การเจาะเข้าไปใน 'ขุมทรัพย์' ของนักท่องเที่ยวจากเรือสำราญ

ทุกปี นักท่องเที่ยวจากเรือสำราญหลายแสนคนเดินทางมายังนครโฮจิมินห์โดยเฉพาะ และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ทั่วประเทศ ซึ่งนำมาซึ่งกำลังซื้อที่มหาศาล

ระหว่างปี 2026 ถึง 2030 นครโฮจิมินห์จะลงทุนในท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ 3 แห่งในพื้นที่เดิมของเมืองหวุงเตาและคั้ญโญ่ เพื่อพัฒนาการ ท่องเที่ยว ทางเรือสำราญและต้อนรับนักท่องเที่ยวจากนานาชาติ

ผู้โดยสารเรือสำราญสามารถ "เคลียร์" ตลาดเบ็นถันได้อย่างรวดเร็ว

“เรือสำราญเป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญของเมืองโฮจิมินห์มานานแล้ว ที่ บริษัทไซง่อนทัวร์ริสต์ เพียงแห่งเดียว ผู้โดยสารเรือสำราญคิดเป็นเกือบ 60% ของนักท่องเที่ยวต่างชาติที่เราให้บริการในแต่ละปี โดยบางสัปดาห์อาจมีเรือสำราญขนาดใหญ่ถึง 2-3 ลำ” นางสาวโดอัน ถิ ทันห์ ตรา รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไซง่อนทัวร์ริสต์ ทราเวล เซอร์วิส กล่าว แม้ว่าเมืองโฮจิมินห์จะยังไม่มีท่าเรือสำราญโดยเฉพาะเหมือนสิงคโปร์ แต่ก็ยังเป็นที่เลือกของบริษัทเรือสำราญระหว่างประเทศสำหรับเส้นทางเดินเรือ เนื่องจากมีระบบท่าเรือน้ำลึก โดยเฉพาะในพื้นที่ไคเมป ผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงท่าเรือจะถูกส่งต่อไปยังตัวเมืองเพื่อเข้าร่วมโปรแกรม “ทัวร์ชมเมือง”

“มีเรือสำราญที่เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยวชาวจีน ไต้หวัน และฮ่องกง… เมื่อพวกเขามาถึงนครโฮจิมินห์ รถบัสประมาณ 40 คันจะวิ่งจากท่าเรือเข้าสู่ใจกลางเมือง และสามารถ ‘กวาด’ ตลาดเบ็นถันจนหมดเกลี้ยงได้ บางครั้ง เมื่อนักท่องเที่ยวลงจากเรือ พ่อค้าแม่ค้าในตลาดก็ไม่มีอะไรเหลือขายเลย” นางสาวตราเล่า โดยยกตัวอย่างให้เห็นถึงพฤติกรรมการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวจากเรือสำราญ

ผู้โดยสารเรือสำราญเป็นกลุ่มนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ใช้จ่ายมากที่สุด

ภาพ: นัท ทินห์

คุณตรากล่าวว่า ผู้โดยสารเรือสำราญไม่เพียงแต่สร้างรายได้ให้กับภาคบริการเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการสร้างแบรนด์ของเมืองโฮจิมินห์ให้เป็นจุดหมายปลายทางบนแผนที่การท่องเที่ยวระดับนานาชาติ การได้รับเลือกให้เป็นจุดแวะพักในเส้นทางเดินเรือของเรือสำราญขนาดใหญ่ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม การขาดท่าเรือสำหรับเรือสำราญโดยเฉพาะเป็นข้อจำกัดที่ขัดขวางไม่ให้เราใช้ศักยภาพของกลุ่มนักท่องเที่ยวนี้ได้อย่างเต็มที่ นี่เป็นปัญหาที่ธุรกิจท่องเที่ยวในพื้นที่กังวลมานานหลายปีแล้ว หัวหน้ากรมการท่องเที่ยวรับทราบว่า ปัจจุบันพื้นที่ไครเม็บ-ทีไว ส่วนใหญ่เป็นท่าเรือขนส่งสินค้า และยังไม่ได้วางแผนรองรับเรือโดยสารโดยเฉพาะ เพื่อต้อนรับเรือสำราญระหว่างประเทศ เมืองนี้ต้องการเวลาเพิ่มเติมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เตรียมความพร้อมด้านบุคลากร และจัดตั้งขั้นตอนการให้บริการ

ตามแผนที่ นายกรัฐมนตรี อนุมัติ พื้นที่ท่าเรือไครเม็ปถูกกำหนดให้เป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคและศูนย์กลางการขนถ่ายสินค้าระหว่างประเทศ ในขณะที่พื้นที่ท่าเรือทีไวทำหน้าที่สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่ระหว่างภูมิภาค

นักท่องเที่ยวต่างชาติกำลังจับจ่ายซื้อของที่ตลาดเบ็นถัน

ภาพ: นัท ทินห์

กระทรวงการก่อสร้างได้อนุญาตให้เรือโดยสารระหว่างประเทศยังคงเข้าเทียบท่าในบางท่าเรือในพื้นที่ไคเม็ป-ธิไวได้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ซึ่งเป็นการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้นครโฮจิมินห์เตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานและแผนการลงทุนแบบครบวงจร โดยมีเป้าหมายเพื่อต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติอย่างมั่นคงหลังปี 2569

ตามคำสั่งของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กรมก่อสร้างได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ให้คำแนะนำเกี่ยวกับโครงการลงทุนลำดับความสำคัญด้านการขนส่งทางน้ำ รวมถึงท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ กรมฯ ได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและส่งให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งทางทะเลและการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในความเป็นจริง ผู้โดยสารเรือสำราญมักจะพักอยู่เป็นระยะเวลาสั้นๆ เพียง 1-2 วันในแต่ละสถานที่ ต่างจากผู้โดยสารเครื่องบินที่สามารถพักได้หลายวัน อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม ผู้โดยสารเรือสำราญมักจะพักนานกว่านั้น เนื่องจากระยะทางในการเดินทางที่ยาวนานจากโฮจิมินห์ซิตี้ไปยังภาคกลางและภาคเหนือ บางครั้งอาจนานถึง 4-5 วัน และพวกเขามักใช้จ่ายและช้อปปิ้งอย่างฟุ่มเฟือย อาจกล่าวได้ว่านี่คือกลุ่มลูกค้าที่มีศักยภาพ เป็นขุมทรัพย์สำหรับเวียดนาม

การวางตำแหน่งจุดหมายปลายทางบนแผนที่การท่องเที่ยวล่องเรือระดับนานาชาติ

ปัจจุบัน เวียดนามมีจุดหมายปลายทางสำหรับเรือสำราญนานาชาติมากมาย ตั้งแต่เหนือจรดใต้ ตัวอย่างเช่น ทางภาคเหนือ มีท่าเรือผู้โดยสารนานาชาติฮาลอง (จังหวัดกวางนิง) ที่ผู้โดยสารขึ้นฝั่งเพื่อไปเที่ยวไฮฟองและฮานอย ส่วนในภาคกลาง เรือมักจะจอดที่ท่าเรือจันเมย์ (จังหวัดเว้) หรือท่าเรือเทียนซา (จังหวัดดานัง) เพื่อให้ผู้โดยสารไปเที่ยวเว้ ดานัง และฮอยอัน จุดหมายปลายทางเหล่านี้ล้วนเป็นที่รู้จักกันดีในแผนที่การท่องเที่ยวทางเรือสำราญระดับนานาชาติ

ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญคือ ฤดูท่องเที่ยวสูงสุดจะกินเวลาตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเดือนเมษายนของปีถัดไป แม้ว่าเรือจะให้บริการเป็นครั้งคราวตลอดช่วงเวลาที่เหลือของปีก็ตาม

ภาพ: นัท ทินห์

อย่างไรก็ตาม นครโฮจิมินห์ยังคงเป็นจุดหมายปลายทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด สาเหตุหลักมาจากเส้นทางการเดินเรือของผู้ให้บริการขนส่ง เรือส่วนใหญ่จากสหรัฐอเมริกาหรือประเทศในแถบเอเชียจะใช้เส้นทางเดินเรือประมาณ 30 หรือ 60 วัน ในภูมิภาคนี้ และมักจะเข้าเวียดนามจากทางใต้

ในขณะเดียวกัน หากต้องการไปยังท่าเรือทางเหนือ เช่น ฮาลอง เรือต้องผ่านฮ่องกงหรือจีนก่อน แล้วจึงวกกลับมาเวียดนามโดยใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป ดังนั้น โฮจิมินห์ซิตี้จึงเป็นเหมือน "ประตู" สำหรับผู้โดยสารเรือสำราญในการเข้าถึงวัฒนธรรม อาหาร และชีวิตในเมืองที่คึกคักของเวียดนาม

ดังนั้น เพื่อเตรียมพร้อมรับเรือโดยสารระหว่างประเทศอย่างมั่นคงหลังปี 2026 ทางเมืองจึงกำลังจัดเตรียมเอกสารและแผนนำร่องในพื้นที่ไคเม็ป-ธิไว จนถึงเดือนมิถุนายน 2026 พร้อมทั้งพิจารณาเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารให้กับท่าเรือที่มีอยู่ด้วย

“ความต้องการที่สำคัญที่สุดของภาคธุรกิจคือ การที่นครโฮจิมินห์มีท่าเรือสำหรับเรือสำราญโดยเฉพาะ ที่ให้บริการตั้งแต่ขั้นตอนการเข้าและออก การศุลกากร บริการภาคพื้นดิน ไปจนถึงประสบการณ์ที่เหมาะสมสำหรับกลุ่มนักท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์จากต่างประเทศ ด้วยท่าเรือที่ได้มาตรฐาน เราจะสามารถเพิ่มศักยภาพของตลาดนี้ให้สูงสุดได้มากยิ่งขึ้น” ตัวแทนจากบริษัทท่องเที่ยวไซง่อนทัวร์กล่าว

แพ็คเกจล่องเรือในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดมักจะขายหมดล่วงหน้าอย่างน้อย 8 ถึง 12 เดือน ซึ่งหมายความว่าเรือที่จะมาถึงในช่วงฤดูกาลนี้ได้ถูกจองเต็มตั้งแต่ปีที่แล้วแล้ว

ภาพ: นัท ทินห์

อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจากบริษัทท่องเที่ยวอีกแห่งหนึ่งแย้งว่า หกเดือนนั้นสั้นเกินไป และแม้แต่หนึ่งปีก็ยังไม่เพียงพอสำหรับการวางแผนธุรกิจเรือสำราญ ทุกอย่างต้องสอดคล้องกับกลยุทธ์การขายของบริษัทเรือสำราญระหว่างประเทศ การขายได้สำเร็จในวันนี้แล้วหยุดในวันพรุ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ นั่นเป็นความเสี่ยงอย่างมากสำหรับทั้งธุรกิจและหุ้นส่วน

ดร. จัสติน แมทธิว แพง หัวหน้าภาควิชาการจัดการการท่องเที่ยวและการโรงแรม มหาวิทยาลัยอาร์เอ็มไอ เวียดนาม กล่าวว่า เวียดนามมีชายฝั่งทะเลที่สวยงามที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาค และเชื่อมต่อกับเส้นทางการท่องเที่ยวล่องเรือในเอเชียได้อย่างสะดวก พื้นที่นี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากที่ชื่นชอบประสบการณ์การล่องเรือ โดยเฉพาะจากเกาหลีใต้ สิงคโปร์ ญี่ปุ่น และอินเดีย นักท่องเที่ยวกลุ่มนี้มีกำลังซื้อสูง ชอบสำรวจวัฒนธรรมท้องถิ่น และบริการที่มีมาตรฐานระดับสากล ทำให้เป็นตลาดที่มีศักยภาพสูงที่เวียดนามจำเป็นต้องพัฒนาอย่างจริงจัง

อย่างไรก็ตาม เขาแย้งว่าเวียดนามกำลังเผชิญกับแรงกดดันด้านการแข่งขันอย่างมากจากสิงคโปร์ ฮ่องกง ไทย และประเทศอื่นๆ ซึ่งมีรูปแบบการดำเนินงานท่าเรือที่เป็นมืออาชีพ บริการที่เป็นมาตรฐาน และประสบการณ์ที่ทันสมัยโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารเรือสำราญ

ดร. จัสติน แมทธิว แพง กล่าวเน้นย้ำว่า "หากเวียดนามสามารถสร้างแบรนด์จุดหมายปลายทางการล่องเรือที่โดดเด่น ปรับปรุงกระบวนการบริการให้มีประสิทธิภาพ และลงทุนอย่างมีกลยุทธ์ เราก็สามารถก้าวขึ้นเป็นดาวเด่นดวงใหม่บนแผนที่การท่องเที่ยวล่องเรือระดับนานาชาติได้อย่างแน่นอน"

ตามข้อมูลจากกรมวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยวจังหวัดคั้ญฮวา ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา จังหวัดได้ต้อนรับเรือสำราญนานาชาติ 19 ลำ พร้อมนักท่องเที่ยวมากกว่า 22,258 คน และคาดว่าภายในสิ้นปี 2568 จังหวัดจะยังคงต้อนรับเรือเพิ่มอีก 7 ลำ พร้อมผู้โดยสารประมาณ 10,000 คน นายเหงียน วัน ฮวา ผู้อำนวยการกรมวัฒนธรรม กีฬา และการท่องเที่ยวจังหวัดคั้ญฮวา กล่าวว่า การมาเยือนอย่างต่อเนื่องของเรือสำราญนานาชาติเป็นการยืนยันถึงการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวทางเรือ ซึ่งมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของจังหวัด

ตามแผนที่ได้รับอนุมัติ ท่าเรือนานาชาติกัมรานได้รับอนุญาตให้รับเรือโดยสารระหว่างประเทศขนาดไม่เกิน 225,000 ตัน รวมถึงเรือสำราญและเรือยอชต์ กระทรวงการก่อสร้างอนุญาตให้ท่าเรือนานาชาติกัมรานรับเรือโดยสารระหว่างประเทศได้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569 โดยมีเงื่อนไขว่าขนาดของเรือต้องเข้ากันได้กับความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างท่าเรือ

บา ดุย

เชฟบนเรือสำราญระดับ 5 ดาวนานาชาติลำหนึ่งที่เคยจอดเทียบท่าที่ท่าเรือไคเม็ป-ธิไว (นครโฮจิมินห์)

ภาพ: นัท ทินห์

ที่มา: https://thanhnien.vn/khai-thac-mo-vang-khach-du-lich-tau-bien-185251027215056473.htm