การขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศกำลังรอการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน

ลิ้นจี่บรรทุกลงเรือเพื่อส่งออก

รถไฟบรรทุกลิ้นจี่สดส่งออกที่สถานีรถไฟเกาะกง

คุณหวู ถิ นู กรรมการบริหารบริษัท อัน เอ็กซ์พอร์ต จำกัด เปิดเผยว่า ปีนี้เป็นครั้งแรกที่บริษัทของเธอส่งออกลิ้นจี่ไปยังประเทศจีนทางรถไฟอย่างเป็นทางการ โดยเพิ่งประสบกับความสำเร็จในการส่งออกลิ้นจี่

โดยทางรถไฟ ลิ้นจี่สามารถขนส่งไปยังศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง หรือแม้แต่รัสเซียและประเทศอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย

“ทุกปี เราบริโภคลิ้นจี่สดมากกว่า 1,000 ตัน ก่อนหน้านี้ บริษัทขนส่งลิ้นจี่ได้เพียงทางถนนและทางอากาศ ซึ่งใช้เวลานานและมีราคาแพง” คุณนูกล่าว พร้อมเสริมว่าอัตราค่าขนส่งทางรถไฟมีเสถียรภาพ รวมถึงจากคลังสินค้าของบริษัทไปยังสถานีขนส่ง และไม่ได้พึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเท่ากับการขนส่งทางถนน ซึ่งมักจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงฤดูท่องเที่ยว

ทราบกันว่าค่าใช้จ่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นจาก Luc Ngan ( Bac Giang ) ไปยัง Bang Tuong (ประเทศจีน) อยู่ที่ประมาณ 30 ล้านดอง และตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านดอง

หลังจากบรรทุกจนเต็มแล้ว รถไฟแต่ละขบวนจะบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 20 ตู้ เป็นเวลาประมาณ 12 ชั่วโมง (รวมเวลาผ่านพิธีการศุลกากร) ไปยังผิงเซียง ก่อนที่จะส่งต่อไปยังตลาดอี้ซิง (เซี่ยงไฮ้) เพื่อนำเสนอ

คุณหนูพอใจกับการบริการและอัตราค่าระวางขนส่ง แต่ยังคงกังวลว่าหากปริมาณสินค้าเพิ่มมากขึ้น พื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ขนาดเล็กและถนนแคบๆ ที่เข้าสู่ลานในปัจจุบันจะทำให้เกิดอุปสรรคและความแออัด

ความกังวลของคุณหวู่ยังเป็นความกังวลของอุตสาหกรรมรถไฟด้วย ตัวแทนของบริษัทรถไฟเวียดนาม ( VNR ) กล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 12% ต่อปี

เฉพาะในปี 2565 ปริมาณสินค้าขนส่งทางรถไฟรวมจะอยู่ที่ 5.67 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าขนส่งระหว่างประเทศ 1.33 ล้านตัน (คิดเป็น 24%) จากเวียดนามผ่านจีนและผ่านจีนไปยังประเทศที่สาม

อัพเกรดสถานีและคลังสินค้า

รถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศที่สถานีเยนเวียน ภาพโดย: ท่าไห่

สถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่งแห่งเวียดนาม คาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2573 ความต้องการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศอาจสูงถึง 8-9 ล้านตันต่อปี อย่างไรก็ตาม ขีดความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในปัจจุบันสามารถรองรับได้เพียง 4-5 ล้านตันต่อปี

นาย Pham Hoai Chung รองผู้อำนวยการสถาบันยุทธศาสตร์และการพัฒนาการขนส่ง เปิดเผยว่า ระหว่างการทบทวนและพัฒนา "แผนการปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศด้วยรถไฟภายในปี 2030" (ซึ่ง นายกรัฐมนตรี อนุมัติ) หน่วยงานดังกล่าวพบว่าสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟยังขาดแคลนและอ่อนแอ

ยกเว้นสถานีที่เพิ่งลงทุนและปรับปรุงใหม่ไม่กี่แห่ง เช่น ลาวไก เยนเวียน ด่งอันห์ ฟานเทียต และจ่างบอม ซึ่งมีคลังสินค้า ชานชาลา และลานจอดที่ตอบสนองความต้องการพื้นฐานแล้ว สถานีที่เหลือล้วนแต่ทรุดโทรม มีขนาดเล็ก และไม่ตอบสนองความต้องการในการบรรทุกและขนถ่ายทางกล

เครือข่ายทางรถไฟทั้งหมดมีเพียง 4 สถานีที่มีลานบรรทุกสินค้าและอุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติในการโหลด ขนถ่าย และจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ ได้แก่ ลาวไก ด่งอันห์ เอียนเวียน และจ่างบอม

ในทำนองเดียวกัน พื้นที่รวมของคลังสินค้าสถานีที่มีอยู่มีมากกว่า 38,000 ตร.ม. แต่ส่วนใหญ่ได้รับการลงทุนมาหลายปีแล้ว และไม่มีคลังสินค้าแห่งใดตรงตามมาตรฐานสำหรับการจัดเก็บและถนอมสินค้าสดและสินค้าที่มีมูลค่าสูง

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริษัท VNR กล่าวว่า การจะเปิดสถานีขนส่งระหว่างประเทศนั้น จำเป็นต้องมีเงื่อนไขขั้นต่ำ เช่น พื้นที่ 10,000 ตร.ม. มาตรฐานคลังสินค้า มาตรฐานลานจอด พื้นที่ทำงานสำหรับหน่วยงานศุลกากร พื้นที่ตรวจสอบ พื้นที่บรรทุกและขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ...

ผู้ประกอบการขนส่งทางรถไฟยังต้องลงทุนหรือร่วมทุนในการลงทุนสร้าง เช่าหัวรถจักร และตู้โดยสารใหม่เพื่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ...

นาย Tran Thien Canh รองผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม เน้นย้ำว่า จำเป็นต้องมีแผนแม่บทสำหรับแหล่งสินค้าและสถานีขนส่งสินค้าที่สามารถขนส่งระหว่างประเทศทางราง เพื่อลงทุนและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสถานีและยานพาหนะอย่างพร้อมกัน

ขณะนี้กรมฯ กำลังคัดเลือกสถานีประมาณ 15-16 สถานี เพื่อประเมิน ทบทวน รวมเข้าในการวางแผน และจัดเตรียมเงินทุนลงทุนในระยะกลางต่อไป

ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคมได้รวมงานปรับปรุงคลังสินค้า งานขนถ่ายสินค้า ถนน และงานอื่นๆ ที่สถานีบางแห่งไว้ในโครงการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระยะกลาง ปี 2564 - 2568

โดยเฉพาะ กระทรวงคมนาคมได้จัดสรรงบประมาณลงทุนสำหรับสถานีต่างๆ ในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 ได้แก่ สถานีดงดัง สถานีวัดกั๊ก สถานีกิมเหลียน สถานีดิ่วตรี สถานีซงทัน โดยโครงการหลักๆ ได้แก่ การสร้างถนนสำหรับขนถ่ายสินค้า โกดังสินค้า และถนนไปยังลานขนส่งสินค้า...

ภายหลังจากการลงทุนแล้ว สถานี Dong Dang จะเพิ่มขีดความสามารถในการผลิตจากปัจจุบัน 0.6 ล้านตัน/ปี เป็น 2.5 ล้านตัน/ปี สถานี Song Than จาก 1.6 ล้านตัน/ปี เป็น 2.5 ล้านตัน/ปี...

สำหรับสถานีต่างๆ เช่น แกบ เซินโฮ ด่งอันห์ (เส้นทางฮานอย-ด่งดัง) และลาวกาย (เส้นทางเยนเวียน-ลาวกาย) คาดว่าจะมีการลงทุนปรับปรุงและยกระดับในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 โดยคาดว่าจะใช้เงินลงทุนรวมทั้งสิ้น 867 พันล้านดองสำหรับทั้ง 7 สถานี

ในช่วงปี 2569-2573 ดำเนินการลงทุนก่อสร้างสถานีขนส่งระหว่างประเทศใน 2 ระเบียงเศรษฐกิจ เหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก ตามแผน โดยเน้นสถานีหง็อกหอย หลักเดา บั๊กฮ่อง และตรังบอม เป็นหลัก...

วัตถุประสงค์หลักของแผนการปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งระหว่างประเทศทางรถไฟภายในปี 2573 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี คือการเพิ่มผลผลิตสินค้าที่นำเข้าและส่งออกทางรถไฟจาก 1.1 ล้านตันในปี 2564 เป็น 4-5 ล้านตันในปี 2573 โดยสินค้าที่เดินทางบนเส้นทางเหนือ-ใต้ ฮานอย-ด่งดัง จะมีผลผลิต 3 ล้านตันต่อปี และเส้นทางไฮฟอง-เยนเวียน-ลาวไก จะมีผลผลิต 1.5 ล้านตันต่อปี

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-lien-van-quoc-te-cho-don-bay-ha-tang-192230912095437257.htm