหมายเลข 1 เป็น 420 เมตร เพิ่มความจุเรือเทียบท่าจาก 70,000 ตันเป็น 200,000 ตันเมื่อผ่านคุณสมบัติ...

เพื่อปรับปรุงศักยภาพและประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ท่าเรือในพื้นที่ชานไมย์ ให้แน่ใจถึงความปลอดภัยทางทะเลในพื้นที่ ตอบสนองความต้องการในการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิผลของช่องทางเดินเรือ ท่าเทียบเรือ และประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์และธุรกิจของเจ้าของเรือและผู้ประกอบการท่าเรือ ฯลฯ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Hoang Hai Minh ได้ขอให้การบริหารการเดินเรือของเวียดนามส่งแผนโดยละเอียดของพื้นที่ทางบกและท่าเรือของ Thua Thien Hue สำหรับช่วงปี 2021-2030 ไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่ออนุมัติโดยเร็ว โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 เพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป

เสนอให้ฝ่ายบริหารการเดินเรือของเวียดนามรายงานต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อเสริมแผนการขุดลอกและบำรุงรักษาพื้นที่ท่าเรือ Chan May ในปี 2024 ให้ลึก -12 เมตร (แผนที่เดินเรือ) ลงทุนปรับปรุงช่องทางเดินเรือและพื้นที่ท่าเรือ Chan May ให้มีความปลอดภัยสำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 70,000 ตัน ลดภาระในการเข้าและออกจากท่าเรือในช่วงปี 2025-2026 ปรับปรุงและยกระดับช่องทางเดินเรือ Chan May สำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 150,000 ตัน ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่นบริเวณด้านตะวันตกของพื้นที่ท่าเรือ Chan May ในปี 2030

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้ร้องขอให้ฝ่ายบริหารการเดินเรือของเวียดนามสั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการขุดลอกและบำรุงรักษาช่องทางเดินเรือทวนอัน (เมืองเว้) ตามกำหนดการที่ได้รับการอนุมัติ ศึกษาวิจัยการขุดลอกเพื่อขยายและขุดลอกร่องน้ำจากขอบช่องทางเดินเรือไปจนถึงจุดจอดเรือประมง เพื่อให้เมื่อเกิดพายุหรือพายุดีเปรสชัน เรือบรรทุกสินค้าเบาสามารถหลบภัยที่ท่าเรือประมงทวนอันได้ พร้อมทั้งมีที่จอดเรือและพื้นที่หลบภัยจากพายุที่ปลอดภัย
บทความและภาพ : ห่าเหงียน