ฮานอยขาดศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่

DNVN - ตามที่นาย Nguyen The Hiep รองผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าฮานอยกล่าว แม้ว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของฮานอยจะรักษาอัตราการเติบโตที่น่าประทับใจและเป็นหนึ่งในกลุ่มชั้นนำของประเทศในการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัล แต่ยังคงเผชิญกับปัญหาต้นทุนที่สูงและการขาดแคลนศูนย์บริการในประเทศและต่างประเทศ

ภาพที่สดใสและมืดมนของโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเมืองหลวง

ในฐานะศูนย์กลาง เศรษฐกิจ และหัวรถจักรสำคัญของภาคเหนือ ฮานอยยังคงรักษาอัตราการเติบโตที่มั่นคงในภาคโลจิสติกส์ สะท้อนให้เห็นจากการที่ฮานอยอยู่ในอันดับที่ 4 ของประเทศในดัชนีความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ประจำจังหวัด รายได้จากบริการคลังสินค้าเติบโตอย่างโดดเด่น จากกว่า 55,000 พันล้านดองในปี 2562 เป็นกว่า 82,000 พันล้านดองในปี 2566 นอกจากนี้ ธุรกิจในท้องถิ่นยังส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล โดยขยายบริการ 3PL และ 4PL เพื่อมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ในช่วงปี พ.ศ. 2563-2568 กรุงฮานอย มีผู้ประกอบการประมาณ 400 ราย ใช้พื้นที่เกือบ 100 เฮกตาร์สำหรับคลังสินค้าและรวบรวมสินค้า ระบบห้องเย็นสำหรับเก็บสินค้าเกษตรมีความจุ 42,000 ลูกบาศก์เมตร ประกอบด้วยห้องเย็น 41 แห่ง และผู้ประกอบการ 7 รายที่ให้บริการนี้

โครงการขนาดใหญ่หลายโครงการได้ดำเนินไปและค่อยเป็นค่อยไป เช่น ศูนย์โลจิสติกส์ Hateco (Long Bien), ศูนย์การใช้ประโยชน์การขนส่งภาคเหนือ (Me Linh), ศูนย์โลจิสติกส์ทางรถไฟ Yen Vien และโครงการ ICD ในเมือง My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...

อย่างไรก็ตาม นายเหงียน เต๋อ เฮียป ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า แม้ว่าระบบคลังสินค้าจะมีการพัฒนาไปมาก แต่ขนาดของระบบก็ยังคงเล็ก เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ และกระจายตัวอยู่ในพื้นที่อยู่อาศัย และยังไม่สามารถจัดตั้งเครือข่ายศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮานอยยังคง “ต้องการ” ศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับชาติ ตามข้อกำหนดของยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์แห่งชาติ ฮานอยจำเป็นต้องมีศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ 5 แห่ง แต่สถานการณ์ปัจจุบันยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

นายเหงียน เดอะ เฮียป รองผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าฮานอย

ในด้านการเชื่อมต่อการจราจร แม้ว่าทางเมืองจะพยายามสร้างทางหลวงหมายเลข 4 สะพานข้ามแม่น้ำแดง และปรับปรุงทางรถไฟและทางน้ำ แต่ในความเป็นจริงแล้ว การขนส่งของฮานอยยังคงต้องพึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป โดยล้มเหลวในการใช้ประโยชน์จากการขนส่งหลายรูปแบบ

เมื่อเทียบกับยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการโลจิสติกส์แห่งชาติ ปัจจุบันกรุงฮานอยมีอัตราการเติบโต 13-15% (เกินเป้าหมายทั่วไปที่ 10-12%) อัตราการจ้างบริการภายนอกสูงถึง 55-60% (ใกล้เป้าหมาย 60-70%) อย่างไรก็ตาม “คอขวด” ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ต้นทุนโลจิสติกส์ ซึ่งยังคงคิดเป็น 16-17% สูงกว่าเป้าหมาย 13-15% ที่กำหนดไว้ในยุทธศาสตร์

ระบุอุปสรรค

ในการประเมินข้อจำกัดที่ขัดขวางการพัฒนา ผู้นำกรมอุตสาหกรรมและการค้าฮานอยได้ชี้ให้เห็นปัญหาเชิงระบบหลายประการที่เมืองกำลังเผชิญอยู่

ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือการขาดแคลนศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ อันเนื่องมาจากกองทุนที่ดินที่กระจัดกระจายและโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ประสานกัน ส่งผลให้ไม่สามารถจัดตั้งศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพได้ นอกจากนี้ การเชื่อมต่อหลายรูปแบบยังคงอ่อนแอ ระบบยังคงพึ่งพาถนนมากเกินไป ขณะที่การขนส่งรูปแบบอื่นๆ ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ ความคืบหน้าในการดำเนินโครงการสถานีบรรจุและจ่ายตู้คอนเทนเนอร์ (ICD) และศูนย์โลจิสติกส์ยังล่าช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากปัญหาการอนุมัติพื้นที่

สำหรับสินค้าเกษตร กิจกรรมด้านโลจิสติกส์ยังคงกระจัดกระจาย คลังสินค้าแช่เย็นหลายแห่งไม่ได้มาตรฐาน ทำให้ห่วงโซ่อุปทานไม่ได้รับการรับประกันคุณภาพ ความท้าทายอีกประการหนึ่งมาจากเส้นทางกฎหมาย เมื่อรูปแบบโลจิสติกส์ใหม่ๆ มากมาย เช่น บริการจัดการคำสั่งซื้อ บริการจัดส่งระยะสุดท้าย หรือสถานีขนส่งขนาดเล็ก ไม่ได้รับการระบุและรับรองอย่างเฉพาะเจาะจงในกฎหมายปัจจุบัน

นอกจากนี้ วิสาหกิจโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ในฮานอยยังมีขนาดเล็ก ประสบปัญหาในการเข้าถึงเงินทุนและเทคโนโลยีสมัยใหม่ สุดท้ายนี้ ฮานอยยังไม่มีกลไกเฉพาะสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ในเมืองให้เหมาะสมกับลักษณะของเมืองหลวง

เพื่อขจัดปัญหาคอขวดดังกล่าวข้างต้นและบรรลุเป้าหมายในยุทธศาสตร์ระดับชาติ นายเหงียน เต๋อ เฮียป กล่าวว่าในปี 2568 และปีต่อๆ ไป ฮานอยจะมุ่งเน้นไปที่การนำกลุ่มโซลูชันต่างๆ มาใช้พร้อมกัน

ประการแรก เมืองจะทบทวนและปรับปรุงแผนโลจิสติกส์ของฮานอยให้สอดคล้องกับแผนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติสำหรับช่วงปี 2021 - 2030 ควบคู่ไปด้วยการฝึกอบรมและการสร้างขีดความสามารถสำหรับชุมชนธุรกิจ โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการฝึกอบรมบริการโลจิสติกส์ใหม่ๆ และการประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI)

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน ฮานอยจะมุ่งเน้นการพัฒนาและเร่งขั้นตอนการลงทุนสำหรับโครงการศูนย์โลจิสติกส์ที่ได้รับอนุมัติ 2 โครงการ และโครงการที่อยู่ในขั้นตอนการเสนอ 8 โครงการ

เทคโนโลยียังถือเป็นหัวหอกสำคัญในการพัฒนา ด้วยการนำระบบโลจิสติกส์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้อย่างเข้มแข็ง เพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างหน่วยงานต่างๆ อาทิ ผู้ประกอบการ ท่าเรือ ศูนย์ควบคุมและติดตามสินค้า (ICD) และกรมศุลกากร ขณะเดียวกัน นครหลวงจะเสริมสร้างการสำรวจตลาดเพื่อสร้างฐานข้อมูลผู้ประกอบการโลจิสติกส์ในพื้นที่ให้ครบถ้วน อีกหนึ่งภารกิจสำคัญคือการเชื่อมโยงข้อมูลสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ให้สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของพระราชกฤษฎีกา 08/2016 เพื่อสร้างการไหลเวียนของสินค้าที่ราบรื่น

“ฮานอยจะพัฒนากลไก เร่งการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และสร้างสรรค์โมเดลโลจิสติกส์ในเมืองให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและชาญฉลาดอย่างต่อเนื่อง เรามุ่งมั่นที่จะช่วยให้ฮานอยบรรลุเป้าหมายด้านโลจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ที่กำหนดไว้สำหรับปี 2035 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2045” รองผู้อำนวยการกรมอุตสาหกรรมและการค้าฮานอยกล่าวเน้นย้ำ

แสงจันทร์

ที่มา: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238