เครื่องยนต์สันดาปภายในคือ 'หัวใจ' ของซูเปอร์คาร์ใช่หรือไม่?

ผู้ก่อตั้ง Koenigsegg เชื่อว่าแม้มอเตอร์ไฟฟ้าจะเร็วและทันสมัยมาก แต่ก็ยังไม่สามารถเลียนแบบความรู้สึก เสียง และอารมณ์ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในมอบให้แก่รถซูเปอร์คาร์ได้

ระหว่างการเยี่ยมชมโรงงาน Koenigsegg ในสวีเดน ซึ่งตรงกับการเปิดตัวโครงการใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเลโก้ โดยใช้รถซูเปอร์คาร์ Sadair's Spear เป็นพื้นฐาน Motor1 ได้สัมภาษณ์ Christian von Koenigsegg ซีอีโอ เกี่ยวกับทิศทางของบริษัทในการแข่งขันด้านรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังดำเนินอยู่

ทิศทางของ Koenigsegg ในกระแสเทคโนโลยีทางเคมีไฟฟ้า

คำถามนี้ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อแบรนด์รถซูเปอร์คาร์หลายแบรนด์ เช่น เฟอร์รารี่ ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกไปแล้ว ในขณะที่คู่แข่งรายอื่นๆ ก็เริ่มหารืออย่างจริงจังเกี่ยวกับอนาคตที่ปราศจากมลพิษ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ออกจากโรงงานแองเกลโฮล์มยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือระบบขับเคลื่อนไฮบริด และดูเหมือนว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงในเร็วๆ นี้

ซีอีโอ คริสเตียน ฟอน โคเอนิกเซก ยืนยันว่าแบรนด์มีความสามารถในการสร้างไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าได้หากต้องการ ปัญหาอยู่ที่ว่าบริษัทยังไม่มองว่านี่เป็นทิศทางที่สอดคล้องกับปรัชญาในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวของโคเอนิกเซกอย่างชัดเจน

ตามคำกล่าวของคริสเตียน ฟอน เคอนิกเซก การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้เกิดจากการขาดความสามารถในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า เขายืนยันว่าเคอนิกเซกมีความสามารถอย่างเต็มที่ในการสร้างไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าหากต้องการ ปัญหาอยู่ที่ว่าบริษัทไม่ได้มองว่าทิศทางนั้นสอดคล้องกับปรัชญาในการสร้างผลิตภัณฑ์ที่บ่งบอกถึงเอกลักษณ์ของแบรนด์

ที่น่าสนใจคือ ความคิดของซีอีโอเองก็เปลี่ยนไปตามกาลเวลา เขาเคยยอมรับว่าเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว เขาเคยคิดว่า Koenigsegg จะมีรถยนต์ไฟฟ้าออกมาภายในปี 2026

เขายอมรับว่าเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว เขาคิดว่า Koenigsegg อาจจะมีรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2026 อย่างไรก็ตาม มุมมองนั้นค่อยๆ เปลี่ยนไปเมื่อเขาตระหนักว่าไฮเปอร์คาร์ไม่ใช่แค่เครื่องมือสำหรับสร้างความเร็วเท่านั้น

ในเวลานั้น เขาเห็นรถยนต์ไฟฟ้าเหมือนกับอุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนใหญ่ คือเป็นวิวัฒนาการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของยานยนต์สมรรถนะสูง อย่างไรก็ตาม มุมมองนั้นค่อยๆ เปลี่ยนไปเมื่อเขารู้ว่าไฮเปอร์คาร์เป็นมากกว่าแค่เครื่องจักรแห่งความเร็ว

ทำไม Koenigsegg ถึงไม่ผลิตรถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้า?

คริสเตียน ฟอน เคอนิกเซก กล่าวว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในให้คุณค่ามากกว่าแค่สมรรถนะ ซึ่งรวมถึงการสั่นสะเทือน เสียง การตอบสนองทางกล และความรู้สึกเชื่อมโยงระหว่างผู้ขับขี่กับรถ เขาเปรียบเทียบรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในกับสิ่งมีชีวิตที่มีบุคลิกและอารมณ์เป็นของตัวเอง ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเร็วแค่ไหน ก็ทำงานในระดับอารมณ์ที่แตกต่างออกไป

คริสเตียน ฟอน เคอนิกเซก กล่าวว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในให้คุณค่ามากกว่าแค่สมรรถนะ ซึ่งรวมถึงการสั่นสะเทือน เสียง การตอบสนองทางกล และความรู้สึกเชื่อมโยงระหว่างผู้ขับขี่กับรถยนต์ ซึ่งเป็นสิ่งที่รถยนต์ไฟฟ้ายังไม่สามารถทำได้

“มันไม่มีทางที่จะกลายเป็นสุดยอดรถได้หรอก” เขากล่าว โดยอธิบายถึงความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับ Koenigsegg แล้ว รถไฮเปอร์คาร์ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางประจำวัน คุณสมบัติอย่างเช่น เครื่องปรับอากาศ เบาะนั่งสบาย และระบบความบันเทิงล้ำสมัย ล้วนสามารถพบได้ในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาถูกกว่ามาก

คุณค่าที่แท้จริงของซูเปอร์คาร์หรือไฮเปอร์คาร์นั้นอยู่ที่การออกแบบ วิศวกรรม ความรู้สึกในการขับขี่ และความผูกพันทางอารมณ์ระหว่างผู้ขับขี่กับตัวรถ ตามคำกล่าวของผู้ก่อตั้ง Koenigsegg เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ใช่เพียงเทคโนโลยีชั่วคราวที่รอการถูกแทนที่ แต่เป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์ที่บริษัทต้องการมอบให้แก่นักสะสม

รถซูเปอร์คาร์ไฮบริดมีข้อได้เปรียบเหนือกว่ารถซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าล้วนหรือไม่?

นอกจากแง่มุมทางอารมณ์แล้ว คริสเตียน ฟอน เคอนิกเซก ยังนำเสนอมุมมองของเขาเองเกี่ยวกับประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม เขาให้เหตุผลว่ารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สามารถตัดสินได้ด้วยมาตรฐานเดียวกันเมื่อนำมาใช้ในกลุ่มรถไฮเปอร์คาร์

ตามคำกล่าวของซีอีโอของ Koenigsegg รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ความจุสูงมากจำเป็นต้องใช้งานเป็นเวลานานเพื่อชดเชยผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ ซึ่งปล่อยสารพิษจำนวนมากสู่สิ่งแวดล้อม

คุณอาจสนใจ

อิสราเอลกำลังเร่งพัฒนาอาวุธเลเซอร์ที่สามารถติดตั้งในอวกาศได้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมอิสราเอล คัตซ์ ยืนยันแผนการพัฒนาเลเซอร์กำลังสูง โดยมีเป้าหมายที่จะวางตำแหน่งประเทศให้เป็นหนึ่งในสามมหาอำนาจทางทหารในอวกาศของโลก

การปรับปรุงคุณภาพของกิจกรรมด้านข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีQTO - ในช่วงบ่ายของวันที่ 30 มิถุนายน ศูนย์นวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล (CID) สังกัดกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (DST) ได้จัดงานประชุมประจำปี 2026 สำหรับผู้ร่วมงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

ระเบียบการแข่งขันนวัตกรรมเทคโนโลยีระดับจังหวัด ครั้งที่ 10 (ปี 2026 - 2027) - หนังสือพิมพ์ออนไลน์ Cao Bangคณะกรรมการจัดการแข่งขันนวัตกรรมทางเทคนิคระดับจังหวัด ขอออกแถลงการณ์ดังต่อไปนี้:

เขากล่าวว่า รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่มากจำเป็นต้องใช้งานเป็นเวลานานเพื่อชดเชยผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกัน รถยนต์สมรรถนะสูงกลับถูกใช้งานน้อยมาก มักจอดทิ้งไว้ในคอลเลกชันเป็นเวลาหลายปี

การคำนวณที่เขากล่าวถึงชี้ให้เห็นว่า รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กหรือไม่มีแบตเตอรี่เลย อาจมีข้อได้เปรียบเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ หลังจากใช้งานไปประมาณ 80,000 กิโลเมตร หากใช้พลังงานหมุนเวียนหรือเชื้อเพลิงชีวภาพ ตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 140,000 กิโลเมตร

การคำนวณที่เขากล่าวถึงชี้ให้เห็นว่า รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กหรือไม่มีแบตเตอรี่เลย อาจมีข้อได้เปรียบเหนือกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ หลังจากใช้งานไปประมาณ 80,000 กิโลเมตร หากใช้พลังงานหมุนเวียนหรือเชื้อเพลิงชีวภาพ ตัวเลขนี้อาจเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 140,000 กิโลเมตร

แม้ว่าไม่ใช่ทุกคนจะเห็นด้วยกับมุมมองนี้ แต่เขาเชื่อว่ามันช่วยอธิบายทิศทางการพัฒนาในปัจจุบันของ Koenigsegg ได้

ในอนาคตจะมีรถยนต์ Koenigsegg ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนหรือไม่?

นั่นไม่ได้หมายความว่า Koenigsegg กำลังเพิกเฉยต่อเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทเคยเริ่มต้นพัฒนาแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าแบบใหม่ทั้งหมด แต่ในที่สุดก็พบว่าระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดเหมาะสมกับลูกค้ามากกว่า

ปรัชญาของ Koenigsegg ปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจนใน Koenigsegg Gemera ซึ่งเป็นการผสมผสานเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อสร้างสมรรถนะสูงควบคู่ไปกับความอเนกประสงค์

ชุดแบตเตอรี่ขนาดค่อนข้างเล็กช่วยให้รถสามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าในเขตเมือง เข้าสู่เขตจำกัดการปล่อยมลพิษ และทำงานได้อย่างเงียบสงบเมื่อจำเป็น ในขณะเดียวกัน ระบบนี้ยังรองรับการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน ลดความจำเป็นในการใช้ชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่มีวัสดุจำนวนมาก

ปรัชญานี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนใน Koenigsegg Gemera ซึ่งเป็นการผสมผสานเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า เพื่อสร้างสมรรถนะสูงควบคู่ไปกับความอเนกประสงค์

รถ Koenigsegg Gemera มาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 5.0 ลิตร ให้กำลัง 1,500 แรงม้า และแรงบิด 1,500 นิวตันเมตร เมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า Dark Matter ที่ทรงพลัง 800 แรงม้า/1,250 นิวตันเมตร ทำให้รถซูเปอร์คาร์คันนี้มีกำลังรวม 2,300 แรงม้า และแรงบิด 2,750 นิวตันเมตร

คริสเตียน ฟอน เคอนิกเซก ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ที่เคอนิกเซกจะผลิตไฮเปอร์คาร์ไฟฟ้าล้วนในอนาคตออกไปทั้งหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่เป็นอย่างมาก

หากแบตเตอรี่มีน้ำหนักเบาลง ขนาดกะทัดรัดขึ้น และพึ่งพาวัสดุที่สำคัญน้อยลง ข้อจำกัดบางประการในปัจจุบันอาจลดลงได้ จากนั้นการถกเถียงก็จะเปลี่ยนไปสู่ปัจจัยอื่นๆ เช่น น้ำหนักของรถยนต์และความรู้สึกในการขับขี่

นอกจากเครื่องยนต์ไฮบริดแล้ว Koenigsegg กำลังพัฒนาเทคโนโลยีอะไรอีกบ้าง?

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน จุดยืนของ Koenigsegg ยังคงชัดเจนมาก นั่นคือ ใน โลกของ ไฮเปอร์คาร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมอบประสบการณ์ที่เทคโนโลยีอื่นใดไม่สามารถทดแทนได้

ปัจจุบัน จุดยืนของ Koenigsegg ยังคงชัดเจน: ในโลกของไฮเปอร์คาร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมอบประสบการณ์ที่เทคโนโลยีอื่นใดไม่สามารถทดแทนได้

ปัจจุบัน รถซูเปอร์คาร์ Koenigsegg สามารถใช้เชื้อเพลิง E85 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ประกอบด้วยเอทานอลเป็นหลักและน้ำมันเบนซินบางส่วน เขาบอกว่าในอนาคตส่วนผสมของน้ำมันเบนซินนี้อาจถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงสังเคราะห์ได้

สหรัฐอเมริกา - เวียดนาม: อย่าพลาด

เวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในด้านเทคโนโลยีขั้นสูงเมื่อเช้าวันที่ 26 มิถุนายน ณ ทำเนียบรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง ได้ให้การต้อนรับนายเจฟฟ์ เพลส ผู้อำนวยการฝ่ายห่วงโซ่อุปทานของบริษัท โคเฮอเรนท์ กรุ๊ป (สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการประชุม รองนายกรัฐมนตรีได้ยืนยันว่าเวียดนามสนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และเซมิคอนดักเตอร์

สนับสนุนให้ธุรกิจของสหรัฐฯ ขยายการลงทุนในภาคส่วนเทคโนโลยีขั้นสูงรองนายกรัฐมนตรี โฮ กว็อก ดุง กล่าวว่า เวียดนามยินดีต้อนรับธุรกิจของสหรัฐฯ ให้ขยายการดำเนินงานในเวียดนามอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมไฮเทคและภาคส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มสูง

เวียดนามและสหรัฐอเมริกาเสริมสร้างความร่วมมือในการแก้ไขผลกระทบจากสงครามVTV.vn - เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน เลขาธิการและประธานพรรค โต ลัม ได้ให้การต้อนรับ เลขาธิการกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ รักษาการ หง เฉา

เขายังได้กล่าวถึงสถานการณ์ที่ทะเยอทะยานยิ่งกว่านั้น นั่นคือ การผลิตเชื้อเพลิงจากก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดักจับได้โดยตรงจากชั้นบรรยากาศ ร่วมกับการใช้พลังงานหมุนเวียน โดยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ดักจับได้ส่วนหนึ่งจะถูกจัดเก็บไว้ใต้ดินอย่างถาวร ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะนำไปใช้ในการผลิตเชื้อเพลิง

ปัจจุบัน รถซูเปอร์คาร์ Koenigsegg สามารถใช้เชื้อเพลิง E85 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ประกอบด้วยเอทานอลเป็นหลักและน้ำมันเบนซินบางส่วน เขาบอกว่าในอนาคตส่วนผสมของน้ำมันเบนซินนี้อาจถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงสังเคราะห์ได้

เขากล่าวว่ากระบวนการนี้อาจช่วยให้เกิดภาวะสมดุลทางสภาพภูมิอากาศเชิงลบได้ ซึ่งหมายความว่าปริมาณคาร์บอนที่ถูกกำจัดออกจากสิ่งแวดล้อมจะมากกว่าปริมาณที่ถูกปล่อยออกมา

ในส่วนของต้นทุน ซีอีโอพูดติดตลกว่ามันเป็นเหมือน "ภาษีที่เก็บจากธรรมชาติ" ซึ่งวลีนี้สะท้อนถึงปรัชญาของเขา นั่นคือ การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อไป แต่ต้องหาวิธีการใช้งานที่ยั่งยืนมากขึ้นเรื่อยๆ

ที่มา: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html