มีการส่งออกลิ้นจี่ไปต่างประเทศ
รถไฟบรรทุกลิ้นจี่สดเพื่อการส่งออก จอดอยู่ที่สถานีเกป
นางวู ถิ นู กรรมการบริษัท อัน เอ็กซ์พอร์ต จำกัด กล่าวว่า หลังจากเพิ่งประสบความสำเร็จในฤดูกาลส่งออกลิ้นจี่ ปีนี้เป็นครั้งแรกที่บริษัทของเธอส่งออกลิ้นจี่ไปยังประเทศจีนทางรถไฟอย่างเป็นทางการ
การขนส่งทางรถไฟช่วยให้สามารถส่งลิ้นจี่ไปยังศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้และปักกิ่งได้อย่างง่ายดาย รวมถึงรัสเซียและประเทศอื่นๆ ด้วย
“ทุกปี เราบริโภคลิ้นจี่สดมากกว่า 1,000 ตัน ก่อนหน้านี้ บริษัทสามารถขนส่งลิ้นจี่ได้ทางบกและทางอากาศเท่านั้น ซึ่งใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง” นางหนูกล่าว พร้อมเสริมว่า การขนส่งทางรถไฟมีความเสถียร รวมถึงการขนส่งจากโกดังของบริษัทไปยังสถานี และไม่ขึ้นอยู่กับการขนส่งทางบกมากเท่ากับการขนส่งทางบก ซึ่งมักจะมีปริมาณเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงฤ peak
มีรายงานว่า ค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นจากลุกเงน ( จังหวัดบักเกียง ) ไปยังบางตวง (ประเทศจีน) อยู่ที่ประมาณ 30 ล้านดง ในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปมีค่าใช้จ่ายประมาณ 20 ล้านดง
หลังจากบรรทุกสินค้าเสร็จเรียบร้อยแล้ว เรือแต่ละลำจะขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 20 ตู้ ในเวลาประมาณ 12 ชั่วโมง (รวมเวลาผ่านพิธีการศุลกากร) ไปยังผิงเซียง ก่อนที่จะถูกส่งต่อไปยังตลาดอี้ซิง (เซี่ยงไฮ้) เพื่อจัดแสดง
แม้จะพอใจกับบริการและอัตราค่าขนส่ง แต่คุณหนูยังคงกังวลว่าหากปริมาณสินค้าเพิ่มขึ้น พื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กและถนนทางเข้าที่แคบในปัจจุบันจะก่อให้เกิดอุปสรรคและความแออัด
ข้อกังวลของคุณหนูเป็นข้อกังวลสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟด้วยเช่นกัน ตัวแทนจากการรถไฟแห่งเวียดนาม ( VNR ) กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 12% ต่อปี
ในปี 2022 เพียงปีเดียว ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งทางรถไฟมีจำนวน 5.67 ล้านตัน โดยในจำนวนนี้เป็นการขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบระหว่างประเทศคิดเป็น 1.33 ล้านตัน (24%) จากเวียดนามผ่านจีนและขนส่งต่อไปยังประเทศที่สาม
การปรับปรุงสถานีและคลังสินค้า
รถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่สถานีเยนเวียน ภาพถ่าย: ตาไฮ
จากข้อมูลของสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่งแห่งเวียดนาม คาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ความต้องการการขนส่งทางรางแบบผสมผสานระหว่างประเทศอาจสูงถึง 8-9 ล้านตันต่อปี อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในปัจจุบันสามารถรองรับได้เพียง 4-5 ล้านตันต่อปีเท่านั้น
นายฟาม ฮว่าย ชุง รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการทบทวนแผนพัฒนาขีดความสามารถด้านการขนส่งทางรางแบบผสมผสานระหว่างประเทศภายในปี 2030 (ซึ่งได้รับอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี ) หน่วยงานพบว่าสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟมีจำนวนไม่เพียงพอและไม่เหมาะสม
ยกเว้นสถานีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ไม่กี่แห่ง เช่น สถานีลาวกาย เยนเวียน ดงอาน ฟานเถียต และตรังบอม ซึ่งมีระบบคลังสินค้า ชานชาลา และลานจอดรถขั้นพื้นฐานที่ตรงตามความต้องการแล้ว สถานีอื่นๆ ส่วนที่เหลืออยู่ในสภาพทรุดโทรม ขนาดเล็ก และไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนถ่ายสินค้าด้วยเครื่องจักรได้
เครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดมีสถานีที่มีลานขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานสำหรับการขนถ่ายและจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์เพียงสี่แห่ง ได้แก่ สถานีลาวกาย สถานีดงอาน สถานีเยนเวียน และสถานีตรังบอม
ในทำนองเดียวกัน พื้นที่คลังสินค้าทั้งหมดที่สถานีที่มีอยู่มีมากกว่า 38,000 ตารางเมตร แต่ส่วนใหญ่เป็นการลงทุนเมื่อหลายปีก่อน และไม่มีคลังสินค้าใดที่ได้มาตรฐานสำหรับการจัดเก็บและรักษาสินค้าที่เน่าเสียง่ายหรือสินค้าที่มีมูลค่าสูง
นายดัง ซี มานห์ ประธานคณะกรรมการบริหารการรถไฟแห่งชาติเวียดนาม (VNR) กล่าวว่า การเปิดสถานีรถไฟระหว่างประเทศต้องเป็นไปตามเงื่อนไขขั้นต่ำ เช่น พื้นที่ 10,000 ตารางเมตร มาตรฐานสำหรับคลังสินค้า ลานจอดรถ อาคารสำนักงานสำหรับหน่วยงานศุลกากร พื้นที่ตรวจสอบ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ
บริษัทขนส่งทางรถไฟต้องลงทุนหรือร่วมลงทุนในการก่อสร้างหรือเช่าหัวรถจักรและตู้โดยสารสำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศด้วย…
นาย Tran Thien Canh รองผู้อำนวยการกรมการรถไฟเวียดนาม เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการวางแผนอย่างครอบคลุมสำหรับแหล่งที่มาของสินค้าและการขนส่งที่สามารถขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศได้ เพื่อให้สามารถลงทุนและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานสถานีรถไฟและขบวนรถไฟได้อย่างสอดคล้องกัน
ขณะนี้ กรมกำลังคัดเลือกสถานีประมาณ 15-16 แห่งเพื่อประเมิน พิจารณา และรวมไว้ในแผนและการจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนในระยะกลางถัดไป
ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมได้รวมการปรับปรุงคลังสินค้า รางขนถ่ายสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่สถานีรถไฟหลายแห่ง เข้าไว้ในโครงการปรับปรุงและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระยะกลางสำหรับปี 2021-2025 แล้ว
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้จัดสรรงบประมาณสำหรับการลงทุนให้กับสถานีต่อไปนี้ในช่วงปี 2021-2025 ได้แก่ สถานีดงดัง สถานีวัดกัจ สถานีคิมเลียน สถานีดิวตรี และสถานีซงถัน รายการสำคัญลำดับต้นๆ ได้แก่ การก่อสร้างรางขนถ่ายสินค้า คลังสินค้า และถนนทางเข้าสู่ลานขนส่งสินค้า...
หลังจากการลงทุน สถานีตงดังจะเพิ่มกำลังการผลิตจากปัจจุบัน 0.6 ล้านตันต่อปี เป็น 2.5 ล้านตันต่อปี และสถานีซงถันจาก 1.6 ล้านตันต่อปี เป็น 2.5 ล้านตันต่อปี...
สำหรับสถานีต่างๆ เช่น สถานีเกป สถานีเซนโฮ สถานีดงอาน (สายฮานอย-ดงดัง) และสถานีลาวกาย (สายเยนเวียน-ลาวกาย) มีแผนการลงทุนปรับปรุงและยกระดับคุณภาพในช่วงปี 2022-2025 โดยคาดการณ์งบประมาณการลงทุนรวมทั้งหมด 867 พันล้านดอง
ในช่วงปี 2026-2030 การลงทุนในการก่อสร้างสถานีขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างประเทศบนเส้นทางเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกจะดำเนินต่อไปตามแผน โดยให้ความสำคัญกับสถานีง็อกฮอย สถานีหลักดาว สถานีบักฮ่อง สถานีตรังบอม เป็นต้น
เป้าหมายหลักของแผนยกระดับศักยภาพการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศภายในปี 2030 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี คือการเพิ่มปริมาณสินค้านำเข้าและส่งออกที่ขนส่งทางรถไฟจาก 1.1 ล้านตันในปี 2021 เป็น 4-5 ล้านตันในปี 2030 โดยคาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งในเส้นทางเหนือ-ใต้ และฮานอย-ดงดัง จะสูงถึง 3 ล้านตันต่อปี และเส้นทางไฮฟอง-เยนเวียน-ลาวกาย จะสูงถึง 1.5 ล้านตันต่อปี
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)