แรงกระตุ้นใหม่ในพื้นที่ก่อสร้างทางหลวง

สูบฉีดกำลังคนและอุปกรณ์เพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง

สถานที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง แพคเกจ XL02 มีรูปลักษณ์ใหม่มาเกือบเดือนแล้ว เนื่องจากผลงานการก่อสร้างเปลี่ยนแปลงทุกวัน

การก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ในโครงการทางด่วนสายวานฟอง-ญาจาง

เมื่อกลับมาที่สำนักงานบริหารภาคสนามหลังจากตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างรอบหนึ่ง วิศวกร Tran Ba ​​​​Lam ผู้บังคับบัญชาแพ็คเกจ XL02 (ในเครือ Son Hai Group) กล่าวว่าภายในขอบเขตการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ระดมคนงาน 550 คนและเครื่องจักรและอุปกรณ์ประเภทต่างๆ จำนวน 300 เครื่อง เมื่อเทียบกับก่อนเปิดตัวการแข่งขัน จำนวนคนงานเพิ่มขึ้น 1.35 เท่า และจำนวนเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่า

เช้าวันที่ 18 สิงหาคมที่ผ่านมา จากสะพานหลักในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ในจังหวัด Dak Lak นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ประธานสภาการแข่งขันกลางและรางวัล เปิดตัวแคมเปญการแข่งขันสูงสุด "การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน เพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้สำเร็จ"

นายกรัฐมนตรีขอให้คณะกรรมการพรรคทุกระดับกำกับดูแลอย่างเด็ดขาดและใกล้ชิด ระบบ การเมือง ทั้งหมดต้องเข้ามามีส่วนร่วม และรัฐบาลต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด

โดยทั่วไป กระทรวง กรม สำนัก และท้องถิ่น จะต้องเข้ามามีส่วนร่วมอย่างจริงจัง โดยพิจารณาถึงภารกิจ หน้าที่ และอำนาจที่ได้รับมอบหมาย ให้เป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ และดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างมุ่งมั่นและมีประสิทธิภาพ

ในทุกกรณีของความยากลำบากและปัญหา กองกำลังที่เข้าร่วมโครงการต้องทำงานร่วมกันเพื่อ "หารือถึงการดำเนินการเท่านั้น ไม่ใช่ถอยทัพ" ท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทางวัตถุต้องสนับสนุนท้องถิ่นที่ประสบปัญหาอย่างแข็งขัน โดยจัดหาให้กับนักลงทุนและผู้รับเหมาโดยตรง

นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับจ้างก่อสร้าง จะต้องยึดมั่นในความรับผิดชอบ ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ให้ได้มากที่สุด จัดระเบียบการก่อสร้าง อย่างเป็นวิทยาศาสตร์ และต่อเนื่อง "เมื่อเริ่มดำเนินการแล้ว ถือเป็นชัยชนะ" เมื่อดำเนินการแล้ว จะต้องผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีผลลัพธ์ที่เจาะจงและวัดผลได้

“ด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ผลงานการก่อสร้างของ Son Hai Group ในโครงการนี้ได้ถึงมากกว่า 75% ของมูลค่าสัญญา ซึ่งเกินแผนถึง 10%” นายแลมกล่าว

นายเล กว๊อก ดุง รักษาการผู้อำนวยการบริหารโครงการ 7 (ผู้ลงทุน) กล่าวว่าผลงานการก่อสร้างของโครงการวันฟอง-ญาจางทั้งหมดทำได้เกือบ 71% ของมูลค่าสัญญา ปัจจุบันไซต์ก่อสร้างกำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 30 ทีม พร้อมบุคลากร 1,330 คน และอุปกรณ์ 800 ชิ้น

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการแพ็คเกจ XL01 ช่วง Chi Thanh - Van Phong บริษัท Thang Long กำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 10 ทีมพร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์มากกว่า 100 คัน ตลอดจนวิศวกรและคนงานมากกว่า 140 คน เพื่อเร่งรัดโครงการสะพานและถนน

ตัวแทนผู้รับเหมาเปิดเผยว่า ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีในพิธีเปิดตัวโครงการจำลอง จะมีการใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยทุกวัน มูลค่างานเฉลี่ยต่อสัปดาห์เพิ่มขึ้นเป็น 8,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 1,500 ล้านดองเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า

โครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง กำหนดวันแล้วเสร็จคือวันที่ 30 เมษายน 2568 เร็วกว่าแผนเดิมประมาณ 6 เดือน ซึ่งต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างยิ่ง คณะกรรมการบริหาร ผู้รับเหมา หัวหน้างาน และผู้รับเหมาได้ตรวจสอบความคืบหน้าของรายการสำคัญต่างๆ ทีมงานก่อสร้าง 53 ทีมพร้อมรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ต่างๆ ประมาณ 750 คัน อยู่ในหน้างานเพื่อแข่งกับเวลา ปัจจุบันผลงานการก่อสร้างได้ไปถึงประมาณ 55% ของมูลค่าสัญญา

ในเมืองฮาติญ นายโฮ หง็อก โลน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งเป็นผู้ลงทุนโครงการฮัมงกี-หวุงอัง กล่าวว่า ด้วยเป้าหมายที่จะย่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลง 8 เดือน เพื่อเริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน 2568 ผู้รับเหมาได้จัดเตรียมทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรให้มากที่สุด โดยแบ่งเป็น "3 กะ 4 ทีม" เพื่อทำงานกลางวันและกลางคืน จนถึงขณะนี้ เส้นทางทั้งหมดได้บรรลุมูลค่าสัญญาเกินกว่า 50%

ตามบันทึกของ PV ในภูมิภาคที่สูงตอนกลาง ผู้รับเหมาให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์สูงสุดเพื่อเร่งโครงการต่างๆ เช่น Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

เร่งรัดลดความเร็วของทางหลวงแนวนอน

ด้วยจิตวิญญาณเดียวกันกับไซต์งานก่อสร้างทางหลวงแนวตั้งขนาดใหญ่ ในโครงการทางหลวงแนวนอน ผู้รับเหมาก็กำลังเร่งเอาชนะความยากลำบากและเร่งความคืบหน้าให้เร็วขึ้นอย่างเร่งด่วน

การก่อสร้างเส้นทางหลักโครงการทางด่วนสายหำงี-วุงอัง

ตัวแทนของกลุ่ม Deo Ca กำลังดำเนินการก่อสร้างสะพาน 10 แห่งและถนนเกือบ 6 กม. ในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot โดยกล่าวว่า มูลค่าสะสมจากการดำเนินการของหน่วยงานจนถึงปัจจุบันนั้นสูงถึงเกือบ 270/2,433 พันล้านดอง

นอกจากการก่อสร้างสะพานและถนนแล้ว โครงการอุโมงค์ฟีนิกซ์ซึ่งเป็นโครงการอุโมงค์บนภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทางก็กำลังถูกดำเนินการอย่างจริงจัง คาดว่าอุโมงค์นี้จะถูกขุดและเคลียร์พื้นที่ภายในเดือนธันวาคม 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน

พยายามจะตามให้ทันความคืบหน้า แต่ตัวแทนบริษัท เดโอ คา กรุ๊ป กล่าวว่า แหล่งวัตถุดิบยังคงประสบปัญหาอยู่

ตามการออกแบบ แพ็คเกจ XL01 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ใช้เหมืองทรายจาก Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket เป็นต้น โดยราคาต่อหน่วยของวัสดุทรายก่อสร้างในแพ็คเกจนี้ใช้กับเหมืองทราย Duc Anh อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ เหมืองทรายแห่งนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตให้ขุดโดยจังหวัด Dak Lak

เหมืองทรายที่เหลือ (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… มีคุณภาพไม่เสถียรเนื่องจากมีปริมาณดินเหนียวสูง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นักลงทุนจึงมอบหมายให้ 484 Joint Stock Company เป็นตัวแทนผู้รับเหมาในการขุดเหมืองทราย Song Krong Bong ตามกลไกพิเศษ

เส้นทางการขนส่งจากเหมืองไปยังสัญญาค่อนข้างลำบาก ส่งผลให้ราคาทรายสูงขึ้น ผู้รับเหมาต้องจ่ายเงินจริง 580,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร เมื่อเทียบกับราคาที่ประเมินไว้เกือบ 370,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร

ส่วนโครงการ Hau Giang - Ca Mau นาย Tran Van Thi กรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า หลังจากพิธีเปิดตัว ทีมงานก่อสร้าง 163 ทีม และพนักงานเกือบ 1,900 คน ได้ถูกส่งไปประจำที่ไซต์ก่อสร้าง โดย 100% ของพวกเขาทำงานล่วงเวลา ทีมงานกำลังเร่งดำเนินการเพื่อชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า

ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนในการประสานงาน การออกใบอนุญาต และการขยายขีดความสามารถของเหมืองแร่ในท้องถิ่นต่างๆ ยังคงล่าช้าอยู่มาก

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า เพื่อให้งานถมดินเสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2567 ของโครงการในพื้นที่นี้ ความต้องการทรายจะอยู่ที่เกือบ 16 ล้านลูกบาศก์เมตร ณ เดือนสิงหาคม 2567 ความต้องการทรายที่เหลืออยู่จะอยู่ที่ประมาณ 8 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะได้มีการระบุอุปทานที่เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังคงจำกัด โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 45,000 ม3/วัน (ทรายแม่น้ำ 40,000 ม3/วัน ทรายทะเล 5,000 ม3/วัน) ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 79,000 ม3/วัน"

กำจัดสิ่งกีดขวางทางดินอย่างรวดเร็ว

เกี่ยวกับโครงการวันฟอง-ญาจาง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือการเคลียร์พื้นที่ โดยเฉพาะการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ก่อสร้างอุโมงค์ตุ้ยอัน บนทางหลวงชีถั่น-วานฟอง

“จนถึงขณะนี้ มีเพียงการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแรงดันสูงในอำเภอวานนิญเท่านั้นที่คืบหน้าไป ส่วนอำเภอและเมืองที่เหลือดำเนินการไปอย่างช้ามาก หน่วยงานท้องถิ่นต้องสั่งให้แผนกและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นที่การประสานงาน ดำเนินการให้แล้วเสร็จ และส่งมอบการเคลียร์พื้นที่จุดพักรถให้กับหน่วยก่อสร้างในเดือนกันยายน 2567” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการเสนอ

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ทันทีหลังจากพิธีเปิดตัวจำลอง โดยปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี หน่วยงานในพื้นที่ได้สั่งการให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมาเพื่อขจัดอุปสรรคในการอนุมัติพื้นที่ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ความคืบหน้าในการอนุมัติพื้นที่ในโครงการส่วนใหญ่ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

โดยทั่วไป เมื่อสิ้นสุดเดือนสิงหาคม 2024 โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้รับพื้นที่แล้วกว่า 719 กม. (ถึง 99.7%) พื้นที่ที่เหลือส่วนใหญ่เป็นที่ดินสำหรับที่อยู่อาศัย โดยมีขั้นตอนการเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อนและงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยเฉพาะการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า เช่น อำเภอห่าติ๋ญ, อำเภอกวางตรี, อำเภอฟูเอียน, อำเภอคั๋นฮหว่า และอำเภอเหาซาง

จากโครงการเบียนฮวา-หวุงเต่า จังหวัดด่งนายได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียง 42% เท่านั้น

ในโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 แม้ว่าโฮจิมินห์และจังหวัดลองอานได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่โดยพื้นฐานแล้ว แต่ในมณฑลด่งนาย อัตราการส่งมอบพื้นที่กลับทำได้เพียง 40% เท่านั้น และในมณฑลบิ่ญเซืองทำได้ถึง 90%

หรือที่โครงการสินเชื่อหว่าเหลียน-ตุ้ย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียงเกือบร้อยละ 90 ถึงแม้ว่าระยะเวลาดำเนินการจะประมาณ 1 ปีก็ตาม

“สาเหตุหลักคือความยากลำบากในการกำหนดที่มาของที่ดิน ครัวเรือนบางครัวเรือนไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชยหรือกำลังรอที่จะย้ายไปยังพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่” ตัวแทนจากกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าว ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ท้องถิ่นระดมทรัพยากรให้มากที่สุด เน้นที่การแก้ไขปัญหาและความยากลำบาก และประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกลุ่มการไฟฟ้าเวียดนามเพื่อย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงให้เสร็จโดยเร็วที่สุด

ทางด่วนเบียนหว่า-วุงเต่า ถนนวงแหวน 3 เร่งความเร็ว

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ผู้สื่อข่าวได้เข้าร่วมโครงการสะพาน Nhon Trach ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวน 1A 3 ส่วนประกอบในนครโฮจิมินห์ และบันทึกว่าคนงานและวิศวกรมากกว่า 500 คนกำลังมุ่งมั่นในการก่อสร้างสิ่งของต่างๆ บนเส้นทางนี้ ตามแผนของผู้รับจ้าง ช่วงแรกระหว่างเสาหลักและเสาชายแดนบนฝั่งด่งนายจะเชื่อมต่อกันในกลางเดือนกันยายน

นายเล ดินห์ ฮวง ชวง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 1A (คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ผู้ลงทุน) กล่าวว่า สะพาน Nhon Trach เข้าถึงปริมาณแล้ว 80% ส่วนถนนทางเข้าเข้าถึงแล้วประมาณ 37%

ในทำนองเดียวกัน บนถนนวงแหวนที่ 3 ถึงเขต 9 (เก่า) คนงาน วิศวกร หัวหน้างาน นักลงทุน... หลายร้อยคนต่างทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทั้งกลางวันและกลางคืน ทำงาน "3 กะ 4 กะ" ในช่วงวันหยุด สำหรับแพ็คเกจก่อสร้าง XL3 ตัวแทนของผู้รับเหมาก่อสร้างในดิงห์อานกล่าวว่าผลงานทั้งหมดอยู่ที่มากกว่า 500,000 ล้านดอง คิดเป็น 31%

นายเลือง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรของนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ส่วนประกอบที่ 1 ประกอบด้วยแพ็คเกจก่อสร้าง 14 แพ็คเกจและแพ็คเกจดำเนินการ 4 แพ็คเกจ โดยปริมาณการก่อสร้างทั้งหมดอยู่ที่เกือบ 18%

หลังจากความพยายามอย่างหนักของรัฐบาลนครโฮจิมินห์และคณะทำงานของรัฐบาล ความคืบหน้าในการอนุมัติใบอนุญาตทำเหมืองทรายสำหรับโครงการในสามจังหวัด ได้แก่ เตี่ยนซาง วิญลอง และเบ๊นแจกำลังเร่งตัวขึ้น ราวกลางเดือนกันยายน เรือขนทรายลำแรกจากฝั่งตะวันตกจะถูกนำมายังสถานที่ก่อสร้าง

“หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการให้มีการเปิดใช้การจราจรทางเทคนิคภายในสิ้นเดือนมกราคม 2569 และแกนทางด่วนจะเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการภายในวันที่ 30 เมษายน 2569 โดยโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในช่วงเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2569” นายฟุก กล่าว

นาย Dang Hoang Tuan ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัด Long An กล่าวว่า ความคืบหน้าของถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านพื้นที่ดังกล่าวได้รับการดำเนินการไปได้ด้วยดี โดยได้ดำเนินการไปแล้วกว่าร้อยละ 35 ขณะเดียวกัน เส้นทางผ่านจังหวัด Binh Duong ได้เริ่มก่อสร้างเป็นแพ็ก 4/4 แล้ว โดยได้ดำเนินการไปแล้วเกือบร้อยละ 14 ของปริมาณทั้งหมด

สิ่งที่น่าวิตกกังวลที่สุดคือถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านจังหวัดด่งนายยังคงมีปัญหาเรื่องที่ดินอยู่มาก อย่างไรก็ตาม นายโว่ ตัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ยืนยันว่าจะส่งมอบที่ดินทั้งหมดในเดือนกันยายน

ในโครงการทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau Component 1 การก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการบนพื้นที่ที่มีพื้นที่ต่อเนื่องจากเขต Tam Phuoc (Bien Hoa) ถึงตำบล Long Duc (Long Thanh) สำหรับพื้นที่ที่เหลือ เนื่องจากยังไม่ได้ส่งมอบพื้นที่ คนงานจึงทำได้เพียงหล่อชิ้นส่วนที่ลานและรอเท่านั้น

นาย Ngo The An กรรมการบริหารโครงการก่อสร้างการจราจรจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ยอดเบิกจ่ายรวมของโครงการมีเพียง 13% เท่านั้น เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

ในโครงการส่วนประกอบที่ 2 หลังจากพิธีเปิดตัวโครงการ 500 วันและ 500 คืน ความคืบหน้าของการก่อสร้างได้แสดงให้เห็นถึงสัญญาณของการปรับปรุง นายเหงียน ง็อก ฮา กรรมการบริหารโครงการส่วนประกอบที่ 2 กล่าวว่าได้บรรลุผลสำเร็จแล้ว 13% แต่ความคืบหน้ายังคงได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนที่ดินและวัสดุ

มินห์ ตือ - มี กวีญ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm