ผู้สื่อข่าว : ในบรรดาโครงการทางหลวงในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่ล่าช้ากว่ากำหนดนั้น มีโครงการที่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของกระทรวงก่อสร้างอยู่ด้วย ท่านช่วยให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการเหล่านี้ได้หรือไม่ครับ?
นายเหงียน เท มินห์ : ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระทรวงการก่อสร้างเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการย่อยสองโครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ได้แก่ ช่วงเกิ่นโถ-เฮาเกียง และช่วงเฮาเกียง- กาเมา ตามข้อกำหนดของรัฐสภา โครงการทั้งสองนี้จะต้องแล้วเสร็จโดยพื้นฐานในปี 2568 และเปิดใช้งานในปี 2569 ณ วันที่ 19 ธันวาคม 2568 ช่วงเกิ่นโถ-เฮาเกียงได้เปิดใช้งานแล้ว ส่วนช่วงเฮาเกียง-กาเมานั้นอยู่ในขั้นตอนการเปิดใช้งานทางเทคนิคเท่านั้น ดังนั้น ความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ยังคงเป็นไปตามกำหนดการที่รัฐสภากำหนดไว้ ปัจจุบัน ช่วงเฮาเกียง-กาเมาได้ดำเนินการปูผิวจราจรเสร็จสมบูรณ์แล้ว กำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยทางจราจร และคาดว่าจะเปิดใช้งานในเดือนมกราคม 2569
นอกจากสาเหตุทั่วไปคือวัสดุถมคันดินไม่เพียงพอแล้ว ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการก่อสร้าง กระทรวงการก่อสร้างได้จัดการกับผู้รับเหมาที่ทำงานล่าช้ากว่ากำหนดอย่างไรบ้าง?
ผู้รับเหมาที่เข้าร่วมโครงการเกิ่นโถ-เฮาเกียง-กาเมา ล้วนเป็นหน่วยงานที่มีประสบการณ์และความสามารถ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ผู้รับเหมาบางรายไม่เป็นไปตามข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องก่อสร้างหลายรายการที่มีปริมาณมากในระยะเวลาอันสั้น ภายใต้สภาพการก่อสร้างที่ยากลำบาก กระทรวงการก่อสร้างได้สั่งการให้ผู้ลงทุน (คณะกรรมการบริหารโครงการ หมี่ ถวน) ตรวจสอบและประเมินศักยภาพที่แท้จริงของผู้รับเหมาแต่ละราย ความสามารถในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จ และกำหนดความรับผิดชอบของแต่ละหน่วยงานอย่างชัดเจน เพื่อดำเนินการแก้ไขอย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อความคืบหน้า ผู้ลงทุนได้โอนปริมาณงานก่อสร้างจากผู้รับเหมาที่ทำงานช้าไปยังผู้รับเหมาที่มีศักยภาพดีกว่า ตัวอย่างเช่น ในเดือนธันวาคม 2568 คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนได้โอนแอสฟัลต์คอนกรีตประมาณ 15,000 ตัน จากผู้รับเหมาที่ทำงานช้าไปยังผู้รับเหมาอีกรายหนึ่ง ผู้รับเหมาที่ทำงานช้าจะถูกขึ้นบัญชีรายชื่อเพื่อตรวจสอบและประเมินผล เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเลือกในโครงการอื่น ๆ ของกระทรวงการก่อสร้างในอนาคต
หากความคืบหน้าของโครงการล่าช้ากว่ากำหนดการ ผู้ลงทุนซึ่งก็คือคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน จะต้องรับผิดชอบอย่างไรบ้าง?
เราถือว่าคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนเป็นหน่วยงานที่มีประสบการณ์และมีความเป็นมืออาชีพสูงที่สุดแห่งหนึ่ง แม้จะเผชิญกับความยากลำบากมากมาย เช่น การขาดแคลนวัสดุ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และความล่าช้าในการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนก็ยังคงมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการสำคัญๆ เสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนด เช่น สะพานราชเมี่ยว 2 และเส้นทางตันวัน-ญอนตราจ สำหรับโครงการที่กำลังดำเนินการอยู่สองโครงการ แม้ว่าความคืบหน้าจะช้ากว่าที่วางแผนไว้ แต่เราประเมินว่าโดยพื้นฐานแล้วโครงการเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนด กระทรวงการก่อสร้างจะตรวจสอบและประเมินความรับผิดชอบของแต่ละทีมและแต่ละบุคคลอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อให้มั่นใจถึงความชัดเจนในบทบาท หน้าที่ และความรับผิดชอบ
คุณประเมินโครงการที่บริหารจัดการโดยหน่วยงานท้องถิ่นอย่างไร? กระทรวงการก่อสร้างมีบทบาทอย่างไรในโครงการเหล่านี้?
ปัจจุบัน ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินโครงการหลายโครงการโดยมอบอำนาจให้รัฐบาลท้องถิ่นดำเนินการ เช่น เส้นทางเจาโดก-เกิ่นโถ-สกจาง และเกาหลาน-อานฮู ตามระเบียบปัจจุบัน หน่วยงานที่รับผิดชอบโครงการจะต้องรับผิดชอบอย่างเต็มที่ ตั้งแต่คุณภาพ ความคืบหน้า ไปจนถึงต้นทุน ในความเป็นจริง หลายท้องถิ่นได้ดำเนินโครงการเหล่านี้ได้เป็นอย่างดี ตัวอย่างเช่น ทางด่วนคั้ญฮวา-บวนมาทูโอต (เดิมอยู่ในจังหวัดคั้ญฮวาและดักลัก) และทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า (เดิมอยู่ในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า) อย่างไรก็ตาม บางโครงการยังคงล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากสาเหตุต่างๆ เช่น ปัญหาการจัดหาที่ดิน การขาดแคลนวัสดุ และกำลังการผลิตของผู้รับเหมา
กระทรวงการก่อสร้าง ซึ่งทำหน้าที่เป็นหน่วยงานถาวรของคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการสำคัญระดับชาติและโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญ และกระทรวงที่รับผิดชอบเฉพาะด้าน ได้ให้การสนับสนุนและทำงานอย่างใกล้ชิดกับท้องถิ่นในขั้นตอนการดำเนินงานมาโดยตลอด เช่น การจัดประเมินโครงการ การให้คำแนะนำและการสนับสนุนทางเทคนิคในระหว่างกระบวนการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระทรวงการก่อสร้างได้ให้คำแนะนำแก่ท้องถิ่นเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขทางเทคนิคสำหรับปัญหาดินอ่อน เพื่อลดระยะเวลาการทรุดตัวและเร่งความคืบหน้าในการก่อสร้าง
“โดยพื้นฐานแล้วเราได้บรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตรแล้ว และได้เรียนรู้บทเรียนสำคัญมากมายที่จะช่วยให้กระทรวงการก่อสร้างและหน่วยงานท้องถิ่นบรรลุเป้าหมายการสร้างทางด่วน 5,000 กิโลเมตรในอนาคต ด้วยความร่วมมือและการมีส่วนร่วมอย่างเด็ดเดี่ยวของรัฐบาล กระทรวง ภาคส่วนต่างๆ หน่วยงานท้องถิ่น นักลงทุน และผู้รับเหมา เราเชื่อว่าโครงการทางด่วนสำคัญในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสามารถดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา เสร็จสมบูรณ์ และเปิดใช้งานได้ตามเป้าหมายที่ได้ให้คำมั่นไว้” - นายเหงียน เท มินห์ กล่าว
ที่มา: https://www.sggp.org.vn/dua-cac-tuyen-cao-toc-o-dbscl-ve-dich-dung-hen-post833887.html
