รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ด้วยมุมมองที่ว่าราคาตั๋วโดยสารจะต้องแข่งขันกับการบินได้และเหมาะสมกับราคาที่คนส่วนใหญ่จ่ายได้ คาดว่ารถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะแข่งขันโดยตรงกับอุตสาหกรรมการบินในอนาคต

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้: คู่แข่งที่น่าเกรงขามของการบิน

ตามร่างของ กระทรวงคมนาคม โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพสูงในการแข่งขันกับอุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาตั๋วโดยสารที่คาดการณ์ไว้ของเส้นทางรถไฟสายนี้จะแข่งขันโดยตรงกับค่าโดยสารเครื่องบิน ซึ่งอาจเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ในอนาคตอันใกล้

ตามร่างข้อเสนอของกระทรวงคมนาคม ราคาตั๋วโดยสารที่คาดการณ์ไว้สำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วโดยสารชั้นประหยัดและราคาประหยัดโดยเฉลี่ย ซึ่งถือเป็นราคาที่สมเหตุสมผลเมื่อเทียบกับราคาในตลาดโลก โดยราคาตั๋วโดยสารชั้นหนึ่งของรถไฟสายนี้จะอยู่ที่ประมาณ 0.18 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร หรือประมาณ 6.9 ล้านดองสำหรับเส้นทาง ฮานอย -โฮจิมินห์ ตั๋วโดยสารชั้นสองจะอยู่ที่ประมาณ 0.074 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร หรือประมาณ 2.9 ล้านดอง และตั๋วโดยสารชั้นสามจะอยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้านดอง/เที่ยว โดยมีค่าธรรมเนียม 0.044 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Đối thủ đáng gờm của hàng không- Ảnh 1. — *โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม.*

เมื่อพิจารณา ทั่วโลก ประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนามก็มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีราคาใกล้เคียงกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทางปักกิ่ง - เซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนมีราคาตั๋วอยู่ระหว่าง 2-8 ล้านดอง สำหรับระยะทางมากกว่า 1,300 กิโลเมตร ในญี่ปุ่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นที่เชื่อมต่อโตเกียวและอาโอโมริ ระยะทาง 674 กิโลเมตร มีราคาตั๋วเฉลี่ยประมาณ 0.18-0.3 ดอลลาร์สหรัฐ/กิโลเมตร หรือประมาณ 3-5 ล้านดองต่อเที่ยว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าราคาตั๋วที่กระทรวงคมนาคมเสนอนั้นค่อนข้างแข่งขันได้เมื่อเทียบกับมาตรฐานสากล ในขณะเดียวกันก็รับประกันราคาที่เอื้อมถึงสำหรับคนเวียดนาม ตัวแทนจากกระทรวงคมนาคมให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์ ถั่นเนียน ว่าราคาตั๋วเป็นเพียงการประมาณการโดยคำนวณจากการเปรียบเทียบกับค่าโดยสารเครื่องบินในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ราคานี้ไม่ได้กำหนดตายตัว เนื่องจากตลาดและ เศรษฐกิจ จะมีความผันผวนในอีก 10 ปีข้างหน้า ซึ่งเป็นช่วงที่โครงการนี้จะเริ่มดำเนินการ อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมมีมุมมองที่สอดคล้องกัน คือการสร้างความสามารถในการแข่งขันกับภาคการบินและความเหมาะสมกับความสามารถในการชำระเงินของประชาชน หลังจากโครงการรถไฟเสร็จสมบูรณ์ จะมีตั๋วโดยสารหลายประเภทเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้โดยสาร

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ กำหนดการ 10 ปี มีความเป็นไปได้หรือไม่?

ศักยภาพของรถไฟความเร็วสูงไม่ได้หยุดอยู่แค่การแข่งขันกับการบิน ผู้เชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจชี้ให้เห็นว่าการพัฒนาโครงการนี้สามารถเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตลาดการขนส่งผู้โดยสารได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างยานพาหนะทางไกล แทนที่จะต้องเดินทางด้วยรถบัสจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซึ่งใช้เวลานานหลายสิบชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงจะทำให้การเดินทางสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น รถไฟจะถูกจัดประเภทเส้นทางให้เร็วขึ้น มีจำนวนสถานีน้อยลง และราคาตั๋วโดยสารสูงขึ้น เป้าหมายของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่ใช่การแทนที่การบินทั้งหมด แต่เป็นการมอบทางเลือกที่มากขึ้นให้กับผู้คน พร้อมกับลดความแออัดบนท้องถนน

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-doi-thu-dang-gom-cua-hang-khong-185241012085046291.htm