แรงกระตุ้นใหม่ในพื้นที่ก่อสร้างทางหลวง

เพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง

สถานที่ก่อสร้างแพ็คเกจ XL02 ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-ญาจาง ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่มาเกือบเดือนแล้ว เนื่องจากผลงานการก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงทุกวัน

การก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์โครงการทางด่วนสายวานฟอง-ญาจาง

หลังจากการตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างรอบหนึ่ง วิศวกร Tran Ba ​​​​Lam ผู้บังคับบัญชาโครงการ XL02 (บริษัทในเครือ Son Hai Group) กลับมายังสำนักงานบริหารภาคสนาม กล่าวว่า ภายในขอบเขตการก่อสร้าง ผู้รับเหมาได้ระดมคนงาน 550 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ 300 เครื่อง เมื่อเทียบกับก่อนเริ่มโครงการ จำนวนคนงานเพิ่มขึ้นกว่า 1.35 เท่า และจำนวนเครื่องจักรและอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเกือบ 1.5 เท่า

เช้าวันที่ 18 สิงหาคม จากสะพานหลักในโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ในจังหวัด Dak Lak นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ประธานสภาจำลองและรางวัลกลาง ได้เปิดตัวแคมเปญจำลองจุดสูงสุด "จำลอง 500 วันและคืนเพื่อสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จ"

นายกรัฐมนตรีขอให้คณะกรรมการพรรคทุกระดับกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดและเด็ดขาด ระบบ การเมือง ทั้งหมดต้องเข้ามามีส่วนร่วม และรัฐบาลต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาด

โดยทั่วไปแล้ว กระทรวง กรม สาขา และท้องถิ่นต่างๆ จะต้องเข้ามามีส่วนร่วมอย่างจริงจัง โดยพิจารณาถึงหน้าที่ ภารกิจ และอำนาจที่ได้รับมอบหมาย ให้เป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญ และดำเนินการตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างมุ่งมั่นและมีประสิทธิภาพ

ในทุกกรณีที่มีความยากลำบากและปัญหา กองกำลังที่เข้าร่วมโครงการจำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อ "หารือถึงแนวทางปฏิบัติเท่านั้น ไม่ใช่ถอยทัพ" ท้องถิ่นที่มีทรัพยากรทางวัตถุต้องให้การสนับสนุนท้องถิ่นที่ประสบปัญหาอย่างแข็งขัน โดยจัดหาทรัพยากรเหล่านั้นให้กับนักลงทุนและผู้รับเหมาโดยตรง

นักลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการ และผู้รับเหมาก่อสร้าง ต่างต้องยึดมั่นในความรับผิดชอบ ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ให้มากที่สุด และบริหารจัดการงานก่อสร้าง อย่างเป็นระบบ และต่อเนื่อง “เมื่อเริ่มต้นแล้ว ย่อมเป็นชัยชนะ” เมื่อเริ่มต้นแล้ว จะต้องผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีผลลัพธ์เฉพาะเจาะจงและวัดผลได้

“ด้วยความพยายามทั้งกลางวันและกลางคืน ผลผลิตการก่อสร้างของ Son Hai Group ในโครงการนี้บรรลุมากกว่า 75% ของมูลค่าสัญญา เกินกว่าแผนมากกว่า 10%” คุณลัมกล่าว

นายเล ก๊วก ดุง รักษาการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (นักลงทุน) กล่าวว่า ผลงานการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการวันฟอง - ญาจาง คิดเป็นเกือบ 71% ของมูลค่าสัญญา ปัจจุบันพื้นที่ก่อสร้างกำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 30 ทีม บุคลากร 1,330 คน และอุปกรณ์ 800 ชิ้น

ในทำนองเดียวกัน ในโครงการส่วนโครงการ XL01 สาย Chi Thanh - Van Phong บริษัท Thang Long กำลังระดมทีมงานก่อสร้าง 10 ทีมพร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์มากกว่า 100 คัน และวิศวกรและคนงานมากกว่า 140 คน เพื่อเร่งรัดโครงการสะพานและถนน

ตัวแทนผู้รับเหมาเปิดเผยว่า การปฏิบัติตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีอย่างเคร่งครัดในพิธีเปิดโครงการจำลอง ได้ใช้ประโยชน์จากวันที่อากาศดีทุกชั่วโมง มูลค่าการดำเนินงานเฉลี่ยต่อสัปดาห์เพิ่มขึ้นเป็น 8 พันล้านดองเวียดนาม ซึ่งเพิ่มขึ้น 1.5 พันล้านดองเวียดนามเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า

โครงการทางด่วนสายฮามงี-หวุงอัง กำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมประมาณ 6 เดือน ต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้า คณะกรรมการบริหาร ผู้รับเหมา ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับเหมา ได้ร่วมกันตรวจสอบความคืบหน้าของรายการสำคัญต่างๆ ขณะเดียวกัน ทีมงานก่อสร้าง 53 ทีม พร้อมด้วยรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์ต่างๆ ประมาณ 750 คัน กำลังปฏิบัติงานอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างด้วยความเร็วที่แข่งกับเวลา ปัจจุบันผลงานการก่อสร้างได้บรรลุประมาณ 55% ของมูลค่าสัญญา

ณ เมืองห่าติ๋ญ นายโฮ หง็อก โลน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง (กระทรวงคมนาคม) ผู้ลงทุนโครงการฮัมงกี-หวุงอัง กล่าวว่า ด้วยเป้าหมายที่จะย่นระยะเวลาก่อสร้างให้สั้นลง 8 เดือน และจะเริ่มดำเนินการได้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ผู้รับเหมาได้จัดสรรทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรอย่างเต็มกำลัง โดยแบ่งการทำงานเป็น "3 กะ 4 ทีม" ทั้งกลางวันและกลางคืน จนถึงขณะนี้ มูลค่าโครงการทั้งหมดได้บรรลุมากกว่า 50% ของมูลค่าสัญญา

ตามบันทึกของ PV ในภูมิภาคที่สูงตอนกลาง ผู้รับเหมายังให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์สูงสุดเพื่อเร่งโครงการต่างๆ เช่น Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

เร่งและลดความเร็วของทางหลวงแนวนอน

ด้วยจิตวิญญาณเดียวกันกับไซต์ก่อสร้างทางหลวงแนวตั้งขนาดใหญ่ ในโครงการทางหลวงแนวนอน ผู้รับเหมาก็เร่งแก้ไขปัญหาและเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้นอย่างเร่งด่วนเช่นกัน

การก่อสร้างเส้นทางหลักโครงการทางด่วนสายหำน้อย-หวุงอัง

ตัวแทนจาก Deo Ca Group กล่าวว่า การดำเนินการก่อสร้างสะพาน 10 แห่งและถนนเกือบ 6 กม. ที่โครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot มูลค่ารวมของการดำเนินการของหน่วยงานจนถึงปัจจุบันอยู่ที่เกือบ 270/2,433 พันล้านดอง

นอกจากการก่อสร้างสะพานและถนนแล้ว อุโมงค์ฟีนิกซ์ ซึ่งเป็นโครงการอุโมงค์บนภูเขาที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ก็กำลังถูกใช้งานอย่างแข็งขัน คาดว่าอุโมงค์จะขุดและเคลียร์พื้นที่ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน

พยายามตามให้ทันความคืบหน้า แต่ตัวแทนบริษัท Deo Ca Group กล่าวว่า แหล่งวัตถุดิบยังคงประสบปัญหาอยู่

ตามการออกแบบ แพ็คเกจ XL01 ของโครงการทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ใช้เหมืองทรายจากเมือง Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket ฯลฯ โดยราคาต่อหน่วยของวัสดุทรายก่อสร้างในแพ็คเกจนี้จะถูกนำไปใช้กับเหมืองทราย Duc Anh อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน เหมืองทรายแห่งนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ประโยชน์โดยจังหวัด Dak Lak

เหมืองทรายที่เหลืออยู่ (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)… มีคุณภาพไม่คงที่เนื่องจากมีปริมาณดินเหนียวสูง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ นักลงทุนจึงมอบหมายให้บริษัท 484 Joint Stock Company เป็นตัวแทนผู้รับเหมาในการเข้าทำเหมืองทราย Song Krong Bong ตามกลไกพิเศษ

เส้นทางการขนส่งจากเหมืองไปยังสัญญานั้นยากลำบากมาก ส่งผลให้ราคาทรายสูง ผู้รับเหมาต้องจ่ายเงินจริง 580,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร เมื่อเทียบกับราคาประเมินที่เกือบ 370,000 ดองต่อลูกบาศก์เมตร

เกี่ยวกับโครงการ Hau Giang - Ca Mau นาย Tran Van Thi กรรมการบริหารโครงการ My Thuan กล่าวว่า หลังจากพิธีเปิดตัว ทีมงานก่อสร้างจำนวน 163 ทีม และพนักงานเกือบ 1,900 คน กำลังถูกส่งไปประจำที่ไซต์ก่อสร้าง โดย 100% ของพวกเขาทำงานล่วงเวลา ทีมงานกำลังเร่งความคืบหน้าเพื่อชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า

ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง กระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนในการประสานงาน การออกใบอนุญาต และการขยายกำลังการผลิตของเหมืองแร่ในท้องถิ่นต่างๆ ยังคงค่อนข้างล่าช้า

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ระบุว่า เพื่อให้งานถมดินในพื้นที่นี้แล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ความต้องการทรายจะอยู่ที่ประมาณ 16 ล้านลูกบาศก์เมตร ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ยังคงมีปริมาณทรายขาดแคลนอยู่ประมาณกว่า 8 ล้านลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะระบุแหล่งจัดหาได้เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังคงจำกัด โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 45,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน (ทรายแม่น้ำ 40,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน ทรายทะเล 5,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน) ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 79,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

กำจัดสิ่งกีดขวางบนบกอย่างรวดเร็ว

เกี่ยวกับโครงการวันฟอง - ญาจาง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือการเคลียร์พื้นที่ โดยเฉพาะการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ก่อสร้างอุโมงค์ตุ้ยอัน บนทางหลวงชีถั่น-วานฟอง

“จนถึงขณะนี้ มีเพียงการย้ายโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าแรงสูงในเขตวันนิญเท่านั้นที่คืบหน้า ส่วนเขตและเมืองอื่นๆ ที่เหลือดำเนินการไปอย่างเชื่องช้ามาก หน่วยงานท้องถิ่นจำเป็นต้องให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ มุ่งเน้นไปที่การประสานงาน ดำเนินการให้แล้วเสร็จ และส่งมอบการอนุมัติพื้นที่และจุดพักรถให้กับหน่วยงานก่อสร้างภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการเสนอ

ผู้แทนกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ทันทีหลังจากพิธีเปิดตัวโครงการจำลอง ซึ่งเป็นไปตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี หน่วยงานท้องถิ่นได้สั่งการให้หน่วยงานและสาขาต่างๆ ประสานงานกับนักลงทุนและผู้รับเหมาอย่างรวดเร็ว เพื่อขจัดอุปสรรคในการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าในการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้างของโครงการส่วนใหญ่ยังไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง

โดยทั่วไป ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2567 โครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้ส่งมอบที่ดินไปแล้วกว่า 719 กิโลเมตร (คิดเป็น 99.7%) ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่เป็นที่ดินสำหรับอยู่อาศัย ซึ่งมีขั้นตอนการเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อนและงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงในบางพื้นที่ยังคงล่าช้า เช่น อำเภอห่าติ๋ญ อำเภอกวางตรี อำเภอฟูเอียน อำเภอคานห์ฮวา และอำเภอเหาซาง

จากโครงการเบียนฮวา-หวุงเต่า จังหวัดด่งนายได้ส่งมอบพื้นที่เพียง 42% เท่านั้น

ในโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 แม้ว่านครโฮจิมินห์และจังหวัดลองอานจะดำเนินงานเคลียร์พื้นที่โดยพื้นฐานแล้ว แต่ในมณฑลด่งนาย อัตราการส่งมอบพื้นที่กลับอยู่ที่เพียง 40% เท่านั้น และในมณฑลบิ่ญเซืองกลับอยู่ที่ 90%

หรือที่โครงการเงินกู้ฮัวเลียน-ตุ้ย ท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปเพียงเกือบ 90% เท่านั้น แม้ว่าจะมีระยะเวลาดำเนินการเพียงประมาณ 1 ปีก็ตาม

“สาเหตุหลักคือความยากลำบากในการระบุแหล่งที่มาของที่ดิน บางครัวเรือนไม่เห็นด้วยกับแผนการชดเชย หรือกำลังรอการย้ายไปยังพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่” ตัวแทนจากกรมบริหารจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าว ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมได้ขอให้ท้องถิ่นระดมทรัพยากรให้มากที่สุด มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคต่างๆ และประสานงานกับกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกลุ่มการไฟฟ้าเวียดนาม (Vietnam Electricity Group) เพื่อดำเนินการย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ถนนวงแหวน 3 เร่งเครื่อง

เมื่อวันที่ 8 กันยายน ผู้สื่อข่าวได้เข้าร่วมชมโครงการสะพานเญินตราก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถนนวงแหวน 1A 3 ส่วนประกอบในนครโฮจิมินห์ และบันทึกว่าคนงานและวิศวกรกว่า 500 คนกำลังมุ่งมั่นกับการก่อสร้างบนเส้นทางดังกล่าว ตามแผนของผู้รับเหมา การก่อสร้างช่วงแรกระหว่างเสาหลักและเสาชายแดนฝั่งด่งนายจะเสร็จสิ้นในช่วงกลางเดือนกันยายน

คุณเล ดินห์ ฮวง ชวง รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ 1A (คณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน ผู้ลงทุน) กล่าวว่า สะพานเญินจั๊กมีปริมาณการก่อสร้างถึง 80% แล้ว ส่วนถนนทางเข้ามีประมาณ 37%

ในทำนองเดียวกัน บนถนนวงแหวนหมายเลข 3 ถึงเขต 9 (เดิม) คนงาน วิศวกร หัวหน้างาน นักลงทุน... หลายร้อยคน ต่างทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทั้งกลางวันและกลางคืน ทำงาน "3 กะ 4 กะ" ในช่วงวันหยุด ในส่วนของโครงการก่อสร้าง XL3 ตัวแทนจากบริษัทรับเหมาก่อสร้างดิ่งอานกล่าวว่า ผลผลิตรวมสูงกว่า 5 แสนล้านดอง คิดเป็น 31%

นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ส่วนประกอบที่ 1 ประกอบด้วยโครงการก่อสร้าง 14 โครงการ และโครงการดำเนินการ 4 โครงการ โดยมีปริมาณการก่อสร้างรวมเกือบ 18%

หลังจากความพยายามอย่างหนักของรัฐบาลนครโฮจิมินห์และคณะทำงานของรัฐบาล ความคืบหน้าในการออกใบอนุญาตทำเหมืองทรายสำหรับโครงการในสามจังหวัด ได้แก่ เตี่ยนซาง หวิงลอง และเบ๊นแจ กำลังเร่งดำเนินการ ประมาณกลางเดือนกันยายน เรือบรรทุกทรายลำแรกจากฝั่งตะวันตกจะถูกนำมายังพื้นที่ก่อสร้าง

“หน่วยงานต่างๆ กำลังดำเนินการให้มีการเปิดใช้การจราจรทางเทคนิคภายในสิ้นเดือนมกราคม 2569 และเปิดใช้ทางด่วนหลักอย่างเป็นทางการภายในวันที่ 30 เมษายน 2569 โดยโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จในช่วงเดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2569” นายฟุก กล่าว

นายดัง ฮวง ตวน ผู้อำนวยการกรมการขนส่งจังหวัดลองอาน กล่าวว่า ความคืบหน้าของโครงการ Beltway 3 ผ่านพื้นที่ดังกล่าวดำเนินไปด้วยดี โดยคืบหน้าไปกว่า 35% ขณะเดียวกัน ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเซืองได้เริ่มก่อสร้างแบบ 4/4 package แล้ว ซึ่งคืบหน้าไปเกือบ 14% ของปริมาณการก่อสร้าง

สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือช่วงถนนวงแหวนหมายเลข 3 ผ่านจังหวัดด่งนายยังคงมีปัญหาเรื่องการเวนคืนที่ดินอยู่มาก อย่างไรก็ตาม นายโว ตัน ดึ๊ก ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย ยืนยันว่าโครงการทั้งหมดจะเสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน

โครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ส่วนที่ 1 การก่อสร้างส่วนใหญ่ดำเนินการบนพื้นที่ที่มีระยะห่างจากพื้นดินต่อเนื่องตั้งแต่แขวงตัมเฟือก (เบียนฮวา) ถึงตำบลลองดึ๊ก (ลองถั่น) สำหรับพื้นที่ส่วนที่เหลือ เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดินยังไม่เสร็จสมบูรณ์ คนงานจึงทำได้เพียงหล่อชิ้นส่วนที่ลานและรอเท่านั้น

นาย Ngo The An ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการก่อสร้างการจราจรจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ยอดเบิกจ่ายรวมของโครงการมีเพียง 13% เท่านั้น เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่

ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการ Component 2 หลังพิธีเปิดโครงการ 500 วัน แสดงให้เห็นถึงสัญญาณที่ดีขึ้น นายเหงียน หง็อก ฮา ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ Component 2 กล่าวว่า ความคืบหน้าของโครงการอยู่ที่ 13% แต่ยังคงได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนที่ดินและวัสดุ

มินห์ ตือ - มี กวีญ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm